Club Aveo Venezuela

PITSTOP CHACAO CARACAS COMBO OFERTA

Publicado: Dom, 02/07/2017 - 11:08am por Aveo Web

PITSTOP Chacao Caracas
Av Libertador Esq José Félix Sosa Frente al Liceo Gustavo Herrera Bello Campo Caracas

Diagonal al Sambil 

Tel (0212)2622291

Precios exclusivos para el Club Aveo de Venezuela (Hasta agotarse la existencia)

 

Alineación y Balanceo para el Aveo Bs. 65.000 Oferta Bs. 35.000

Filtro de Aceite (Marcas Variadas) Bs. 30.000

Litro Aceite (Marcas Varias) Bs. 13.000

Cambio de Aceite Mano de Obra Bs. 20.000

Cambio Amortiguadores delanteros Bs. 80.000 c/u

Frenos Delanteros Mano de Obra Bs. 80.000

Frenos Traseros Mano de Obra Bs. 80.000 

Disponibles cauchos Rin 14 Clase A desde Bs. 399.000 (Montado y Balanceado)

No incluye IVA

Precios sujetos a cambios 

Para participar en esto unicamente hace falta que tengas un Aveo y lleves este volante impreso o lo muestres desde tu equipo móvil 

Válido hasta agotarse la existencia

( categorias: )

Gates RACING para Aveo "La Cadena"

Publicado: Dom, 28/08/2016 - 11:29am por Aveo Web

Conseguimos este modelo de correa que tiene la misma cantidad de dientes y es mucho mas resistente que la Gates original debido a que está diseñada para alto desmpeño debido a su característica RACING. Comprela AQUI en AMAZON: Gates T216RB Blue Racing Timing Belt

 

 

Correa de Tiempos original GATES para Aveo con/sin Bomba de Agua

Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:58am por Aveo Web

Gates TCKWP335 Kit de Correa de Tiempos Aveo con Bomba de Agua ORIGINAL

SIN BOMBA DE AGUA Gates TCK335 Timing Belt Kit  

Compra repuestos originales y garantizados en Amazon con tu cupo electrónico para no tener sorpresas de roturas inesperadas que ocasionen daños irreparables en tu Aveo. Tener los repuestos originales te garantizan la vida de tu motor y debes tener precaución debido que el mercado venezolano hay muchas marcas que dicen ser originales pero son una imitación que te puede causar daños mayores. COMPRA SEGURO

Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
n/d

Kit DAEWOO de tiempo con correa Gates americana y tensores coreanos

Publicado: Dom, 08/05/2016 - 9:26pm por Aveo Web

Chevrolet Aveo 1.6

http://amzn.to/24FIeCy

  • Correa Gates, Tensor Por Daewoo, Polea Por Daewoo parte: 95182222

    El kit original de piezas. Hecho en Corea. 100% fabricado como un reemplazo exacto para su Aveo GM. Los componentes son probados para cumplir con las especificaciones originales, y durabilidad notable recomendado por GM. Ingeniería de precisión para piezas del vehículo exactas para garantizar un ajuste correcto y buen funcionamiento

  • ( categorias: )

    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:30am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    martes, 22 de agosto de 2017
    Nissan Leaf es la solución de movilidad más sostenible
    Si bien el mundo continúa adaptándose al ritmo de los “Millennials”, aquella generación nacida entre los 80 y 90, que vive hiperconectada y que compone un 20% de la población mundial, existe una generación posterior que está sentando pautas.  Conocidos como nativos digitales, este grupo es llamado la “Generación Z”.  Estos jóvenes entre los 18 y 29 años de edad conforman hoy en día la generación más numerosa de la historia y son agentes fundamentales del cambio social, el desarrollo económico y la innovación tecnológica.
    Son ellos quienes están llamados a liderar el cambio en la movilidad sostenible.  En este sentido, de acuerdo con un estudio realizado por Nissan en conjunto con la consultora española Salevetti Llombart, la “Generación Z" considera que el vehículo eléctrico - tal es el caso de Nissan Leaf - es la solución más adecuada para una movilidad más sostenible.
    Las principales conclusiones del estudio apuntan que este grupo de jóvenes consideran al vehículo eléctrico como el protagonista de carreteras y ciudades del futuro.
    El cuidado del medio ambiente y la sostenibilidad son importantes para la “Generación Z", la cual afirma que las nuevas iniciativas deben ser promovidas en este sentido por parte de administraciones públicas y empresas privadas.
    La “Generación Z" tiene claro que la solución de movilidad del futuro será 100% eléctrica.  Tanto ellos como los “Millennials” refuerzan la idea de que las demandas de una movilidad cada vez más sostenible irán en aumento, y que uno de los principales retos será implicarlos en el desarrollo futuro de los vehículos eléctricos y del modelo de movilidad en las grandes ciudades.
    Actualmente, la “Generación Z" representa el 25.9% de la población mundial, y en el 2025 supondrán el 75% de la fuerza laboral del mundo.  Son una generación que ha crecido entendiendo el cuidado del medio ambiente y la sostenibilidad.
    En este sentido, Nissan tiene la visión de apostar por la creación de servicios que vayan en línea con las expectativas de una generación que, de acuerdo con este estudio, quiere ser copartícipe del cambio hacia una movilidad cero emisiones.
    Es por este motivo que la marca impulsa la movilidad eléctrica en todo el mundo a través del desarrollo de vehículos eléctricos como Nissan Leaf - el vehículo eléctrico más vendido del mundo - y la van Nissan e-NV200; además de métodos de propulsión alternativos que proporcionen una mayor eficiencia, infraestructura de recarga y sistemas de aprovechamiento energético en todo el mundo.
    Nissan Leaf es el principal representante de la marca en términos de movilidad eléctrica, especialmente entre los jóvenes.  Actualmente, los propietarios de Nissan Leaf han recorrido más de 3.000 millones de kilómetros alrededor del mundo sin emisiones contaminantes, logrando un ahorro de 500 millones de kilogramos en emisiones de CO2.  Además, este vehículo (el primer EV de la marca en ser comercializado para el mercado masivo) cuenta con una conducción silenciosa y altamente eficiente que lo vuelve ideal para cualquier trayecto.
    Con el fin de acercarse a las nuevas generaciones, Nissan también ha creado una plataforma digital denominada #ElectrifytheWorld que tiene la misión de sensibilizar a la población y promover su interés en torno a la movilidad eléctrica y la vida sostenible.  Esta campaña también tiene el objetivo de aprovechar las nuevas tecnologías y la energía verde para crear comunidades más eficientes y sostenibles, yendo más allá de los vehículos eléctricos.
    A través de esta plataforma, los jóvenes de la “Generación Z", para quienes la tecnología es imprescindible, pueden establecer debates, interactuar con la marca y aportar opiniones en torno a cuatro temas fundamentales: "Estilo de vida eléctrico", "Tecnología verde", "Energía sostenible" y "Esto funciona", un tema que explorará las innovaciones actuales.

    De acuerdo con el estudio realizado por Nissan, la “Generación Z"
    considera que el vehículo eléctrico - tal es el caso de Nissan Leaf –
    es la solución más adecuada para una movilidad más sostenible.
    Las principales conclusiones del estudio apuntan que este grupo
    de jóvenes (18 a 29 años) consideran al vehículo eléctrico como el
    protagonista de carreteras y ciudades del futuro.

