Club Aveo Venezuela

Gates RACING para Aveo "La Cadena"

Publicado: Dom, 28/08/2016 - 11:29am por Aveo Web

Conseguimos este modelo de correa que tiene la misma cantidad de dientes y es mucho mas resistente que la Gates original debido a que está diseñada para alto desmpeño debido a su característica RACING. Comprela AQUI en AMAZON: Gates T216RB Blue Racing Timing Belt

 

 

( categorias: )

Kit DAEWOO de tiempo con correa Gates americana y tensores coreanos

Publicado: Dom, 08/05/2016 - 9:26pm por Aveo Web

Chevrolet Aveo 1.6

http://amzn.to/24FIeCy

  • Correa Gates, Tensor Por Daewoo, Polea Por Daewoo parte: 95182222

    El kit original de piezas. Hecho en Corea. 100% fabricado como un reemplazo exacto para su Aveo GM. Los componentes son probados para cumplir con las especificaciones originales, y durabilidad notable recomendado por GM. Ingeniería de precisión para piezas del vehículo exactas para garantizar un ajuste correcto y buen funcionamiento

  • ( categorias: )

    Correa de Tiempos original GATES para Aveo con/sin Bomba de Agua

    Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:58am por Aveo Web

    Gates TCKWP335 Kit de Correa de Tiempos Aveo con Bomba de Agua ORIGINAL

    SIN BOMBA DE AGUA Gates TCK335 Timing Belt Kit  

    Compra repuestos originales y garantizados en Amazon con tu cupo electrónico para no tener sorpresas de roturas inesperadas que ocasionen daños irreparables en tu Aveo. Tener los repuestos originales te garantizan la vida de tu motor y debes tener precaución debido que el mercado venezolano hay muchas marcas que dicen ser originales pero son una imitación que te puede causar daños mayores. COMPRA SEGURO

    ( categorias: )

    Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
    n/d

    ¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

    Publicado: Mar, 27/11/2012 - 10:19am por Aveo Web
    ( categorias: )

    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:30am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    martes, 27 de septiembre de 2016
    La Alianza Renault-Nissan y Microsoft se asociaron
    La Alianza Renault-Nissan y Microsoft Corporation firmaron un acuerdo multianual a nivel global con la finalidad de desarrollar la próxima generación de tecnologías que fomenten las experiencias de conducción conectada alrededor del mundo.
    Las compañías colaborarán para realizar una nueva generación de servicios de conectividad para vehículos, impulsados por Microsoft Azure, una de las ofertas de "nube inteligente" de la compañía de tecnología.  Estos nuevos servicios mejorarán la experiencia del usuario a través de la navegación avanzada, el mantenimiento predictivo y los servicios centrados en el vehículo, además del monitoreo remoto de sus características, experiencias externas para móviles y actualizaciones inalámbricas.
    Ogi Redzic, Vicepresidente senior de Vehículos Conectados y Servicios de Movilidad de la Alianza Renault-Nissan, señaló:
    "El vehículo se está transformando en un medio de transporte conectado, inteligente y personal.  El establecimiento de esta alianza con Microsoft nos permitirá acelerar el desarrollo de tecnologías clave que harán posibles los escenarios que nuestros clientes desean, así como la construcción de nuevos escenarios que ni siquiera habían imaginado.  Queremos convertirnos en el proveedor de movilidad conectada para todos, por medio de una plataforma única global."
    La Alianza Renault-Nissan es pionera en la integración de tecnologías de conducción autónoma y características de conectividad en vehículos destinados al mercado masivo.  La Alianza tiene el objetivo de continuar desarrollando estos elementos para apoyar el lanzamiento de más de 10 vehículos con tecnologías de conducción autónoma para el 2020.  Éstos contarán con servicios que permitirán aprovechar al máximo el tiempo libre al interior del vehículo.
    La Alianza continuará lanzando y desarrollando nuevos servicios de conectividad y aplicaciones que les facilite a las personas permanecer conectadas para trabajar, disfrutar de entretenimiento a bordo y conectarse a sus redes sociales. Igualmente, ofrecerá servicios centrados en el vehículo que puedan simplificar y mejorar la relación establecida entre el usuario y el medio de transporte, a través de información basada en la usabilidad, acceso remoto, diagnósticos a distancia y mantenimiento preventivo.
    Microsoft Azure provee una plataforma segura y probada con acceso ilimitado, la cual permite que la Alianza Renault-Nissan pueda otorgar servicios a su amplia base de clientes en todo el mundo.
    La Alianza seleccionó a Azure por su seguridad a nivel empresarial y por el riguroso compromiso de Microsoft con el cumplimiento de las regulaciones vigentes.  Además, Azure es capaz de soportar numerosos sistemas operativos, lenguajes de programación y herramientas, lo que brinda flexibilidad y la posibilidad de desarrollar una plataforma en común, la cual permita a la Alianza desplegar sus servicios en ambas marcas.
    Jean-Philippe Courtois, Vicepresidente Ejecutivo y Presidente de Ventas Globales, Mercadotecnia y Operaciones de Microsoft, señaló:
    "Aunque la experiencia de vehículos conectados se encuentra aún en su etapa inicial, creemos que tiene un gran potencial para transformar la industria automotriz de forma drástica.  Esta alianza tiene la finalidad de acelerar las estrategias móviles y en la 'nube' de la Alianza Renault-Nissan, así como potenciar nuevas experiencias para sus clientes."
    "Gracias a su presencia global y a su gran variedad de marcas, la Alianza Renault-Nissan es un aliado excepcional, ya que esto le permitirá traer nuevas experiencias móviles y digitales a un gran número de personas.  Esta colaboración llevará a los vehículos conectados a un nuevo nivel", finalizó Courtois.
    Esta asociación acelerará el desarrollo de los mejores servicios de info-entretenimiento y localización, los cuales permitirán a los clientes:
    • Personalizar y proteger sus ajustes: Los clientes serán capaces de personalizar sus ajustes, con la certeza de que su información está segura y que tienen la opción de transferirla de un vehículo a otro, o bien, bloquearla y deshabilitar su transferencia.  Al añadir al vehículo una experiencia centrada en el conductor, la conducción se convierte en algo personal y permite tener elementos como consejos de ruta adaptados y navegación avanzada.
    • Productividad: La Alianza Renault-Nissan extenderá el dominio de la productividad al interior del vehículo, transformando el trayecto diario hacia el trabajo o el hogar en algo productivo, integrando las experiencias digitales del trabajo o la vida al interior del vehículo.
    • Acceso a actualizaciones inalámbricas: Los clientes serán capaces de descargar actualizaciones online, por ejemplo, el software más avanzado de conducción autónoma o aplicaciones para evitar colisiones.
    • Estar en contacto: Los clientes podrán realizar check-in en cualquier lugar y comunicar su tiempo estimado de llegada, o bien enviar a sus amigos alertas para notificarles de un cambio de planes.  También podrán utilizar el pago automático desde el vehículo para cubrir las tarifas de autopistas o estacionamiento, todo a través de un simple toque desde la comodidad de su asiento.
    • Monitorear el vehículo a la distancia: Los propietarios podrán monitorear su vehículo desde cualquier parte a través de su teléfono móvil o laptop.  Igualmente, podrán transferir el control a un amigo o pariente que necesite su automóvil, sin necesidad de darles las llaves físicamente.  También tendrán la posibilidad de usar una aplicación móvil que les ayude a localizar su vehículo, activar la carga remota y el aire acondicionado; o abrir y cerrar los seguros.
    • Proteger el vehículo: El software de rastreo ayuda a localizar y deshabilitar un automóvil robado. La tecnología de cercas geográficas crea cercas invisibles alrededor del vehículo que habilitarán el envío de notificaciones cuando éste entre o salga de un área o ruta predeterminada.
    • Mejorar la experiencia al interior del vehículo: Al añadir conectividad, los clientes serán capaces de tener acceso a servicios avanzados de diagnóstico, los cuales permitirán al fabricante ofrecer características únicas. Asimismo, la recolección de información relacionada con el uso real del vehículo respaldará la ingeniería con el fin de mejorar la calidad al momento de la producción.