    Audi concibe escenarios futuros para las grandes urbes
    La automotriz Audi dio a conocer que a través de su equipo de investigadores dedicados a las tendencias e innovación trabaja en soluciones inteligentes que hagan compatible la lógica y la vida en las ciudades, con lo que refuerza de esta forma su lema “Liderazgo por tecnología”. 
    Lo anterior lo dio a conocer en el marco del “Audi Summit” realizado el pasado mes y cuyo evento marcó las tendencias y nuevas tecnologías de la marca de los cuatro aros, en especial en soluciones pioneras sobre la movilidad urbana del futuro. 
    Los diseñadores e investigadores de tendencias del Audi Innovation Research están previendo las futuras generaciones de productos y servicios basados en sus hallazgos.  Ejemplo de ellos son los servicios de movilidad como Audi on Demand en el 2020, que reflejará la aspiración de la marca sobre la movilidad premium dando soluciones para quienes quieran usar los modelos más recientes de Audi de forma flexible.
    Dentro de Audi on Demand se encontrarán Audi Select, que permitirá al cliente elegir entre tres modelos cada año con una tarifa única; Audi at Home, una solución de movilidad de alto nivel para grandes ciudades, y Audi Shared Fleet, un sistema inteligente para el control de flotillas.  En el futuro, todos estos productos estarán englobados bajo la marca “Audi on Demand”, previstos para el 2020 en alrededor de 15 mercados de todo el mundo.
    Para las personas que se desplazan, las nuevas aplicaciones para smartphones como la app “myAudi” proporcionan una asistencia de gran alcance y configurada a su medida en su vida cotidiana.  Sus funciones remotas incluyen, por ejemplo, aparcamiento pilotado, activación del cierre, comprobación de la situación del auto o visualizar un informe de su estado.  Este informe muestra, por ejemplo, si las ventanillas están o no abiertas, si el vehículo se encuentra cerrado, la autonomía, el nivel de gasolina o el de aceite, entre otros, y mediante el programa adecuado, también se puede activar la calefacción auxiliar.
    Audi está enlazando la información del flujo de tráfico con datos de sensores que se pueden obtener anónimamente de otros vehículos mediante el proveedor de mapas digitales Here.  Como resultado, muy pronto será posible guiar con precisión a los conductores hacia sitios libres para estacionar.  Audi AG colabora con Here desde 2016.
    La inversión para registrar el entorno en tiempo real proporcionará un valor añadido para todos los que circulen por ciudad, por ejemplo, ayudando a reducir el tráfico innecesario.  La marca de los cuatro aros opera en la intersección de la tecnología, el diseño y la movilidad, y se enfoca en explorar temas como el universo conectado, los grandes datos, la digitalización y la Inteligencia Artificial (IA) para identificar las necesidades cambiantes de los futuros consumidores y las nuevas oportunidades de mercado.

    Digitalización, sostenibilidad y urbanismo son actualmente
    las claves en el desarrollo de Audi, que se convierte en una
    compañía digital para redefinir la movilidad urbana.

    Chevrolet resucitará el muy celebrado emblema Cavalier
    La división Chevrolet de la trasnacional norteamericana GM Corp. volverá a usar masivamente el emblema Cavalier en un producto para el segmento de sedanes compactos como parte de una nueva estrategia de mercadeo desarrollada para el área latinoamericana, que comenzará por México.
    Fuentes internas de Chevrolet señalaron que el nuevo Cavalier llegará a los concesionarios mexicanos a partir de la última semana de agosto y los especialistas lo han definido como una versión rediseñada del sedán compacto Cruze, que ya comenzó a ser producida en la factoría de la división coreana de GM, SAIC-GM, en Wuhan, China, e incorpora visibles detalles diferenciadores sobre el Cruze ya conocido en nuestro continente.
    Las especificaciones reemplazan el antiguo motor EcoTec de 1.8 litros en pro de un nuevo motor de 1.5 litros con doble distribución valvular variable (DVVT, por sus siglas en inglés), que entrega 107HP y que se acopla a un cambio automático de seis velocidades que incorpora la función “stop&start” que lo apaga al detenerse frente a un semáforo para ahorrar combustible.
    El Cavalier hace una apuesta superior en términos de equipamiento, proponiendo control de estabilidad StabiliTrak, frenos ABS en las cuatro ruedas, sensor de estacionamiento, asistencia para arrancar en pendiente y ruedas de 16” que le conferirán una notable relación precio-equipamiento.
    También en el área de conectividad el Cavalier hace honor a su tradición y a su objetivo comercial, proponiendo sistema de audio y teléfono incorporados al volante en todas las versiones.  Además los modelos de trim superior tendrán una pantalla de video de 7” incorporada al panel de instrumentos, tapicería de cuero, conectividad manos libres, acceso a la red MyLink Chevrolet y otros avances.
    Frente al Cruze de segunda generación, el Cavalier se presenta como un producto estéticamente mejor alineado con los gustos latinoamericanos y con un family feeling más norteamericano que global, que recuerda un poco a los antiguos modelos con emblema Cavalier.
    Cavalier fue la propuesta de Chevrolet sobre la plataforma global de tracción delantera y tamaño compacto J Car de GM presentada en 1982.  La tercera generación del modelo, aparecida en 1994, fue industrialmente acoplada a la estrategia fabril de GM en Latinoamérica, con ensamble en países como México y Venezuela y con presencia en prácticamente todos los países del continente, en los que enseguida fue un éxito comercial debido a su brillante combinación entre gran estilo, tecnología avanzada, buen rendimiento, vanguardismo y precio aquilatado.

    El Cruze rediseñado sigue siendo global y sigue viniendo de
    China, pero al usar el emblema Cavalier retoma una identidad
    latinoamericana que nunca tuvieron productos como el Cruze
    original o el Optra

    Recordando los autos del gran Elvis 40 años después
    Medios especializados de todo el mundo han publicado en las últimas horas diversas informaciones sobre Elvis Presley y los fabulosos automóviles que durante su vida compró, vendió, regaló y disfrutó, al cumplirse el pasado miércoles el 40ª aniversario de su fallecimiento el 16 de agosto de 1977.
    Pocos saben que el primer carro que tuvo Elvis fue de marca Lincoln y se trataba de una vetusta unidad de 1941, de la cual el cantante decía que solía ser más empujado que conducido.  Eso fue a inicios de los años ’50, cuando aún la carrera musical del cantante estaba por comentar y las fuentes señalan que el carro fue un regalo de su padre Vernón, quien habría pagado una suma irrisoria por él, que algunos medios han estimado en 150 dólares de la época.
    Pocos años después, la vida había cambiado diametralmente para Elvis y sus padres, así que pudo adquirir un mejor carro para ir a sus conciertos, uno de marca Cadillac.  Luego pudo comprar su primer carro nuevo: un sedán Cadillac de 1955 que hizo pintar en rosado para regalarlo a su madre. 
    Uno de los autos que más impactó a Elvis fue el Continental Mark II, presentado por la División Continental de Ford Motor Company en octubre de 1955.  Elvis lo habría visto fotografiado en una revista y de inmediato quiso tener uno.  Tuvo que esperar un tiempo, aunque no demasiado.  Los datos de la factura que le fue emitida a su nombre en octubre de 1956 señalan que el auto costó algo más de US$10000 (es decir, el cantante lo pagó a su precio oficial) y ello incluía la opción del aire acondicionado.
    El Continental Mark II fue, entre los muchos carros que manejó Elvis cotidianamente, uno de los que mantuvo con más originalidad.  El cantante se mostró complacido con el carro tal cual era éste originalmente, exceptuando que solicitó al colocar su pedido que el forro del techo fuera del mismo cuero usado para tapizar los asientos en vez del acabado textil tradicional.  El detalle fue incorporado al carro durante su fase de armado en la factoría Lincoln de Wixom, Michigan, antes de ser remitido a un concesionario Lincoln en Miami, Florida, donde Elvis pidió que le fuera entregado para aprovechar que debía dar un concierto y que luego se tomaría unas vacaciones.
    Como dijimos en la nota de ayer, el Mark II fue uno de los carros que Elvis más manejó y disfrutó en su vida, cuidándolo celosamente incluso en los últimos tiempos de su vida, cuando ya no lo manejaba tanto.  Por ello sorprendió que a finales de 1976 ordenara entregarlo a un particular.  Nadie de su entorno íntimo se opuso, porque las órdenes de Elvis no se discutían, pero la posterior muerte del cantante, pocos meses después, dio a aquel carro un valor sin igual y la familia tuvo que hacer grandes esfuerzos para convencer al dueño de venderlo de vuelta.   Este en principio no quiso vender, aunque sí accedió a ceder el carro en “leasing” para que sea exhibido en Graceland, la mansión de Elvis en Memphis.   Luego se llegó a un acuerdo con su familia, que venderá el carro a los herederos del cantante una vez su actual dueño fallezca.
    Algunos historiadores señalan que el último carro que Elvis Presley compró personalmente fue un Triumph TR6 de color verde para su novia de entonces, Ginger Alden.   En realidad el último carro que adquirió el cantante fue un Lincoln Continental Mark V de 1977, pero Presley no lo compró personalmente, sino a través de sus asistentes y aparentemente ni siquiera lo habría manejado, por lo cual alguno especuló que quizá lo querría para un regalo.
    No hay discrepancias en cuanto a las características del último carro que manejó el cantante, tratándose de un Stutz Blackhawk de 1974 pintado en color negro con tapicería roja.  Este fue uno de los varios Stutz que tuvo el cantante desde que descubrió la marca en 1970 y quiso comprar el primer carro producido.  Elvis condujo el auto para ir al dentista en la madrugada del 16 de agosto de 1977 y fue fotografiado al volante, siendo ésta su última imagen conocida.   Presley volvió a casa antes del amanecer y fue encontrado muerto en su baño privado al atardecer.
    Tampoco hay discrepancias sobre la identidad del último carro en el cual viajó el cantante.  Fue un Cadillac de 1977, especialmente transformado en carroza mortuoria y adquirido nuevo, a estrenar, para presidir la caravana funeraria, que fue integrada por varias docenas de Cadillac Sedán de Ville también de color blanco.  El carro, tras ser estrenado en los funerales de Presley se guardó en los garajes de Graceland, pero acabó destruido totalmente años después por un incendio.

    Elvis Presley era el cliente favorito de cualquier vendedor
    de carros. Si lo que veía le gustaba, pagaba el precio que
    se le pidiera. Sin regateos y de contado…

    En Holanda rindieron tributo a su carro patrullero favorito
    Un grupo de aficionados a la marca alemana Porsche realizó hace pocas semanas en la localidad de Geiderland, Holanda, un evento especial para recordar la larga relación de la policía local holandesa con la afamada empresa fabricante de autos deportivos, que ha sido un fiel proveedor.
    Según informó un comunicado distribuido por Porsche Latin America, la Rijkspolitie recurrió a la empresa a inicios de los años ’60, solicitando autos patrulleros capaces de alcanzar altas velocidades y ofrecer buenos niveles de confiabilidad mecánica, a fin de ayudar en la prevención de accidentes en una época en la cual las autopistas holandesas no tenían límites de velocidad.
    Las primeras unidades consignadas por Porsche a la Rijkspolitie fueron de tipo 356 y se entregaron pintadas de blanco, a fin de ser complementadas con una luz patrullera en su poste A y con la decoración en franjas naranja características de los cuerpos oficiales y de seguridad de Holanda.
    Con el tiempo la relación entre Porsche y la policía holandesa se fortaleció, a través del suministro de unidades 911 de diversas especificaciones a partir de 1967.   Más adelante la Rijkspolitie usó unidades 911 Targa, de tipo 914 con motor central, de tipo 924 con motor frontal y enfriamiento por agua, de tipo 964 y en tiempos más recientes, de tipo 993, hasta 1996.
    Entre las exigencias de la policía holandesa se encontraban la demanda de fiabilidad, la alta capacidad de frenada (un aspecto donde Porsche ha sido históricamente excelso), la capacidad de rodar a altas velocidades y la necesidad de ofrecer un desempeño estable y manejable.
    Varias unidades Porsche 356 fueron descapotables, mientras que los 911 Targa y 914 debían tener techos desmontables.  Eso permitía a los policías dirigir el tráfico desde sus autos en casos de emergencia.
    Según las notas de Porsche, la policía Rijkspolitie holandesa adquirió a lo largo de los años hasta 507 unidades de diferentes modelos.  Varias de ellas han sobrevivido en manos del cuerpo policial y otras han pasado a manos particulares que las han mantenido en condiciones operativas.   Todas ellas fueron convocadas al evento especial de celebración realizado en Geiderland y abierto al público, recibiendo apoyo de Porsche Países Bajos, el Porsche Klassik Center de Genderland, el Porsche Klassik Center de Stuttgart, el museo de la marca en Stuttgart-Zuffenhaussen y el área de RR.PP que dispuso a modo de préstamo una sofisticada unidad 918 Hybrid, que complementó la muestra debidamente decorada con los distintivos policiales que usaron los Porsche patrulleros “de verdad”.

    La Polizei alemana ha usado históricamente unidades Porsche,
    pero es Holanda el país que más patrullas de esta marca ha usado

    Hyundai y Kia establecen sistema de comunicación avanzada
    El principal fabricante de automóviles de Corea, Hyundai Motor Co., y su filial más pequeña, Kia Motors Corp., informaron la semana pasada, que han establecido un sistema de comunicación avanzado entre el vehículo y la carretera para impulsar la tecnología de la conducción autónoma.
    Los dos fabricantes, filiales emblemáticas del Grupo Hyundai Motor, el quinto conglomerado automotor más grande del mundo en términos de ventas, dijeron que han incorporado el llamado sistema vehículo y todo lo demás (V2X, según sus siglas en inglés) en un tramo de 14 kilómetros de una carretera con siete intersecciones en Hwaseong, al sur de Seúl, y que llevarán a cabo una investigación detallada para verificar la validez, eficacia y estabilidad del sistema, que les permitirá seguir adelante con los vehículos autónomos, considerados el futuro de la industria del transporte - reportó la agencia coreana de noticias Yonhap.
    El sistema V2X permite que el vehículo intercambie diversa información en tiempo real con la carretera, las luces de señalización, otros automóviles y los peatones. Dicha información es crítica para los automóviles autónomos, dado que las cámaras, radares y otros sensores a bordo no pueden proporcionar una imagen general de los alrededores, que permita al vehículo circular con seguridad por las calles.  En particular, se ha descubierto que los sensores no funcionan bien con malas condiciones atmosféricas.
    El sistema emplea estaciones especiales repetidoras de señales y circuitos cerrados de televisión (CCTV) ubicados a lo largo de la carretera.
    Hyundai y Kia alcanzaron un acuerdo, a finales del año pasado, con la ciudad de Hwaseong, para la instalación del sistema V2X. La ciudad, situada a 60 kilómetros, aproximadamente, de Seúl, alberga el Centro de I + D Namyang de Hyundai.
    Ambos fabricantes planean reunir la información del V2X para finales de año, de forma que puedan realizar cambios y solucionar los defectos encontrados.
    El conglomerado, que ha estado participando en un programa de desarrollo de vehículos autónomos respaldado por el Gobierno, desde junio del año pasado, dijo que, basándose en los datos y experiencia recopilados, conseguirá hacer operativo el sistema que permitirá a los automóviles comunicarse entre sí en las carreteras para el año 2020.

    El sistema V2X permite que el vehículo intercambie diversa
    información en tiempo real con la carretera, las luces de
    señalización, otros automóviles y los peatones.

    ¿Son sustentables los biocombustibles? Investigan en México
    Para Julio Sacramento Rivero, profesor investigador de la Facultad de Ingeniería Química de la Universidad Autónoma de Yucatán (FIQ UADY), la sustentabilidad o sostenibilidad puede entenderse a partir de tres pilares fundamentales: el ambiental, el social y el económico.
    “Un proyecto, proceso o empresa se puede considerar a sí misma sostenible o sustentable cuando demuestra que es económicamente factible, así como ambiental y socialmente responsable”, indicó el investigador en entrevista para la Agencia Informativa Conacyt, de México.
    De acuerdo con el investigador, adscrito con nivel I al Sistema Nacional de Investigadores (SNI), el paradigma económico anterior buscaba producir la mayor cantidad al menor costo posible, sin pensar en el agotamiento de los recursos naturales o en el futuro de las siguientes generaciones.
    “El concepto de sustentabilidad cambia un poco el paradigma.  Es un concepto multidisciplinario que abarca muchos factores, pero la idea principal es realizar acciones productivas y rentables sin agotar los recursos”, indicó el investigador.
    Generalmente, en las propuestas de desarrollo de nuevos sistemas de producción se evalúa de manera predominante el impacto económico a partir de la relación costo-beneficio de los productos obtenidos.
    “Si vamos a proponer hacer bioetanol de residuos agroindustriales, deberemos costear el valor de una planta y de la producción y evaluar si es competitivo con el biocombustible que va a reemplazar, que en este caso sería gasolina”, indicó Sacramento Rivero.
     
    Análisis de ciclo de vida
    Además de los pilares económico, social y ambiental, la sustentabilidad está integrada por diferentes dimensiones que incluyen aspectos culturales, institucionales, históricos, etcétera, y para estudiar cada dimensión existe un gran número de opciones.  Entre estas, los investigadores de la Facultad de Química de la UADY desarrollan la metodología de análisis de ciclo de vida.
    “El análisis del ciclo de vida es un análisis ambiental que consiste en caracterizar la cadena completa de suministro de energía o ruta tecnológica.  No nos vamos a la planta donde se produce el biocombustible y medimos sus emisiones, como se hacía en 1980, sino que analizamos todos los pasos que tienen que suceder desde que se genera un aceite comestible o un aceite exclusivo para hacer biodiesel, hasta que se utiliza en los automóviles”, expresó Sacramento Rivero.
    El estudio de la cadena de suministro de energía incluye el registro de emisiones de gases tóxicos y los impactos que pueden tener a lo largo del tiempo y su distribución en el espacio.
    “Si importamos aceite de Argentina, las emisiones empiezan a generarse ahí y terminan en México cuando se quema el combustible.  Eso es, a grandes rasgos, un análisis de ciclo de vida y es como medimos el aspecto ambiental”, indicó.
     