    La Alianza Renault-Nissan y Microsoft firmaron un acuerdo multianual
    a nivel global con la finalidad de desarrollar la próxima generación de
    tecnologías que fomenten las experiencias de conducción conectada
    alrededor del mundo.

    Las marcas coreanas producen más en el extranjero
    La producción de automóviles surcoreanos en el extranjero ha superado la de vehículos fabricados en las plantas de Corea del Sur, mostraron hoy martes los datos de la Asociación de Fabricantes Surcoreanos de Automóviles (KAMA, según sus siglas en inglés) – recogidos por la agencia coreana de noticias Yonhap.
    Según los datos de KAMA, en los primeros ocho meses (enero-agosto) de este año la producción de vehículos producidos localmente por siete fabricantes surcoreanos fue de 2.773.067 unidades.  Los siete fabricantes son Hyundai, Kia, GM Korea, SsangYong, Renault Samsung, Daewoo Bus y Tata Daewoo Commercial Vehicle.  Durante el período citado, un total de 2.916.840 automóviles fueron fabricados en las plantas de Hyundai y Kia en el extranjero.
    La razón por la cual la producción de automóviles surcoreanos en el extranjero ha excedido la de vehículos fabricados en Corea del Sur reside en que debido al rápido crecimiento de Hyundai y Kia, los dos principales fabricantes de automóviles del país han construido sucesivas fábricas en otros países, incluidos Estados Unidos, China, la India, Rusia y Brasil.
    Al mismo tiempo, los fabricantes surcoreanos de automóviles son reacios a construir nuevas plantas en el país debido a que Corea del Sur cuenta con un mercado nacional de automóviles comparativamente pequeño y su costo laboral es bastante alto.
    La industria automotriz pronostica que la producción de automóviles surcoreanos fabricados en el extranjero crecerá aún más, puesto que Kia construyó recientemente una planta en México y Hyundai completará dentro de este año la construcción de su cuarta fábrica en China.

    A los fabricantes coreanos les sale más económico
    y rentable producir en el extranjero que localmente.
    La de México es la última planta de Kia en el exterior.

    GM se compromete a utilizar solo energías renovables
    General Motors ha presentado su estrategia para generar y utilizar como fuentes de electricidad en todos sus centros solo aquellas energías que sean 100% renovables para el año 2050, como el viento, el sol o el biogás, según ha anunciado en un comunicado.  La compañía se une así al plan RE100, una iniciativa de cooperación de las empresas comprometidas con la energía 100% renovable.
    Junto a la búsqueda de vehículos eléctricos, este nuevo plan en términos de energías renovables forma parte de la estrategia general de GM para fortalecer el negocio, mejorar las comunidades y hacer frente al cambio climático.
    "Esta búsqueda de la energía renovable beneficia a nuestros clientes y a nuestras comunidades, que podrán respirar un aire más limpio, mientras que afianzamos nuestro negocio con una inversión en energía menor y más estable", ha explicado la Presidenta de la corporación estadounidense, Mary Barra.
    General Motors también se ha comprometido a mejorar la eficiencia energética de sus operaciones durante el cambio a nuevas fuentes de energía.  En el 2015, necesitó nueve teravatios hora de electricidad para realizar su actividad.
    El nuevo compromiso con las fuentes de energías renovables se basa en su objetivo anterior de promover el uso de 125 megavatios de energía renovable para 2020, el cual espera superar a finales de año, cuando dos nuevos proyectos eólicos que se encuentran en marcha en Estados Unidos para proveer energía a cuatro centros de producción entren en funcionamiento.
    La Directora Ejecutiva para América del Norte en The Climate Group, Amy Davidsen, ha afirmado que General Motors "ya ha ahorrado millones de dólares mediante el uso de energías renovables", y espera que sirva de inspiración a otras empresas de fabricación industrial.
    La firma también se encuentra en proceso de ampliar 30 megavatios de paneles solares en dos de las instalaciones que posee en China.  Ya son 22 de sus centros los que cuentan con estos paneles, otros tres utilizan biogás y cuatro instalaciones se beneficiarán próximamente de la energía eólica, según ha asegurado la automotriz.

    "Esta búsqueda de la energía renovable beneficia a nuestros
    clientes y a nuestras comunidades, que podrán respirar un
    aire más limpio, mientras que afianzamos nuestro negocio
    con una inversión en energía menor y más estable", explicó
    la Presidenta de la corporación estadounidense, Mary Barra.

    Lista la programación del “Tokyo Motor Show 2017”
    La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón confirmó que la cuadragésima quinta edición del “Tokyo Motor Show” se llevará a cabo del 27 de octubre (viernes) hasta el 5 de noviembre (domingo) del 2017 en el Tokyo Big Sight, en el distrito Ariake de Tokio Koto-ku.
    El  “45º Tokyo Motor Show”, evento que se realiza cada dos años, al igual que la edición del 2015, contará con un Día de Vista Previa, el 27 de octubre (viernes), que ofrece asistencia limitada a los compradores de boletos Día de Presentación, antes de la apertura de la feria para el público en general, que será el sábado 28 de octubre del próximo año.
    El “Tokyo Motor Show 2017” será una exposición completa que incluye los vehículos de pasajeros, vehículos comerciales, motocicletas, carrocerías, carrocerías de vehículos y partes, maquinaria y herramientas, así como los servicios relacionados con el automóvil.
    La convocatoria de expositores está programada para comenzar el próximo lunes 3 de octubre del 2016 y finalizará el viernes 13 de enero del 2017.
    La edición 44 del “Tokyo Motor Show” recibió la visita de 812.500 personas, para una caída de público respecto a las 902.800 del evento anterior, el del 2013, que había registrado un fuerte incremento frente a las 842.600 del 2011.
    La agenda preliminar para el próximo “Tokyo Motor Show 2017” tendrá los días para la prensa especializada los días 25 y 26 de octubre, el viernes 26 será los poseedores de boletos especiales para el Día de Presentación y personas discapacitadas.  La inauguración oficial será el 27 de octubre/2017, día en que también se realizarán las visitas de invitados especiales de la industria.  El “Tokyo Motor Show” estará abierto al público en general desde el 28 de octubre al 5 de noviembre/2017.
    La magna exposición sectorial es una de las cinco más importantes que realiza la industria del motor y figura en lugar preferencial dentro del calendario oficial de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), junto al “Auto Show de Detroit”, el “Salón de Ginebra”, “Salón de Frankfurt” y el “Mundial del Automóvil” o “Salón del Automóvil de París”.  El de Tokio, cada dos años, es la máxima manifestación industrial y comercial de Asia. 

    La agenda preliminar para el próximo “Tokyo Motor Show 2017”
    tendrá los días para la prensa especializada los días 25 y 26 de
    octubre, el viernes 26 será los poseedores de boletos especiales
    para el Día de Presentación y personas discapacitadas. El acto
    de inauguración oficial será el 27 de octubre/2017, cuando también
    se realizarán las visitas de invitados especiales de la industria.

    El Porsche “malquerido” nació hace 40 años
    Hace 40 años, en el verano de 1976, fue develado en Stuttgart, Alemania, uno de los carros más falsamente descritos de la historia reciente, el Porsche 924.  Un producto al cual muchos “expertos” definen en forma garrafal el mayor fracaso de la marca, cuando en realidad es uno de sus más grandes éxitos en lo industrial y lo comercial, con un ciclo de producción largo y rentable, sobre todo si se añaden sus derivados 944 y 968.
    Que al 924 se insista en llamarle “fracaso” se debe al repudio de los fans de la marca, quienes le dieron su favor comercial, pero también le reprocharon cambiar el esquema técnico del clásico 911.  Para entonces los “porchistas” insistían en que todo carro de la marca debía tener motor trasero de cilindros opuestos y todas las características que siempre definieron al 911 y a su antecesor, el 356, pero la propia Porsche sabía que ceñirse a esa premisa era sustentar su modelo de negocios sobre la viabilidad de un solo producto que tarde o temprano dejaría de tener demanda.  Por ello se planteó la difícil tarea de convencer al mundo de que un Porsche podía ser diferente al 911.
    El 924 fue concebido a través de una interesante interacción entre Porsche, Audi y VW, todas marcas del Grupo Volkswagen. Los motores fueron construidos por Audi a especificaciones de VW y Porsche, y fue el primer Porsche con motor delantero.  Quizá pesó en su currículum que fuera VW quien estrenara el motor al instalarlo en sus nuevos minivan de tipo T3, o que también Audi lo usara en sus sedanes, pero en realidad ello no hacía sino realzar su capacidad y versatilidad.
    Además de proponer un motor de 2 litros pequeño, económico, sencillo y eficiente, Porsche lo acopló a una transmisión por transeje que aseguraba al pequeño coupé una notable distribución de peso.  La ligereza y el equilibrio, confiados a un elemental pero eficaz esquema de suspensión independiente, hicieron al 924 tan rápido como fácil de manejar y por ende poco emocionante; todo lo contrario al 911, cuya desbalanceada distribución de peso exigía buen nivel al volante.
    Aunque los incondicionales del 911 negaron al 924 cualquier crédito positivo, el mercado recibió muy bien al nuevo producto, incluyendo Norteamérica.  Con el tiempo los fans acusaron al 924 de poco potente (al ser tan fácil de manejar, no se percibía su capacidad de prestación) y poco emocionante, pero Porsche se había planteado hacer crecer la gama con versiones más ambiciosas como el 924 Turbo, el 944 con un motor de 2.5 litros totalmente diseñado y construido por Porsche, el 924S (con una versión de 2 litros del motor del 944), el 944S, el 944 Turbo, el 944 Carrera y ya en los ’90 la tercera generación, denominada 968 y merecedora de los elogios de la prensa especializada, que sí le consideró un “verdadero Porsche”.  También hubo un descapotable.
    Tras dos décadas largas de producción entre todas las versiones, la experiencia del 924 hizo menos traumático a los “porchistas” del futuro que se intentara inyectar la esencia Porsche (el famoso “bacilo de Porsche” del que hablaban los fans hace 30 años) a carros con planteamientos técnicos diferentes a los del 911.  A la larga los propios Porsche se encargaron de atacar los hitos creados en torno a eso, señalando que no era indigno que un 924 usara un motor fabricado por VW Audi, cuando los productos bandera (los 356 y 911) fueron creados sobre la base filosófica que Ferdinand Porsche creó para el VW Escarabajo.
    A 40 años de su debut, el 924 y su zaga reciben un tributo agradecido de Porsche, que ha dedicado una parte de su museo de Stuttgart a la temática del “Porsche de motor delantero” que inicialmente se previó con caducidad pre-determinada, pero acabó siendo fija.
    Si usted es un fan acérrimo de Porsche, quizá supedite la imagen del 924 o de cualquier otro producto de la casa que no sea un 911 a la presencia de éste, pero si es un conocedor, coincidirá en que definir “fracaso” a un carro tan influyente en Porsche (y en su segmento comercial) como el 924 carece de sentido.
    Todavía un 924S ofrece, con menos de 1.000 kg de peso y unos 130 HP, un nivel de rendimiento y prestaciones muy comparables a los de muchos carros actuales.  Algunos quizá sean más bonitos, otros seguramente serán más veloces o acelerarán más, habrá varios que ofrezcan un habitáculo más capaz y seguramente también los habrá más estables... pero el gran mérito del 924 es que ofrecía todo eso en un solo paquete.

    El 924 demuestra que los diseños homogéneos
    pueden ser considerados insulsos, pero…

    Una octogenaria sudafricana diseña para BMW
    Una nota publicada el pasado fin de semana por el portal informativo CNN en Español describió a Esther Mahlangu, una sudafricana de 81 años cuyo trabajo ha contribuido a fomentar el gran prestigio de la marca automotriz alemana BMW.
    Orgullosa representante de la tribu Ndebele, Mahlangu se hizo notoria en la industria automotriz cuando se involucró en 1991 en el famoso programa Art Car de BMW y firmó el diseño de un Serie 5 que a la fecha es uno de los más reconocidos desde que la firma introdujo el Art Car en 1976.  
    Mahlangu se convirtió en la primera dama en participar en un programa que en cuatro décadas ha involucrado artistas del calibre de Andy Warhol o Alexander Calder.
    El buen recuerdo de la artista ha permitido que ésta vuelva a ser convocada para participar en el programa Art Car, lo cual hizo a través de una unidad Serie 7 bautizada “BMW Individual” de la que se espera su exhibición en la inminente “Feria de Arte Frieze” en Londres, donde será subastada.
    Las mujeres Ndebele decoran sus hogares con diseños geométricos, desarrollados en colores oscuros y vivos en evocación a recuerdos de la tribu y/o para transmitir ideas y sentimientos.  Esa fue la inspiración que Mahlangu aplicó a su célebre Serie 5 en 1991 y al Serie 7 Individual en el 2016. 
    “Los patrones que usé para decorar los paneles interiores de este BMW mezclan la tradición con la esencia de la marca.  Cuando BMW me envió los paneles para pintar supe inmediatamente cuál sería el diseño y sólo tuve que comenzar a hacerlo. ¡Mi corazón se llenó de alegría cuando BMW me pidió participara en el programa otra vez!”, dijo la artista.
    Un cuarto de siglo después de que aquel Art Car le promocionara ante el mundo, Esther Mahlangu es una artista muy reconocida que diseña zapatillas para la firma sueca Eytys, que ha decorado los aviones de British Airways y que viene de dar forma a una alianza con Belvedere Vodka a fin de apoyar la lucha contra el SIDA (Síndrome de Inmuno-Deficiencia Adquirida) que esta empresa inició con su campaña RED.
    CNN explicó que la diseñadora es un icono en su país y que la notoriedad no le ha cambiado:
    “Mi arte me ha llevado a todo el mundo y he conocido muchos lugares.  He pintado muchas paredes y objetos y mi trabajo está en varios museos, pero sigo siendo la Esther Mahlangu de Suráfrica…”, dijo ella.