    Análisis social, atención al contexto
    De acuerdo con Sacramento Rivero, para evaluar el aspecto social de un determinado proyecto existen más oportunidades para innovar debido a que depende, en gran medida, del contexto en el que se realice.
    “Los impactos sociales de una empresa transnacional que se sitúa en Yucatán van a ser diferentes que los impactos de una empresa pequeña de un inversionista local, tanto positivos como negativos, ambas pueden resultar terriblemente mal o excelente”, apuntó.
    Como parte de sus actividades en el Clúster de Biocombustibles Sólidos (BCS) del Centro Mexicano de Innovación en Bioenergía (Ceme-Bio) - financiado por el Fondo de Sustentabilidad Energética de la Secretaría de Energía (SENER) y el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) -, los investigadores desarrollan nuevas metodologías e indicadores para medir el impacto de la producción de biocombustibles en México, incluyendo aquellos que ya se han monitoreado previamente por diversas instituciones, como el ingreso de las personas, el número de trabajos y la calidad de vida.
    “Una parte importante que está considerando la Secretaría de Energía es la percepción tanto del productor de biocombustibles como de la zona que podría ser afectada.  Lo que se quiere es que el productor promueva el desarrollo local a través de la educación, la creación de empleos e incentivos para que la gente cree sus propias empresas que ayuden a la generación de biocombustibles, entre otros”, indicó Freddy Navarro, profesor investigador de la FIQ de la UADY.
    De acuerdo con Navarro, también se busca fomentar el respeto de los usos y costumbres de los habitantes para evitar generar un choque entre estos y los empresarios o dirigentes de proyectos de producción de energía.  Sin embargo, esto puede resultar difícil porque aun dentro de las comunidades puede haber puntos de vista contrarios ante el desarrollo de proyectos productivos.
    “Algo que llama la atención es que muchas veces los empresarios prefieren ir directamente con la comunidad y crear grupos focales con líderes locales antes que ir con las alcaldías o los medios gubernamentales”, comentó.
    Junto con el doctor Julio Sacramento, el investigador trabaja en el desarrollo de una metodología que permita cuantificar la sostenibilidad a partir del aprovechamiento de una determinada materia prima con el objetivo de facilitar la comparación entre varios procesos.
    “La materia prima para generar biocombustible es biomasa, pero la biomasa es una materia prima muy versátil.  Dependiendo de cómo la quieras aprovechar puedes obtener varios productos, ya sea biodiesel o bioturbosina a partir del aceite, etanol a partir del material lignocelulósico”, comentó.
     
    Desarrollo de herramientas digitales
    Fernando Morales Mendoza, académico de la Facultad de Ingeniería Química de la UADY y exbecario Conacyt, realiza estudios enfocados en el ecodiseño de procesos a partir de optimización multicriterio, análisis de decisiones multicriterio y desarrollo de herramientas de inteligencia artificial, como las redes neuronales.
    “Uno puede ser ambientalmente amigable, pero el otro económicamente puede ser más viable, mientras que otro puede producir un mayor impacto social mediante más empleos pero ambientalmente no conviene. ¿A qué le damos más peso entonces?”, comentó.
    Para ello, se implementan herramientas de análisis de decisión multicriterio que permiten tomar una decisión valorando los diferentes aspectos que conforman un determinado proceso.
    “No hay una decisión concluyente, sino que cada cosa tiene ventajas y desventajas.  La decisión en este análisis se basa en todos los criterios posibles de comparación”, indicó.
    Morales Mendoza se ocupa de estandarizar los datos obtenidos en el análisis del ciclo de vida y la evaluación económica y social para generar puntos de comparación.
    “Yo me encargo de desarrollar herramientas computacionales para poder agilizar y automatizar estas decisiones”, apuntó.
    El resultado final de las metodologías de análisis de sustentabilidad dará paso a la generación de una plataforma en Internet de consulta para empresarios y tomadores de decisiones en el campo de la producción de energía renovable.
    El investigador de la UADY participa también en el estudio de cadenas de suministros sustentables como parte del Laboratorio Nacional de Sistemas de Transporte y Logística.
    “Entre muchas otras cosas, contribuimos en diseñar y rediseñar cadenas de suministro tomando en cuenta puntos de vista de sustentabilidad, aportando herramientas y evaluaciones”, apuntó.

    La sustentabilidad o sostenibilidad puede entenderse a partir de
    tres pilares fundamentales: el ambiental, el social y el económico.

    Los doctores Freddy Navarro, Julio Sacramento y Fernando Morales,
    investigadores de la Universidad Autónoma de Yucatán (UADY)

    El camión Yuejin-Naveco X500-38 disponible en Colombia
    China Automotriz, distribuidor en Colombia de la marca china de vehículos Yuejin-Naveco tiene en su portafolio el camión de referencia X500-38 que se puede encontrar en dos versiones, cabina sencilla y doble.  Es un vehículo que se ajusta a las necesidades de los transportistas del país andino.
    El X500-38 doble cabina tiene un motor Turbo-Intercooler de 3.432 cc con potencia de 110/2900 HP y un torque de 32/1800 kg-m.  Es el camión doble cabina más grande del mercado.  Tiene una distancia entre ejes de 3.800 mm y un largo carrozable de 4.08 metros, con una capacidad de carga de 4.4 toneladas con un peso bruto vehicular de 7.200 kilogramos.
    Entre sus características están la dirección hidráulica, aire acondicionado y un sistema de freno 100% aire con freno de ahogo.  Además cuenta con cinturones de seguridad en todos los puestos para sus 6 pasajeros, 4 puertas de acceso para los pasajeros y una caja de cambios mecánica de seis velocidades más reversa.  Adicionalmente tiene un freno de seguridad en caso de emergencias.
    En el aspecto de seguridad, todos los camiones Yuejin-Naveco, y por supuesto el X500-38 no podía ser la excepción, tienen placas de acero especiales en su estructura.  Cuenta con un chasis de bastidores de doble capa reforzados, integrados con más secciones trasversales que aumentan la capacidad de carga. El espesor de las placas de acero es de 6mm, remachado que le dan mejores resistencia a la torsión.
    Se puede encontrar en toda la red de concesionarios de China Automotriz a nivel nacional desde  65,9 millones de pesos (unos 22.078 dólares).

    El X500-38 doble cabina tiene un motor Turbo-Intercooler de 3.432 cc.
    Es el camión doble cabina más grande del mercado colombiano, con
    una capacidad de carga de 4.4 toneladas y con un peso bruto vehicular
    de 7.200 kilogramos. Es importado por China Automotriz.

    La batalla por el título de la F-1 se reactivará en Spá El
    Medios digitales han reseñado el modo en que los diferentes equipos y empresas que participan en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 regresaron a partir de ayer a su esquema tradicional de trabajo y comenzaron su preparación final antes de trasladarse a Spá Francorchamps, donde el próximo fin de semana se realizará el Gran Premio de Bélgica, duodécima de las veinte fechas del calendario.
    Equipos como Renault Sport Formula One y Mercedes AMG recurrieron masivamente a sus cuentas en la red social Twitter para bromearse mutualmente en torno al tema del regreso al trabajo.
    Los organizadores del Gran Premio de Bélgica esperan que los equipos comiencen a llegar al circuito de Spá Francorchamps a partir de mañana miércoles, cuando también se espera la llegada de la mayor parte de los pilotos que disputarán la competencia del fin de semana, quienes en algunos casos llegarán directamente desde su lugar de veraneo.
    También los organizadores han empezado a movilizar desde hoy el despliegue logístico para todo el fin de semana, considerando que esperan registrar una cifra record de asistencia de público en tribuna, como consecuencia del interés que genera la competencia dentro del campeonato y porque además habrá celebraciones especiales en torno al 25º aniversario del primer triunfo del heptacampeón del mundo Michael Schumacher, justamente en este trazado.