    El programa Art Car BMW exhibe tendencias culturales
    de todo el mundo. Esther Mahlangu lo demuestra…

    El asombroso “conservatorio” Citroën - Parte 2
    Las marcas más prestigiosas y afamadas de la historia automotriz han mostrado una gran preocupación por reunir su historia en un recinto debidamente acondicionado y cada vez más completo.  En la mayoría de los casos es una iniciativa privada que en contadas ocasiones permite el acceso de público, mientras en otras es una iniciativa pública que se mantiene abierta a los visitantes en forma cotidiana.   Pero no todos son tan singulares como el Conservatorio Citroën, que en tiempos recientes ha expandido su rango de acción hacia una nueva dimensión, la digital.
    Usar masivamente el poder comunicacional del internet y las redes para contribuir a la preservación y divulgación del patrimonio histórico es una perspectiva novedosa para los departamentos históricos de las trasnacionales automotrices, por lo cual el programa Citroën Origins debe considerarse un pionero.  También es posible que pueda convertirse en una oportunidad de negocios que explotar en paralelo con las líneas que cada marca desarrolla en el ramo de merchandising aunque por los momentos los responsables no han mencionado nada en ese sentido.
    Citroën Origins permite al observador cambiar su percepción sobre la marca Citroën, que tiende a ser encastrada en la oferta de carros pequeños de estética extravagante, para ofrecer una panorámica sobre lo que durante casi cien años ha sido una inagotable fuente de propuestas a la industria automotriz en las áreas de diseño, ingeniería, tecnología, arquitectura automotriz y métodos industriales, aplicables a vehículos para todo tipo de aplicaciones y segmentos.
    Un paseo por la exhibición automotriz de 50 modelos propuesta por Citroën Origins para comenzar describe a la marca como un protagonista en todo tipo de circunstancias automovilísticas. 
    ¿Creía que Citroën nunca había fabricado utilitarios después del 2CV?  Eche un vistazo al Visa. 
    ¿Sabía que la marca participó en el Grupo B del Campeonato del Mundo de Rally en la llamada época dorada de este deporte? Investigue sobre el BX4TC de 1986.
    ¿Considera que la marca nunca estuvo en segmentos de mercado superiores?  Revise el material sobre el XM. 
    ¿Olvidó el rol preponderante que Citroën jugó en pruebas de tipo raid? Dedique unos minutos a revisar el invencible ZX Grand Raid. 
    ¿Piensa que Citroën nunca tuvo espacio para crear leyendas del deporte?  Descubra la exitosa trayectoria que en rally llevó a Sebastien Loeb a ganar más títulos de Campeón que el mismísimo Michael Schumacher. 
    ¿Cree que Citroën solo fabricó automóviles? Enumere las numerosas propuestas que históricamente ha hecho la marca en el mercado de los vehículos utilitarios, los multiuso y los de reparto ligero.
    Obviamente habrá quien quiera soñar y recrearse con los grandes hitos históricos de la marca, así que Citroën Origins ha dado mucho espacio a sus clásicos, como los 2CV, DS, CX, Mehari, Dyane y Traction Avant, entre otros.
    La experiencia promete ir más allá de lo contemplativo, pues el portal no solo ofrece perspectivas visuales de los productos, sino que los muestra desde todos los ángulos, en todas sus facetas y desde varios puntos de vista, incluyendo en ocasiones los de quienes los concibieron, los hicieron correr (en el caso de los modelos deportivos) o quienes los usaron día a día.
    El origen de las imágenes divulgadas en Citroën Origins es totalmente casero, pues todo el trabajo gráfico se ha levantado en el Conservatorio Citroën, trabajando directamente con los vehículos ahí preservados y con el enorme archivo documental que la firma guardó para reflejar su historia industrial y comercial.  Ello permite incluso plantearse la idea de replicar cualquiera de los modelos fabricados por Citroën, pieza por pieza.  Algo que de hecho ya está ocurriendo, pues en septiembre la escuela de Artes y Oficios de Francia comenzó a construir una réplica exacta de uno de los B2 Kegresse que en 1922 hizo el famoso Crucero del Sahara a solicitud del mismísimo André Citroën, cuya vida y otra también es parte del material que divulga Citroën Origins.

    El proyecto Citroën Origins está creado para la consulta
    general. Y su contenido puede ser realmente adictivo…

    Diana Avila al frente del mercadeo de Buses y Camiones
    Diana Avila retorna a Colombia para asumir nuevas e importantes responsabilidades en la estructura industrial y comercial de General Motors (GM) Colmotores.  Su regreso se produce tras cumplir exitosamente la misión de dirigir el lanzamiento de OnStar en Brasil, tarea que se le confió luego de gerenciar las operaciones del sistema ChevyStar para la Región Andina, incluyendo Colombia, Ecuador y Venezuela.
    Esta vez a Diana Avila se le ha confiado la Gerencia de Mercadeo de GMICA, la empresa que opera el joint venture entre General Motors y el fabricante japonés de vehículos comerciales Isuzu, que en Colombia produce los buses y camiones Chevrolet para la red de concesionarios en todo el territorio del país andino.
    Su nombramiento es efectivo a partir del 1º de octubre.

    Diana Avila retorna a GM Colmotores tras
    su exitosa misión en GM Brasil, para el
    lanzamiento de OnStar en el país amazónico

    Transportistas irresponsables dañan las vías mexicanas
    Los camiones que incumplen la normativa sobre pesos y dimensiones máximas son los principales responsables de los desperfectos en las carreteras mexicanas, según afirman los expertos, que demandan un mayor control – dijo ‘Logi News’, publicación especializada en transporte y logística.
    La NOM-012-SCT-2-2014 limita el peso y las dimensiones de los camiones de transporte de mercancías.  La normativa establece que los camiones no pueden tener más de 31 metros de longitud, no pueden llevar más de 75,5 toneladas ni circular a más de 80 kilómetros por hora.
    Los expertos afirman que el alto número de camiones circulando por carreteras mexicanas incumpliendo la normativa y llevando más peso del legalmente permitido, da lugar a que la red federal de carreteras se deteriore a un ritmo más rápido del previsto.
    México cuenta con 66 centros de control de peso y dimensiones, no habiendo ampliado la cifra desde el año 2010.  Las revisiones de camiones previstas para 2016 son de 152.191, un 17.2% por debajo de las revisiones que se realizaron en 2015.
    Los expertos consideran que la falta de control y la insuficiencia de las revisiones llevadas a cabo es el principal motivo por el que los camiones no se ajustan a las cargas que verdaderamente pueden llevar, optando por un exceso de carga que ahorra costos pero que perjudica a las carreteras.
    Las carreteras mexicanas necesitan mejoras.  De hecho, los camioneros han denunciado el mal estado de algunas carreteras del país – remató ‘Logi News’ en su reseña.

    México cuenta con 66 centros de control de peso y dimensiones,
    no habiendo ampliado la cifra desde el año 2010. Las revisiones
    de camiones previstas para 2016 son de 152.191, un 17.2% por
    debajo de las revisiones que se realizaron en 2015.

    Aumentó 9.4% financiamiento automotriz en Panamá
    El financiamiento para la compra de autos en Panamá en el primer semestre de 2016 aumentó 9.4 %, reveló un reporte de la Superintendencia de Bancos de ese país, citado por el portal ‘El Economista”.
    Según el informe, el saldo de crédito en el Sistema Bancario Nacional para compra de automóviles ascendió, en junio pasado, a 1.548,4 millones de dólares, lo que significó un aumento de 133,6 millones con respecto a diciembre 2015, cuando la cifra se ubicaba en 1.414,8 millones de dólares.
    De acuerdo con el periódico local ‘La Estrella de Panamá’, las cifras de ventas de autos nuevos también arrojaron resultados positivos.  En los primeros siete meses del 2016, se comercializó un total de 38,746 unidades, es decir 2.843 automóviles más (un crecimiento de 6.8 %) con respecto al mismo período del año pasado.