    La pausa vacacional de tres semanas ha hecho que
    el público espere con ansia desmesurada el GP de
    Bélgica y los organizadores lo agradecen en la taquilla

    Varios equipos están listos para sus anuncios inminentes
    Fuentes cercanas al ambiente del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 señalaron a través de diversos medios que varios equipos ya han establecido sus planes de pilotos para el futuro a corto plazo, esperando únicamente el momento más propicio desde el punto de vista comercial para hacerlos públicos y estableciendo que ello podía ocurrir en los días que separan la realización de los Grand Prix de Bélgica (el próximo fin de semana) y el Gran Premio de Italia (segundo fin de semana de septiembre), o como muy tarde, antes del Gran Premio de Singapur a fin de mes.
    El equipo que se considera más próximo a hacer anuncios es Force India, donde parecen haber ya sentado las bases del acuerdo que les mantendrá unidos al mexicano Sergio “Checo” Pérez por los próximos dos años, mientras se da por descontada la continuidad del francés Esteban Ocon, gracias a Mercedes-Benz Motorsport, que es dueña de su contrato y proveedor del equipo.
    Otro equipo que ya está listo para hacer anuncios es Mercedes AMG, que debería anunciar como muy tarde para el GP de Italia la continuidad de Valtteri Bottas por dos temporadas.
    Ferrari también parece haber finalizado todo lo concerniente al futuro contractual de sus actuales titulares, Sebastián Vettel y Kimi Raikkonen, el primero con un acuerdo por tres años con diversas opciones de separación a favor del piloto, y el segundo con la activación de la opción por la temporada 2018 ya delineada en su actual contrato, suscrito hace un año.
    Un tercer equipo que también estaría listo para hacer anuncios es el norteamericano Haas F1, que parece no tener mayores intenciones de esperar a la disputa del GP de EEUU en octubre para anunciar la continuidad del francés Romain Grosjean y del danés Kevin Magnussen, por lo cual se espera que también pueda ocurrir a lo largo de las próximas semanas.
    Los expertos no esperan anuncio alguno de la Organización Red Bull, en vista que los voceros de los equipos Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso han dejado claro que no habrá cambio de pilotos.
    Tampoco se esperan anuncios de equipos como McLaren, Renault Sport Formula One o Sauber.  Los primeros aún deben dar base a la propuesta que harán a Fernando Alonso, quien ha pospuesto de septiembre a noviembre el momento de tomar una decisión.  Los segundos posiblemente esperarán hasta final de temporada en octubre-noviembre para decidir cuál de sus opciones será mejor para ocupar el puesto que ahora tiene Jolyon Palmer, incluyendo la de darle otro año a éste.  Los terceros se encuentran en plena etapa de redefinición comercial a cargo de un nuevo Director General y ello condicionará la selección de pilotos, sin descartar que ambos puedan ser renovados, o que ambos puedan ser descartados.
    Pocas informaciones se tienen por el momento sobre Williams, que tradicionalmente suele hacer anuncios en torno al GP de Italia, pero no ha dado mayores señales en torno a quién pueda ser el futuro compañero de Lance Stroll.

    Por lo que parece, ya equipos como Mercedes AMG,
    Ferrari, Haas y Force India cerraron sus planes de
    pilotos. En los próximos días se sabrá más…

    Fernando Alonso sigue a la espera de un auto ganador
    Medios especializados señalaron desde España que el bicampeón mundial de automovilismo Fórmula 1, Fernando Alonso,  sigue esperando ofertas que le permitan cumplir sus objetivos deportivos al corto plazo, precisando que el piloto asturiano ha decidido extender un poco más su lapso de espera.
    “Mi objetivo sigue siendo ganar un tercer título mundial y quiero estar en un equipo capaz de luchar por la victoria” dijo Alonso, según expusieron varios medios especializados españoles.
    Sin hacer una mención especial a su actual equipo, McLaren, a su proveedor de motores, Honda, u otro equipo en particular, Alonso señaló que “en octubre o noviembre” tomará una decisión definitiva sobre su programa deportivo para el próximo año.
    En sus declaraciones, Alonso añadió que “mi prioridad sigue siendo la Fórmula 1, porque es mi vida, es lo que siempre quise hacer” pero dejó una puerta abierta a la posibilidad de recalar en un entorno “donde pueda sentir desde que me monto en el carro que tengo chance de ganar”  que podría estar fuera de la F-1.
    En opinión de los expertos, la oportunidad más clara del español para seguir activo en F-1 es aceptar la oferta de renovación que pueda hacerle McLaren, mientras equipos como Mercedes AMG, Ferrari, Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso y Renault Sport han manifestado pública y expresamente que no están interesados en contratarle,
    En caso que Alonso no reciba de McLaren las garantías de competitividad que espera, se estima que podría emigrar hacia el Campeonato norteamericano de monoplazas Indy Car, que suele recibir a numerosos pilotos que no logran conseguir contratos para seguir activos en F-1 u otras categorías europeas.

    No es frecuente ver a un Campeón Mundial de F-1 teniendo
    problemas para asegurar un puesto en la nueva temporada.
    Ante la falta de ofertas para tomar una decisión en septiembre,
    Alonso ha decidido esperar a noviembre

    Mercedes AMG le hace la guerra de nervios a Ferrari
    Diversos miembros del equipo Mercedes AMG han empleado las redes sociales y los medios de comunicación en las últimas horas para comenzar a hacer guerra psicológica en la víspera de la realización del Gran Premio de Bélgica, duodécima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, cuando se reanudará la batalla que el escuadrón alemán mantiene con el equipo italiano Scudería Ferrari por los títulos de pilotos y constructores.
    “El equipo ha hecho un buen trabajo evolucionando el carro, pero por una u otra razón hemos dejado más puntos por el camino que Ferrari”, dijo el británico Lewis Hamilton.
    El Director General de Mercedes AMG, Toto Wolff, estimó:
    “Todavía deben pasar muchas cosas.  En nuestro caso hemos tenido más problemas de fiabilidad (que Ferrari), pero ellos también los tendrán.  Sebastián Vettel (actual líder del Campeonato del Mundo) va ya por su cuarto turbo y supongo que no los va a hacer durar hasta que termine la temporada.  En algún momento penalizará (porque necesita elementos nuevos del tren de mando), así que aún no está nada dicho”.
    Valtteri Bottas admitió que el paquete de “alta carga aerodinámica” de Mercedes AMG “no funciona todo lo bien que debería” pero señaló que pese a eso, las próximas carreras a disputar, en Bélgica e Italia, se harán en “circuitos como Spá y Monza, en los que nuestro carro debe ser más competitivo”.
    Hamilton confió a un especialista británico que “habrá que esperar a ver qué pasa, pero en teoría nosotros deberíamos ser muy fuertes este fin de semana”.
    Varios medios especializados coinciden en que Mercedes AMG ha creado “un mejor carro” y añadieron que “Ferrari ha descuidado el área de desarrollo técnico, creyendo en el espejismo del buen nivel mostrado en las primeras tres carreras del año”.  Otros añaden que “el alemán Vettel ha hecho un buen trabajo, pero tal como muestra la situación del Campeonato, el equipo Mercedes tiene un carro mejor”.
    Los comentarios desde el equipo Mercedes AMG añaden:
    “Ferrari claramente ha tomado la decisión de colocar todas sus expectativas sobre Vettel con óptimo resultado y Kimi Raikkonen ha debido condicionarse a eso.  Nosotros hemos optado por dar pista libre a nuestros dos pilotos, pero eso puede cambiar”.
    Sebastian Vettel tiene 14 puntos de avance sobre Lewis Hamilton, mientras en el Campeonato de Constructores, Mercedes AMG tiene 39 puntos de avance sobre Ferrari.