    Las ventas en el mercado automotor panameño
    crecieron un 6,8% en los primeros siete meses.

    Los “Citronautas de América Mestiza” regresaron a casa
    Micaela Bedano y Facundo Properzi llegaron a la ciudad de la cual partieron en 2011.  Fueron recibidos por una caravana de autos.  En total, recorrieron 16 países e hicieron 80.000 kilómetros en cinco años y cuatro meses. “Felices de volver”, dijo Bedano al diario ‘La Voz’.
    Después de cinco años y cuatro meses de recorrer Latinoamérica en un viejo Citroën 3 CV modelo ’77 fabricado en Buenos Aires, Micaela y Facundo regresaron el viernes a Río Cuarto, punto de arranque en el 2011 de su travesía.
    Escoltados por una caravana de autos, los jóvenes ingresaron a la ciudad ante la mirada atenta de los transeúntes, familiares y amigos.
    “Felices de volver”, expresó Micaela Bedano a ‘La Voz’, quien detalló que antes de ingresar a la ciudad pasaron por Pérez, un pueblo de la provincia de Santa Fe, donde su compañero, Facundo Properzi, nació y tiene a toda su familia.
    Durante su viaje, los “Citronautas de América Mestiza”, como se hacen llamar, lograron recorrer 16 países y hacer más de 80.000 kilómetros.  Se mantuvieron con el dinero que ganaban haciendo artesanías en macramé, alpaca y piedra y con la venta de postales de su viaje.
    “Libertad, experiencia y salir de la institución”, fueron algunas de las premisas que impulsaron su viaje una vez que los dos concluyeron sus estudios de grado en la Universidad Nacional de Río Cuarto (UNRC).
    “Un turista tiene un paréntesis en su vida.  Hace un viaje con un inicio y un final.  Ser viajero es otra cosa.  Es un modo de vida que salimos a descubrir”, expuso Bedano, quien además detalló que el viaje tuvo un sentido de “identidad”, de mirar hacia adentro de América.
    “Salimos a buscar los distintos modos de vida.  Que se nos abran la cabeza y el corazón, conocer lo que más pudiéramos y sobrevivir en el camino”, dijo.
    Durante su travesía, los jóvenes lograron hacer infinidad de amistades y agradecieron el apoyo de todas las personas que se cruzaron en el camino.
    Por el momento, tanto Micaela como Facundo planean permanecer en Río Cuarto durante unos meses.
    “El balance es positivo”, expuso Bedano y reconoció que durante un tiempo permanecerán en Río Cuarto, la ciudad que los cobijó.  Saben que el “ser itinerante” es su estilo de vida y que pronto emprenderán nuevos caminos...

    Micaela y Facundo regresaron a casa, de la cual partieron
    en 2011. Recorrieron 16 países e hicieron 80.000 kilómetros
    en cinco años y cuatro meses en su Citroën 3 CV.

    Chevrolet asegura tener la mejor 4x4 diesel en Colombia
    Chevrolet presentó la nueva Trailblazer 2017, que llega al mercado automotor colombiano totalmente renovada con un diseño más robusto y elegante, pero con toda la potencia que esta 4x4 puede entregar.  Esta SUV de 7 plazas, es la combinación perfecta entre tecnología, rendimiento, diseño y seguridad, con una gran capacidad de adaptación para enfrentar cualquier terreno – dijo GM Colmotores en un comunicado de prensa.
    La nueva Trailblazer 2017 llega equipada con toda la tecnología que la convierte en un modelo más completo y sofisticado.  Proveniente de Brasil, la Chevrolet Trailblazer está basada en una arquitectura global, siendo una camioneta 4x4 con la suficiente solidez, rudeza y agresividad, para superar todo tipo de obstáculos.
    “La nueva Trailblazer guarda en su ADN la capacidad de adaptarse a cualquier terreno y cualquier situación.  Está diseñada para personas con espíritu aventurero.  Está camioneta llegó para romper paradigmas, es resistente y fuerte para los terrenos difíciles, pero a su vez cómoda y confortable para la ciudad”, comentó Edna Urrea, Gerente de Producto de la Línea Selective de Chevrolet.
    Esta nueva SUV cuenta con rediseños en la parrilla, el capó, las llantas y el parachoques.  Además, incorpora mejoras aerodinámicas y estructurales que contribuyen a una reducción de peso (13 kg menos que su versión anterior) lo que se traduce en mayor eficiencia en consumo energético.
    La Chevrolet Trailblazer tiene la versatilidad necesaria para adaptarse a cualquier situación.  En su modelo 2017, la Trailblazer llega más robusta y sofisticada, logrando 200 caballos de potencia a 3.600 revoluciones por minuto y 500 Nm @ 2.000 rpm, siendo la SUV de mayor potencia en su segmento.  Bajo el capó, esta camioneta guarda un motor turbodiesel de 2.8 litros acoplado a una transmisión automática de seis marchas y con sistema de tracción 4×4.
    Gracias a su chasis hidroformado, la Trailblazer brinda toda la capacidad para adaptarse a terrenos extremos.  Adicionalmente, la camioneta cuenta con 10 ayudas off-road para afrontar descensos, ascensos y maniobras complejas.
    En su modelo 2017, la Trailblazer cuenta con importantes cambios de diseño tanto exterior e interior, que garantizan máximo confort y comodidad a todos los pasajeros.  Ha sido creada para la aventura, los terrenos extremos y el confort, logrando ser una excelente opción para quienes buscan una SUV robusta y agresiva, pero sin perder el máximo nivel de equipamiento y comodidad dentro de una verdadera 4x4.
    “Después de 3 años y medio de desarrollo la nueva Chevrolet Trailblazer llega preparada para los terrenos más exigentes, pero con la máxima sensación de confort.  Esta camioneta 4x4, la mejor en su segmento, está lista retar a cualquier competidor y para que los colombianos descubran un país lleno de paraísos escondidos”, dijo Jorge Mejía, Presidente de General Motors Colmotores.
    La versión 2017 de la SUV de Chevrolet adopta una nueva identidad visual en línea con el ADN global de la marca.  Los cambios en la parrilla, los faros y la parte delantera del vehículo, hacen ver a la camioneta más robusta y sofisticada. La rejilla se extendió a los faros, que también fueron completamente rediseñados y ahora vienen con luz de circulación diurna en LED, dando una firma de elegancia única para el modelo.  El guardabarros ahora lleva apéndices aerodinámicos en los extremos que enmarcan las luces auxiliares y cuenta con llantas de aluminio de 18 pulgadas con un nuevo y exclusivo diseño.
    “Sus nuevas líneas demarcadas y su estilizada parilla doble combinada con los faros envolventes y luces LED para circulación diurna, expresan el carácter auténtico de una 4X4 de vanguardia con todo el ADN de la nueva Chevrolet”, agregó Edna Urrea.
    La Chevrolet Trailblazer cuenta con la versatilidad necesaria para adaptarse a cada necesidad, ofreciendo todo el desempeño de una verdadera 4x4 con impactantes dimensiones externas que se traducen en un notable espacio interior garantizando la comodidad y el confort de sus 7 pasajeros.  El acabado interior fue rediseñado como todos los nuevos sistemas de suspensión, la dirección y el aislamiento de la cabina, para garantizar el mayor nivel de confort, especialmente en suelos irregulares.
    En la cabina, los materiales son más refinados y agradables al tacto, mientras que los paneles de instrumentos y puertas han sido completamente restaurados ofreciendo mayor ergonomía.  Los apoyabrazos y las manijas de las puertas también se han rediseñado, así como las fundas de los asientos que vienen en cuero de primera calidad.  Además, la nueva Trailblazer cuenta con dirección electrónica inteligente, para un mayor control al volante.
    El nuevo panel de instrumentos de la Trailblazer es bastante completo y fácil de leer.  La SUV incluye un computador abordo de última generación con información completa, como velocímetro digital y el mantenimiento de los parámetros del vehículo, incluyendo la vida del aceite, relevante para los vehículos que están sujetos a condiciones severas de uso.
    El computador abordo también tiene la nueva función llamada "ECO", que ayuda a una conducción más favorable para el medio ambiente y con un menor consumo de combustible.  En esta nueva versión, en el panel de instrumentos, el conductor también puede ver la presión de los neumáticos y se emite una alarma cuando uno de ellos está por fuera de las especificaciones correctas.
    En cuanto a conectividad, la nueva Trailblazer se encuentra equipada con MyLink de segunda generación, que cuenta con una pantalla de 8” de alta resolución y cuenta con navegador incorporado, compatible con Android Auto y Car Play.  Esto permite una mayor posibilidad de interacción entre el vehículo y el teléfono inteligente del usuario y adicionalmente incorpora comandos de voz, por lo que el conductor nunca pierde su atención del tráfico y siempre puede tener sus manos en el volante.
    La nueva Trailblazer incorpora tecnología Chevrolet de última generación, como la iluminación automática de las luces delanteras a través de sensor crepuscular, sensor de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico, cámara de reversa, luces antiniebla, aire acondicionado digital de 8 velocidades, retrovisores exteriores plegables eléctricos y asiento del conductor con ajustes electrónicos.
    En materia de seguridad, tanto en la trocha como en las grandes avenidas asfaltadas, la Trailblazer está preparada para prevenir y proteger a los ocupantes en situaciones de riesgo, incorporando sistema de frenos ABS con EBD de última generación, tecnologías activas de seguridad tales como: alerta de colisión frontal, sensor de punto ciego, alerta de cambio de carril y sensor de tráfico cruzado, que identifica movimientos imprevistos cuando la camioneta va en reversa y los advierte en la cámara de reversa con líneas de predicción, además del control electrónico de estabilidad y de alerta de presión de neumáticos que igualmente prevendrán accidentes.  En el caso de una colisión la nueva Trailblazer incluye 6 airbags y cabina de acero de ultraresistencia para brindar la mayor protección.
    La nueva Chevrolet Trailblazer también sobresale por su equipamiento.  Cuenta con climatizador automático delantero con regulación de aire trasero, volante de cuero, control de velocidad crucero, asientos tapizados en cuero, comando de audio al volante, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, elevavidrios eléctricos delanteros y traseros, asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones y en altura, espejos exteriores eléctricos abatibles eléctricamente, apertura de vidrios express up/down en las cuatro puertas, espejo retrovisor interno con oscurecimiento automático, desempañador de vidrio trasero, entre otros.  Además, su interior ofrece más de 32 lugares de almacenamiento, por encima de otros vehículos utilitarios del segmento.
    Además de toda la conectividad y entretenimiento, el sistema Chevystar MyLink de última generación de la nueva Trailblazer viene con GPS integrado para navegación con mapas de Colombia precargados y gracias a Chevystar, los propietarios tienen la posibilidad de enviar comandos remotos a la camioneta a través de una aplicación estando fuera del vehículo y a su vez contar con un conserje 24/7 con solo presionar un botón.
    La nueva Chevrolet Trailblazer viene con una garantía de 4 años o 100.000 kilómetros y mantenimiento incluido de 3 años.  El precio sugerido de lanzamiento es de 154,99 millones de pesos (poco más de 53.000 dólares)

    “Después de 3 años y medio de desarrollo la nueva Chevrolet
    Trailblazer llega a Colombia preparada para los terrenos más
    exigentes, pero con la máxima sensación de confort. Esta 4x4,
    la mejor en su segmento, está lista retar a cualquier competidor
    y para que los colombianos descubran un país lleno de paraísos
    escondidos”, dijo Jorge Mejía, Presidente de GM Colmotores.

    Hamilton quiere contraatacar en el GP de Malasia
    El triple Campeón del Mundo Lewis Hamilton llegó a Kuala Lumpur, a fin de competir en el XVIII Gran Premio de Malasia, que se realizará el próximo fin de semana en el Circuito de Sepang, en las cercanías de la metrópolis malaya.
    Hamilton viene de cumplir buenas actuaciones en las carreras de Bélgica, Italia y Singapur, con dos terceros lugares y una escolta, pero su compañero de equipo y rival, Nico Rosberg, se impuso en todas ellas.
    El reciente repunte de Rosberg le devolvió la vanguardia del Campeonato del Mundo con 8 puntos sobre Hamilton a falta de seis pruebas para terminar la temporada.  Los especialistas también señalan que el alemán domina la clasificación por pole position y también la de victorias en lo que va de temporada, al haber obtenido ocho contra seis del británico, una particularidad que ha hecho a varios especialistas revaluar sus opciones de conseguir su primer título mundial.
    A su llegada a Malasia, Hamilton recordó:
    “He hecho buenas carreras aquí y he conseguido buenos resultados…”, aludiendo a su debut en la edición 2007, en el cual consiguió su primera escolta en la F-1 en su segunda participación.  
    La estadística de Hamilton muestra una sola victoria, la obtenida en el 2014, que fue la primera lograda para Mercedes AMG esa temporada, pero ha subido al podio en la mitad de sus diez participaciones, incluyendo las cuatro últimas.
    “No pienso en la estadística.  Tengo un carro fantástico y un equipo fantástico… Me encuentro perfectamente en forma y las características de esta pista son muy diferentes a las que tuvimos en Singapur, así que el objetivo está claro…,” confió el británico a medios locales cuando se le preguntó si espera conseguir este fin de semana su 50º triunfo de por vida.

    Rosberg está en buena racha y Hamilton (izq),
    intentará que no la siga extendiendo…

    Sebastián Vettel tiene la cábala a favor en Sepang
    El piloto de Ferrari Sebastián Vettel arribó a Kuala Lumpur para disputar el próximo fin de semana el XVIII GP de Malasia, la décima sexta competencia válida para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en una posición técnica que no le ha permitido sumar victorias en lo que va de año.
    Al llegar a Malasia, Vettel recordó:
    “La carrera del año pasado fue muy especial, porque aquí conseguí mi primer triunfo con Ferrari…”
    El alemán es el piloto que más ediciones ha ganado de la carrera malaya y el contexto le resulta tremendamente favorable al haber conseguido cuatro victorias y un tercer puesto en siete participaciones desde su debut en el 2009.
    “Inclusive en un año negativo como 2014, Sepang le ha sido muy favorable”, afirmó un especialista británico al recordar que ese año Vettel calificó en primera fila y terminó tercero pese a no sentirse cómodo con el carro que le dio Red Bull.
    “Siempre me ha gustado competir aquí.  Habrá que esperar a que estemos todos en pista, pero confío estar en buena posición incluso aunque quizá no estemos tan cerca como en Singapur”, dijo Vettel.
    Al preguntarle un periodista por sus expectativas, Vettel sostuvo:
    “Aún no estamos donde queremos pero seguimos trabajando para lograrlo y todavía tenemos objetivos pendientes en esta temporada.  Será importante que tengamos un fin de semana sin incidencias, para ir trabajando en el carro”.