    Este año Mercedes AMG ha sido particularmente incisiva
    al hacer batalla a través de los medios. Ferrari optó por
    mantenerse en silencio y por ahora les ha funcionado

    Plantean a la F-1 desempolvar los monoplazas “privados”
    Voceros del equipo italo-canadiense Prema Powerteam han generado gran interés en las últimas horas al manifestar su interés en competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en un futuro si el Reglamento Deportivo abre la participación a equipos que puedan comprar chasis y unidades de potencia a otros equipos, ahorrándose así el costo de desarrollarlos.
    La propuesta de Prema no es desconocida en el ambiente de la F-1, pues hasta los años ’80 era posible que un equipo participara en la categoría sin necesidad de desarrollar su propio chasis y aerodinámica, tal como impone el actual Reglamento.
    Voceros del equipo como su dueño, Lawrence Stroll, o su Jefe de Equipo, Rene Rosin, accedieron a hablar al respecto: 
    “La Fórmula 1 es un sueño para cualquier equipo y no solo para los pilotos, sino también para los ingenieros.  Obviamente sé lo que significa hacer realidad cualquier sueño…”, dijo Rosin a ‘Motorsport’.
    La visión de Rosin prevé la participación en F-1 de equipos ya establecidos en F-2 o F-3 a través de la adquisición de un monoplaza hecho por otro team al cual atendería con sus propios recursos, tal como ocurre en otros seriales como el Campeonato norteamericano de monoplazas IndyCar.
    “Para eso haría falta cambiar muchas cosas en la estructura del deporte a motor mundial.  Depende del modo en que esto se organice, pero creo que podría armarse algo que permita participar con carros “cliente”…”, agregó. 
    “Obviamente, si nos preguntan si sería posible, diríamos que tal como están las cosas actualmente (con el Reglamento) la respuesta obviamente es “no”.  Hay cosas a nivel de Reglamento y normas que deben ser acordadas, discutidas, desarrolladas y aceptadas para que eso pueda ocurrir,” opinó.
    El actual Reglamento Deportivo para la F-1 prevé que todos los equipos participantes deben desarrollar totalmente su auto y su aerodinámica, abriendo la posibilidad a compartir el diseño del tren trasero siempre que éste se fabrique en la sede del equipo y no sea proporcionado por otro team.  El tren de mando (unidad de potencia, caja de cambios y transmisión) pueden ser adquiridos a un proveedor.
    Prema Powerteam ganó los títulos de Campeón del Mundo en Fórmula 3 y en GP2 Series, encontrándose ahora al frente del Campeonato del Mundo de F-2.

    Una alternativa para aumentar la cantidad de participantes
    en la Fórmula 1 a bajo costo y con buen nivel de calidad es
    que equipos como Mercedes AMG, Ferrari, Red Bull u otro,
    vendieran carros a clientes privados, que los hagan correr
    con sus propios ingenieros y herramientas

    Sugieren que la F-1 podría usar un Safety Car autónomo
    En opinión de Marcin Budkowski, máximo responsable del área de desarrollo técnico del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, la futura introducción de un automóvil de seguridad de tipo autónomo podría reflejar fielmente la cantidad y calidad del desarrollo técnico de la categoría, al mismo tiempo que ésta atiende a sus fines deportivos y también fungiría como vitrina técnica de la tecnología automotriz.
    “Hemos hablado (en la Federación Internacional del Automóvil) de un automóvil Safety Car auto-pilotado.  Eso promovería una tecnología en la cual hay todavía un poco de escepticismo y podría demostrar claramente que sí funciona.  El conductor de un Safety Car ya no sería esencial, porque los controles estarían delegados a una computadora, pero hay que tener cuidado, porque aunque a los ingenieros les encantaría la idea de un carro sin piloto, podría ser que el público piense diferente…”
    En sus afirmaciones, Budkowski mencionó la inminente serie ‘Roborace’ para automóviles sin conductor, que complementará al corto plazo al Campeonato del Mundo de Fórmula E. 
    “Me parece que es algo muy interesante, porque enfoca las cosas hacia una dirección, pero la idea de un carro de F-1 sin piloto podría no cautivar al público.  Yo en lo personal tengo dudas.  Hacerlo en paralelo, usando Safety Car autónomos, o vehículos que compitan en seriales como el ‘Roborace’ puede ser fantástico a la hora de explorar la posibilidad de nuevas soluciones”, sostuvo Budkowski.
    También Budkowski añadió:
    “Hace poco la FIA inició un proyecto en torno a vehículos autónomos interconectados y quería entender cómo podrían enfocarse estas nuevas tecnologías.  La idea era entender qué podría cambiar en el mundo cuando los carros sean autónomos y cuál sería la influencia de esto en las federaciones individuales en cada país.  También hay implicaciones en lo que supone definir el esquema de negocios, sin mencionar que podemos usar las nuevas tecnologías en el deporte para promoverlas porque pueden cambiar por completo el mundo de los autos y de la seguridad vial.  Sería una gran ayuda para planes como la campaña de Acción en Pro de la Seguridad Vial (Action for Road Safety) que ha puesto en marcha Jean Todt, el Presidente de la FIA”.

    Un modo de mantener el protagonismo frente a seriales tan
    tecnológicos como la clase LMP1 de la Resistencia o la F-E
    sería el uso del un Safety Car sin piloto en la F-1

    Prevén que la tecnología de los drones llegará al deporte
    Medios especializados de EEUU señalan que el próximo “gran avance” en la tecnología de transmisión de eventos del deporte a motor podría ser la incorporación de drones a los equipos de filmación y generación de imágenes en plena acción, que podrían añadir al deporte elementos audiovisuales de gran interés visual y técnico.
    Un drone podría generar imágenes en vivo mientras persigue a un auto, o un grupo de ellos durante una carrera.  Algunas propuestas sugieren que estos drones podrían seguir a los autos a control remoto por toda la pista, mientras otras propuestas exponen la posibilidad de que estos drones sobrevuelen solo sobre determinados sectores, en los que se mantendrían estáticos.
    “Un drone en las carreras puede transmitirlas con el carro de frente, de lado, desde arriba, o con la perspectiva de dos autos”, dijo un experto en Norteamérica, señalando que el artilugio “puede complementar muy positivamente el efecto que hoy se logra usando cámaras de alta definición instaladas en helicópteros, en grúas, o en rieles especiales instalados al margen de la pista en determinados tramos rectos”.
    La actual tecnología en torno a los drones permiten a estos captar imágenes fijas  muy nítidas a gran altura y generar imágenes audiovisuales de cierta calidad. 
    “Las cámaras de video usadas hoy en la transmisión de carreras de Fórmula 1 o Indy Car son muy pequeñas, muy livianas y pueden generar imágenes excelentes, pero deben ir forzosamente instaladas dentro del auto.  Instalarlas en un drón, que puede volar más cerca del carro que un helicóptero ampliaría las posibilidades” añaden los expertos.
    El uso de drones para cubrir eventos deportivos se está generalizando en las categorías de alto nivel, especialmente en Norteamérica, pero por lo general se emplean en cobertura de imágenes “de ambiente” y desde gran altura.  La novedad radicaría en el uso de drones para generar imágenes “de acción”.
    Otra ventaja del uso de drones podría ser el uso de las imágenes que éstos generen en las opciones de cobertura “Premium” de canales de TV con señales abiertas o privadas, o “podrían usarse para arbitrar algunas maniobras”.
    En opinión de los expertos, el uso de drones para generar imágenes de ambiente y de acción en eventos del deporte a motor puede generalizarse y eventualmente reemplazar el uso de helicópteros y similares, que son más costosos.

    Los drones llegaron para quedarse. Incluso dentro del deporte
    a motor. Pronto se usarán con cada vez más frecuencia…

    Ogier puso orden en el WRC, pero no como quería…
    El francés Sebastien Ogier, tetracampeón en título del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC, por sus siglas en inglés), se mostró complacido tras el Rally ADAC de Alemania tras recuperar la ventaja en puntos en la clasificación de pilotos sobre su principal rival, el belga Thierry Neuville, pero advirtió que lo ocurrido en el evento no era exactamente lo que deseaba.
    Ogier consiguió el tercer puesto en el rally, añadiendo también un cuarto puesto en el “powerstage” final de la última etapa.  Ello le permitió sumar 17 puntos que se revelaron definitivos en consecuencia con el abandono de Neuville el sábado, tras romper una suspensión en su Hyundai oficial.
    “Por supuesto… estoy contento de volver al frente del Campeonato pero la verdad quería sacar más de este rally.  El rally fue difícil y mentalmente fue muy extraño digerir lo ocurrido a Thierry y verle detenido allí”, dijo Ogier.
    El piloto francés de M-Sport se mostró contento con el rendimiento de su Fiesta RS WRC R5, pero no eufórico e hizo notar que terminó en el tercer lugar en un evento que dominó y venció su equipo con otro piloto, Ott Tanak.
    “Sabía que el auto y el equipo tenían nivel para luchar por la victoria y ganar.  Era lo que esperaba”, añadió Ogier a medios franceses, sin entretenerse en explicar por qué nuevamente Tanak parece mostrar más nivel.
    Con 17 puntos de avance a falta de tres eventos, la ventaja de Ogier es considerable, pero no definitiva, por lo cual sus posibilidades y las del equipo dependen mucho de la capacidad que tengan para seguir impidiendo a Neuville ocupar las primeras posiciones.
    “Cometí un fallo el sábado y tuve otros problemas, pero lo importante es que al final del día ganó el equipo”, añadió Ogier.
    En declaraciones divulgadas por ‘Motorsport’, Ogier además habló por vez primera de forma abierta sobre sus expectativas para futuras temporadas: 
    “Siempre lo he dicho claramente.  Si Ford viene, me quedo.  Se requiere tiempo para adaptarse a un nuevo carro y no es fácil cambiar el carro.  Quiero sustentar lo que hemos estado construyendo en esta temporada, pero necesitamos el apoyo directo de Ford.  Me gustaría cambiar algunas cositas en el carro, pero no me cabe duda de que podremos ser mucho más fuertes si tenemos ese apoyo. ¡Eso es lo que quisiera hacer!”.
    Hace varias semanas Ogier condicionó su continuidad en el equipo M-Sport al resultado final del Campeonato del Mundo en las áreas de Pilotos y Constructores, pero además expresó su deseo de que el team M-Sport deje de representar a Ford Motorsport en el WRC y que la división deportiva se involucre claramente en el desarrollo del carro.