    Vettel apunta alto en Malasia, pero necesita
    que Ferrari no registre nuevos contratiempos

    Williams no ha sabido sacar provecho de sus cauchos
    El finlandés Valtteri Bottas se mostró optimista de cara a realizar una buena actuación en el XVIII Gran Premio de Malasia, que se disputará el próximo fin de semana en el Circuito Internacional de Sepang y será la décima sexta de las 21 competencias válidas para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 del 2016.
    En declaraciones divulgadas por el portal ‘Motorsport’ el pasado fin de semana, mientras Bottas viajaba desde Gran Bretaña a Malasia, el finlandés señaló que el equipo ha tenido dificultades para sacar correcto provecho de sus cauchos y por ello ha perdido muchos resultados en esta temporada.
    “Ha habido algunas carreras en las cuales definitivamente no hemos optimizado nuestros cálculos en términos de duración (del caucho) y cosas así”, expuso.
    Williams confía que Malasia le permita reposicionarse frente a Force India en la batalla que ambos equipos libran por el cuarto puesto del Campeonato de Constructores y en la que actualmente les separa un solo punto. 
    “Luchamos por el cuarto lugar, pero no hemos estado entre los mejores cuatro equipos en términos de entender los cauchos y si queremos estar ahí (entre los cuatro mejores) al final de la temporada, debemos estarlo en todas las áreas, especialmente en lo que a cauchos se refiere”, planteó.
    Bottas ocupa actualmente el séptimo lugar del Campeonato de Pilotos pero señaló que “no hay que obsesionarse” y no ver las carreras únicamente en función de los puestos del Campeonato o para superar a Force India. 
    “¡Sería un error!  En nuestro caso siempre hemos intentado sacar el mejor resultado posible, enfrentando a todos los equipos, en vez de concentrarnos en tratar de hacerlo mejor que uno o dos de ellos…”, señaló.
    Al hablar de sus expectativas para el fin de semana, Bottas dijo:
    “Las cosas en Singapur no fueron bien, pero entre las pistas que nos quedaban por visitar, la de Marina Bay era la que menos se ajustaba a las características de nuestro auto.  De aquí en adelante estaremos en mejor posición (que en Marina Bay)”.

    Williams es de los equipos que peor ha digerido
    los cauchos este año. El otro es Ferrari. Han perdido
    muchos puntos esta temporada por esto…

    No hay interés en que Carlos Sainz Jr vaya a Renault
    Fuentes extraoficiales señalaron que no existe interés del equipo Renault Sport Formula One en hacer una oferta formal al español Carlos Sainz Jr., mientras el asesor de la Organización Red Bull Racing, Helmut Marko, afirmó el pasado fin de semana que no hay ningún interés en abrir negociaciones con su proveedor de motores para que Sainz sea su piloto a corto plazo.
    A lo largo del año, Sainz ha dicho que Red Bull está interesada en promoverle a su equipo y que los rumores en torno suyo han sido creados desde las sedes de Ferrari y Renault.  Sin embargo, Red Bull respondió confirmando a Daniel Ricciardo y Max Verstappen hasta 2018, mientras Ferrari renovó a Kimi Raikkonen para el 2017 y dejó una opción abierta para el 2018.  Ahora las noticias señalan que tampoco hay interés de Renault.
    Consultado por medios británicos, Marko dijo:
    “Carlos (Sainz Jr) tiene un contrato con Red Bull y no creo que Red Bull le deje ir a otro equipo, considerando la inversión que ha hecho en formarle desde que comenzó a correr en monoplazas.  Ahora es un buen profesional y no veo ninguna razón por la cual debemos liberarle.  Es rápido, tiene talento y en el 2017 Toro Rosso necesita un piloto con ese perfil, porque habrá un nuevo Reglamento con nueva aerodinámica y cauchos anchos.  Se requiere que al menos uno de los pilotos, o preferiblemente ambos, sea experto.  Luego veremos a quién elegimos entre (Pierre) Gasly y (Daniil) Kyvat para que apoye a Carlos.  No veo otra solución…”
    En las últimas semanas los comentarios divulgados por prensa española asociaron el regreso de Renault como proveedor de motores para Toro Rosso al inicio de un proceso que llevaría a Sainz al equipo francés gracias a la mediación de la subsidiaria española de Renault.  El madrileño se ha hecho eco, mostrándose complacido por usar motores Renault el próximo año y alabando los avances hechos por los franceses con Red Bull en 2016.  También Sainz ha sugerido que algunos directivos de Renault Sport le manifestaron su interés.
    Sainz debutó en la F-1 en el 2015 tras aportar las garantías para ocupar un asiento en Toro Rosso hasta 2017, pero no tiene propuestas formales más allá.

    Ni Red Bull, ni Ferrari, ni Renault… Ninguno
    de los rumores en torno a Sainz se confirma

    Zak Brawn sería “el vendedor” de la Fórmula 1
    Medios europeos difundieron desde ayer diversos comentarios generados en EEUU que sugieren la presencia de Zak Brown dentro del nuevo grupo directivo que Liberty Media formará cuando tome control del manejo comercial y mediático de la Fórmula 1 al culminar el próximo año la fase inicial del traspaso de los derechos, aún en poder del fondo de inversión británico CVC Capital Partners.
    Hasta ahoraBrown fue Presidente Ejecutivo del emporio deportivo americano CSM Sport & Entertainment y es ampliamente reconocido en el ambiente por su habilidad para cerrar grandes contratos de patrocinio y difusión audiovisual.
    Antes de llegar a CSM, Brown fundó JMI Agency, la más importante agencia de mercadeo y comunicación del mundo, vinculada al ambiente deportivo y fue adquirida por CSM.  En los actuales momentos se plantea que Brawn sea Presidente de la Junta Directiva Consultiva Global de CSM y futuro Presidente no-ejecutivo de JMI.
    El relevo de Brown como Presidente Ejecutivo en CSM será Chris Satterthwaite, quien viene de ocupar la Presidencia Ejecutiva de otra gran agencia deportiva americana, Chime Communications.
    El proceso de cambios corporativos en torno a la figura de Brawn podría incluir algún rol en Liberty Media, en vista que Brawn ha admitido que los roles consultivos que aceptó en CSM y JMI al abandonar su Presidencia no le apartarán de la vida ejecutiva activa.
    “Me siento privilegiado por haber sido parte de un gran equipo durante todo este tiempo y estoy contento por haber alcanzado las metas que me propuse.  Estoy seguro de que la exitosa integración de JMI a CSM les proporcionará un negocio sólido y un exitoso futuro.  Quiero agradecer a Chris Satterthwaite y al Presidente de CSM, Lord Coe, por su invalorable apoyo y compromiso, sin los cuales nada de esto habría sido posible.  Ahora estoy preparado para dar mi próximo paso profesional en el ámbito que mejor conozco: el deporte a motor”.