    Desde que llegó a Ford a finales del año pasado, la presencia
    de Ogier ha revolucionado al equipo M-Sport y le ha puesto
    cada vez más cerca del título

    Ogier se proyecta, Ford toma vuelo y Neuville se distancia
    Los resultados del Rally ADAC de Alemania, décima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, realizada el pasado fin de semana, han proyectado notablemente a Ford frente a sus rivales en la lucha por el título de constructores y devolvió al Campeón en título, el francés Sebastien Ogier, la ventaja cómoda en puntos que había perdido al abandonar en el evento previo, en Finlandia.
    Ford M-Sport colocó dos de sus autos en el podio y ganó la prueba, consiguiendo además el 6º y el 9º puesto en claro contraste con Hyundai Motorsport, cuyos autos mostraron muy buen nivel, pero finalmente acabaron en las posiciones 8º, 34º y 44º, en este último caso con el belga Thierry Neuville, quien había llegado empatado a puntos con Ogier al rally alemán, pero acabó sin marcar puntos mientras su rival logró 17.
    A 33 puntos del líder Ogier y a solo 16 de Neuville, el estonio Ott Tanak sigue siendo una de las estrellas de esta temporada, al haber ganado dos de sus últimos cuatro rallyes.  En total el estonio ha marcado 61 puntos contra apenas 49 del “intocable” Ogier, a quien ha superado netamente en tres de los últimos rallyes, para sorpresa de los especialistas.
    Para Toyota y Jari-Matti Latvala el espejismo de optar matemáticamente al título de Pilotos hasta el rally final es una ilusión que se sigue desdibujando por una u otra razón y ahora, a 53 puntos de Ogier, es un rival cada vez menos fuerte al título, pero todavía importante de cara a los resultados individuales y las victorias, lo cual podría ser un factor que ayude más a Ford M-Sport que a Hyundai Motorsport y a su piloto estelar, Neuville, para quien terminar rallyes delante de Ogier no es garantía de buenos resultados, ni de victorias debido a la notable forma de Ott Tanak.
    En los puestos 5 y 6, separados apenas por seis puntos, Dani Sordo quedó por apenas segunda vez en diez pruebas fuera de los diez primeros en un rally,  y sigue perdiendo terreno frente a otro piloto de Ford, el británico Eflyn Evans.
    Para Craig Breen mantenerse en el 7º puesto por delante de Juho Hanninen (Toyota) y Hayden Paddon (Hyundai) es una notable promoción, pero es una decepcionante noticia para Citroen, que esperaba bastante más de Kris Meeke y de Stephane Lefebvre, quienes se encuentran en los puestos 12º y 14º, mientras el piloto “invitado”, Andreas Mikkelsen, ya subió al 11º puesto en apenas tres salidas con el equipo y podría ser convocado para otros rallyes más antes de fin de año.
    El último puesto del “Top 10” es para Esapekka Lappi, sorprendente y brillante ganador del Rally de Finlandia, que ha sumado puntos en cuatro de sus cinco salidas con Toyota y se le considera uno de los prospectos de futuro más brillante, tras presentarse esta temporada como Campeón en título de la subdivisión WRC2, donde este año la batalla se circunscribe a los pilotos de Skoda, Jan Kopecky y Pontus Tidemann, quienes se enfrentan al volante de Ford, Mads Ostberg.

    En resultados puros, Ogier no siempre ha sido impresionante
    este año, pero es su notable consistencia la que le proyecta
    cada vez más al penta-campeonato.

    Ford está casi a las puertas de lograr el título en el WRC
    Gracias a la victoria del joven prospecto estonio Ott Tanak en el Rally ADAC de Alemania, décima prueba del Campeonato del Mundo de Rally (WRC por sus siglas en inglés), el equipo británico M-Sport, que representa oficialmente a la división Motorsport de Ford Motor Company, está a punto de protagonizar todo un hito deportivo si logra ganar el título 2017.
    En el primer año bajo la nueva normativa R5 del WRC, Ford y M-Sport han mostrado un nivel muy notable sobre sus rivales de Hyundai Motorsport, Gazoo Toyota Racing y Citroen Total Abu Dhabi WRT, colocándose cada vez más cerca de un título que cambiaría totalmente la posición del equipo, que hasta el año pasado estaba claramente por detrás de las otras marcas.
    Con una ventaja de 64 puntos y quedando en juego 129 tantos en tres competencias, la táctica de los directivos de Ford M-Sport, encabezados por su Director, Malcolm Wilson, seguirá siendo tratar de colocar la mayor cantidad de autos en las posiciones punteras para impedir que los Hyundai se apoderen de ellas.  En este contexto es importante para Ford tener al menos dos autos (los de Sebastien Ogier y Ott Tanak) en posición de optar constantemente a un puesto en el podio, mientras en Hyundai se ha preferido apostar todo sobre el belga Thierry Neuville como única carta crédito, lo cual deja en peor posición a los otros autos, tripulados por el español Dani Sordo y el británico Hayden Paddon.
    En un tercer y distanciado lugar, el team Gazoo Toyota Racing se mantiene a unos no demasiado lejanos 48 puntos de Hyundai y ha ganado dos eventos, en lo que ha sido una temporada notable para el retorno de la marca japonesa al WRC luego de casi dos décadas de ausencia. 
    Al igual que los japoneses, los franceses de Citroen jugarán como “tercero incómodo” frente a Ford M-Sport y Hyundai en las tres carreras restantes.   Con apenas 163 puntos contra 325 de Ford, la temporada de Citroen ha sido decepcionante, sobre todo porque su auto luce más competitivo de lo que sugiere su lisonjero puntaje.  Al igual que ocurre con Toyota, el regreso de las pruebas sobre vías asfaltadas va a igualar mucho las cosas con Hyundai y Ford, convirtiéndose ambas marcas (Toyota y Citroen) en árbitros por una lucha por el título que podría llegar ya sentenciada al último rally del año, en Australia.

    Algunos piensan que Ford comete un error al no supeditar
    a Tanak frente a Ogier, pero los puntos marcados por ambos
    mantienen a la marca muy por delante en la lucha por el título

    Acura mostró primeras unidades del carro de Montoya
    La división Premium norteamericana Acura de la trasnacional japonesa Honda Motor Co, mostró a través de una producción audiovisual las primeras imágenes del prototipo con el cual el año próximo incursionará en las pruebas de resistencia del automovilismo norteamericano.
    La denominación del auto fue oficialmente definida como Acura-Honda ARX-05 DPi y tal como adelantaron voceros de la división deportiva Honda High Perfomance Division (Honda HPD) el programa prevé la inscripción de un prototipo en la clase superior del serial IMSA, la Daytona Prototype (PD), que será pilotado por el colombiano Juan Pablo Montoya en dupla con el norteamericano Dane Cameron.
    La presentación del trabajo audiovisual coincidió con el debut oficial del prototipo, que se realizó el pasado viernes en California, durante el tradicional evento Monterey Car Week, abierto a los autos de interés especial, de tipo clásico y de competición.
    Durante el evento, los voceros de Honda HPD señalaron que el debut en pista se realizará el próximo mes de enero en la primera prueba del Campeonato IMSA, las tradicionales 24 horas de Daytona.
    Tal como anticiparon algunos medios la semana pasada, el proyecto de Honda-Acura para competir en la categoría IMSA norteamericana cuenta con el respaldo del Team Penske, que cuenta con un sólido prestigio en las carreras de los campeonatos de monoplaza Indy Car.
    Extraoficialmente se comentó que el colombiano Montoya está realizando para el Team Penske una serie de test a fin de evaluar el nuevo •kit aerodinámico impuesto por el Reglamento de la categoría Indy Car para la próxima temporada.  En paralelo el colombiano también hará a partir de la próxima semana los primeros test con el prototipo ARX-05, pero por los momentos no se ha confirmado si el bogotano de 42 años seguirá ambos calendarios o centrará su calendario deportivo 2018 en el programa Acura-Penske.

    Con Penske y Montoya, Acura-Honda hace un intento
    por todo lo alto de desbancar a Cadillac en las carreras
    de resistencia norteamericanas

    Los colombianos cumplieron en la IndyCar en Pocono
    Medios especializados colombianos y norteamericanos reseñaron la participación de hasta tres pilotos colombianos entre los veintidós volantes que el pasado fin de semana disputaron la carrera “ABC 500” realizada en el trióvalo de Pocono el pasado fin de semana como 13ª de las 17 pruebas del Campeonato norteamericano de monoplazas Indy Car.
    El piloto que logró una mejor figuración en la competencia fue el bogotano Muñoz, quien se colocó en el 10º lugar de la clasificación final de 17 pilotos que completaron la distancia de 200 vueltas que tuvo la carrera al volante de uno de los dos autos del equipo Foyt Enterprises.
    A través de las redes sociales, Muñoz se mostró complacido con el avance logrado por el equipo en la puesta a punto y manifestó haber disfrutado mucho la experiencia de volver a correr en las primeras posiciones luego de una temporada que ha estado complicada por los problemas de adaptación del monoplaza al motor Honda.
    Por su parte, Gabby Cháves condujo el auto del debutante Team Harding y también tuvo una actuación sólida, llegando a subir tan arriba como la 5ª plaza en carrera y terminando en el 15º puesto  en la misma vuelta del ganador y a solo 20” de éste, en lo que fue una competencia sumamente disputada en la cual el tráfico y las estrategias de cambio de cauchos fueron determinantes.
    De los tres colombianos presentes en la prueba, el resultado menos auspicioso fue para el juvenil Sebastián Saavedra, quien llegó a un acuerdo de última hora con Schmidt&Petersen Team a fin de disputar esta competencia y la de Gateway, pero desafortunadamente tuvo un accidente que le dejó fuera en la vuelta 114 de las 200 pautadas.

    La IndyCar tendrá el próximo fin de semana su antepenúltima cita del
    año y de nuevo los colombianos estarán allí, entre los participantes

    Veintitrés pilotos han estado activos en la F-1 de este año
    Diez equipos con dos carros cada uno han participado en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2017, pero al hacer cuentas encontramos que han sido 23 pilotos los que han tomado parte en al menos una prueba y en consecuencia, solo 17 han participado en todas las once competencias propuestas por el calendario anual de 20 pruebas. 
    El orden absoluto de ubicación de estos pilotos en el Campeonato no da, sin embargo, una dimensión cualitativa justa de la actuación individual de cada uno, por lo cual hacemos este análisis en sucesivas entregas, desde el pasado lunes 6.
    Entre los 23 pilotos que han tomado parte en al menos una prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el alemán Nico Hulkenberg ocupa el décimo puesto de la clasificación de conductores con cinco resultados puntuables y con dos abandonos absolutos, que en realidad han encubierto bastante bien la verdadera situación.
    El ingreso de Nico Hulkenberg a Renault permitió a este equipo dar su segundo paso en el proyecto de armar una estructura competitiva y ganadora al medio plazo.  Luego que Renault dedicó el primer año de su regreso a prepararse, instalarse, ampliar su factoría y estructurar las bases del proyecto relegando a un segundo plano la búsqueda de resultados deportivos, Hulkenberg respondió a la necesidad del equipo de tener un piloto capaz de orientar el avance del proyecto en una segunda etapa que sí preveía la consecución de resultados.   Un encargo que el alemán ha cubierto con eficiencia.
    Al evaluar los resultados de Hulkenberg, uno encuentra picos tan altos como los 6º lugares de España y Gran Bretaña, pero también picos tan bajos como el 17º puesto de Hungría.   Ello muestra una marcada inconsistencia que la propia Renault ha reconocido no inherente al piloto, sino al proyecto, que se ha revelado poco confiable, de rendimiento no del todo homogéneo y, sobre todo, todavía no adaptable por igual a todas las pistas, sufriendo las configuraciones de algunas, aunque no en forma totalmente predecible. 
    En todo caso, está claro que Hulkenberg se ha mostrado como el hombre correcto para esta fase del proyecto de Renault Sport Racing, al colocar al equipo en condiciones de aspirar casi constantemente a posiciones puntuables, al menos hasta que los problemas de fiabilidad y carencias técnicas comienzan a hacerse presentes.  Hulkenberg ha dado liderazgo, cohesión y credibilidad al proyecto que ahora comienza a tomar forma hasta comenzar a desarrollarse en el sentido planificado por sus responsables.
    Hulkenberg, sin duda, ha logrado lidiar bastante mejor que su compañero de equipo, Jolyon Palmer, con los vicios de inconsistencia y fragilidad mecánica del auto, pero ello también podría ser signo de que el equipo aún no es suficientemente maduro como para preparar dos autos en igualdad de nivel de atención técnica y mecánica.  Algo que ciertamente Renault entiende como una asignatura pendiente.
    El potencial de la dupla Renault-Hulkenberg es enorme, tal como mostró el GP de Gran Bretaña, donde el auto amarillo luchó en igualdad de condiciones con los Red Bull, que usan la misma unidad de potencia y tren de mando, pero obviamente son más fuertes en términos de chasis y aerodinámica. 
    La misión de Hulkenberg para esta fase del Campeonato tiene, obviamente, que ver con mantener su buena figuración actual en el top 10 y en ello tiene un rival muy fuerte como Felipe Massa, que en teoría forma una dupla más sólida con el Williams, pero no ha tenido suerte al traducir eso en resultados plausibles.   En Renault agradecerían si Hulkenberg logra alcanzar la 9ª plaza, no por el hecho cuantitativo, sino porque ella está representada por Carlos Sainz Jr., que usa un Toro Rosso con suministro Renault.   Para los franceses sin duda sería un buen logro poder decir que en apenas dos años han logrado equiparar el nivel de su segundo equipo cliente, que ciertamente no es malo.

    Hulkenberg ha hecho un papel remarcable con Renault y
    habría podido ser mejor si la audacia técnica intentada
    por los franceses en su nueva unidad de potencia no
    hubiera resultado tan frágil…

    Instrucciones para ser Miembro Activo

    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 1:06am por Aveo Web

    Para formar parte de esta asociación, tan solo debes ser propietario o usuario autorizado de un automóvil Aveo, sin importar el modelo o año de Fabricación. También es necesaria tus ganas de participar y apoyar las actividades que plantea el Club para beneficio de todos los socios.

    Comentarios recientes

    Twitter

    's puntos

    Tus Puntos son visibles cuando ingresan los usuarios en Inicio de sesión de usuario

    ¿Cómo ser Miembro Activo?

    El registro al portal es GRATIS si quieres beneficios y obtener la constacia de afiliación consulta la siguiente información: Instrucciones para ser miembros activos

    Inicio de sesión de usuario

    Oferta especial

    Patrocinadores

    Con la presentacion de tu carnet de miembro activo podrás difrutar de ofertas y descuentos. Buscador de Patrocinador
    Selecciona la zona de tu preferencia:

    Foros

    Encuestas

    Galeria de fotos

    Usuarios Destacados

    UsuarioPuntos
    Aveo Web14630
    rookie13100
    TANGOFOX7470
    neo.uno7225
    Ing Pedroso5510

    Facebook
    Grupo
    Club Aveo Venezuela
    Ingresa Aqui

    Contador

    Registrados: 26756
    Miembros Activos: 443
    Post Publicados: 12674
    Archivos descargables: 50419
    Comentarios Publicados: 23515

    Encuesta

    Ultimas Fotos Publicadas por Miembros Activos

    Publicidad

    En línea

    En este momento hay 1 usuario y 39 invitados en línea.

    Usuarios en línea