    Zak Brown sería el encargado de abrir el
    mercado de patrocinio americano a la F-1

    Haas no tiene prisa en hacer balance en la Fórmula 1
    El Director del equipo americano Haas F1, Guenther Steiner, confirmó que el monoplaza incorporará algunas mejoras evolutivas que fueron completadas antes del verano, cuando se abandonó el desarrollo del auto actual y señaló que en el Gran Premio de Malasia, que se disputará este fin de semana, habrá algunas novedades de tipo aerodinámico.
    Steiner también declinó rumores en torno a la decisión de sus pilotos para el próximo año, señalando que no hay prisa en ese sentido.
    “Se los digo de este modo: estaremos listos cuando estemos listos.  No tenemos mucha prisa, así que nos tomaremos nuestro tiempo (para hacer anuncios)” dijo Steiner.
    Al hablar del mercado de pilotos, Steiner dijo “creo que hemos generado cierto interés en torno nuestro y eso es un halago.  Algunas personas (pilotos) con las que hemos hablado hace un año se preguntaban por qué deberían venir a nuestro equipo.  Ahora que Felipe (Massa) y Jenson (Button) se van, el mercado no es muy grande, así que hay una buena opción para los pilotos jóvenes.  Habrá sangre fresca y quizá se vea que alguno destaque…”
    El directivo también se hizo eco de los rumores sobre el prospecto de Ferrari, Charles Leclerc,  que este año ha disputado tres sesiones libres los viernes. 
    “Es muy bueno, pero en nuestra opinión aún es muy joven.  Pensamos que sería mejor darle un año más en GP2 o GP3 y su manager Nicolás Todt convino conmigo.  En todo caso no tenemos inherencia sobre su carrera; es Todt quien lo maneja…”
    Se considera que Haas y el francés Romain Grosjean pronto anunciarán su decisión de ejecutar la opción que ambos tienen para un segundo año de contrato, pero no se sabe qué ocurrirá con Esteban Gutiérrez.  Al hablar de sus pilotos Steiner declinó hacer polémicas sobre las críticas expresadas por Grosjean sobre el carro en el pasado Gran Premio de Singapur:
    “Recuperará la confianza y cuando ocurra, estará todo bien…”

    Haas no tiene prisa en cerrar su nómina de
    pilotos porque sabe que sus puestos causan gula

    Hace once años Alonso ganó su título con Renault
    Los especialistas españoles del deporte a motor reseñaron que hace once años, el 25 de septiembre de 2005, Fernando Alonso conquistó su primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1 al llegar tercero en el Gran Premio de Brasil, la décima séptima y antepenúltima prueba del calendario de ese año.
    Su auge fue producto de una coyuntura hábilmente manejada por Flavio Briatore, quien además de ser Director del Renault F1 Team, era manager de Alonso y propietario de los derechos televisivos de la F-1 en España.
    Aprovechando su amistad con el regente comercial de la F-1, Bernie Ecclestone, Briatore se hizo avalar por favores reglamentarios para construir en torno a Alonso una clara superioridad técnica, pagada con generosos auspicios de la industria privada española que incluyeron los de FASA Renault (subsidiara española de Renault), Michelin España, Telefónica de España, Mutua Madrileña de Seguros y otros, con claro beneficio para su bolsillo desde que logró posicionar a Alonso  ante los televidentes españoles.  Estos avales permitieron contratar a un top driver como Giancarlo Fisichella para ajustar el carro y obstruir a los rivales en pista a fin de que Alonso lograse resultados.
    Fisichella ganó fácilmente su carrera de retorno al team, Australia 2005, pero tuvo que plegarse a las exigencias de Briatore, que le hizo apoyar el plan de hacer ganar a Alonso porque debía cumplir con los patrocinadores españoles.
    Con los favores financieros y reglamentarios conseguidos por Briatore, Renault pudo crear una plataforma técnica capaz de dar el título a cualquier piloto corriente.  La empresa fue facilitada por la actitud de los pilotos de McLaren Mercedes, Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya, quienes encontraron deportivamente más estimulante batirse entre ellos que superar al español, sabiendo que el Reglamento en torno a motores y cauchos fue redactado para favorecer a Renault (a costa de perjudicar a McLaren, Mercedes y Ferrari) en compensación subrepticia a Michelin, quien en el 2004 se mostró desairada al saber que Ecclestone firmó con Bridgestone un contrato en exclusiva que les ponía fuera de la F-1 sin recuperar la enorme inversión hecha para regresar tres años antes.
    En muchas ocasiones Raikkonen y Montoya pagaron la fragilidad de sus motores y que Michelin orientara su desarrollo en función de su socio Renault sin atender a McLaren.  Con ello Alonso sumó quince podios, de los cuales solo cinco fueron victorias.  Estas incluyeron las de Malasia y Bahrein, donde Renault y Briatore manipularon claramente contra Fisichella para crear de inmediato un diferencial de puntos entre él y Alonso que le inhabilitara contractualmente de luchar por el título.  También incluyeron la de Alemania, donde el absurdo del Reglamento de cauchos quitó a Raikkonen en el último giro un triunfo ganado a pulso.
    En Brasil, Raikkonen y Montoya ganaron sin problema, pero ya las constantes fallas del motor, la rivalidad entre ambos y la menor adaptación a los cauchos de McLaren habían dado a Alonso suficiente ventaja en puntos para conseguir el título acabando 3º.   Un puesto que ese día nadie (excepto Fisichella) estaba en condiciones de conquistar, vista la clara inferioridad en la cual el Reglamento colocó a Ferrari, Williams y BAR Honda.
    Justamente BAR Honda fue ese año el centro de una polémica particular: la alianza consiguió en San Marino, la cuarta prueba, su primer podio del 2005, pero fueron descalificados y excluidos por dos carreras al emplear un mecanismo ilegal para aumentar su carga de combustible.  Los federativos, al aplicar la sanción, señalaron que era “una advertencia para otros equipos” y extraoficialmente se comentó que el mismo proveedor de BAR surtía a Renault.  Hasta entonces los franceses habían ganado fácilmente las cuatro carreras realizadas, pero luego solo ganaron dos veces más, una de ellas heredando el triunfo en la última vuelta.  Se especuló que Renault había usado en el auto de Alonso un sistema similar al de BAR y que la amistad entre Briatore y Ecclestone le evitó ser investigada a cambio de no usarlo más.  Otros especialistas señalaron que el español sumó cinco victorias (varias al descarte) y una colección de podios en un carro técnicamente capaz de ganar ocho o diez carreras en las manos correctas.
    En el propio podio donde en 2005 celebró su primera conquista, Alonso aceptó la oferta de McLaren, comprando su puesto allí en el 2007 con auspicio del Banco de Santander y atrayendo a la empresa de telefonía Vodafone, que usó la imagen del asturiano para penetrar el mercado español y desplazar a Telefónica de España.   Un desaire que Renault y Telefónica de España respondieron con ética, cumpliendo sus compromisos y dando un nuevo título a Alonso en el 2006 antes de quedarse inesperadamente en condiciones precarias para costear su 2007.
    Al abandonar Renault, Alonso afirmó estar cansado de obedecer órdenes, asegurando que en McLaren mostraría su verdadero valor.  Así ocurrió: el asturiano nunca ganó más títulos, pese a que el auspicio español le siguió amparando con suficiente superioridad técnica y reglamentaria para aspirar a más coronas.
    En manos del asturiano eso solo bastó para sumar una decena más de triunfos e involucrarse en polémicas sobre espionaje (McLaren 2007), el “crash gate” que en 2008 valió a Briatore ser expulsado perpetuamente de la F-1 o las órdenes de equipo (Ferrari) que no han lesionado su prestigio gracias a su habilidad para promocionarse.
    El asturiano ganó su última carrera en mayo del 2013 y consiguió su último podio en agosto del 2014, perdiendo el generoso auspicio del Banco de Santander cuando su supremo, Emilio Botin, falleció inesperadamente en septiembre del 2014. 
    Ahora Alonso cumple un contrato de tres años con McLaren y es décimo primero en el Campeonato dentro de un proyecto que no despega, pese a disponer de tanto know how, presupuesto, medios e infraestructura como los de Mercedes AMG y Ferrari.
    Los fans hispanoparlantes aprecian la presencia de Alonso en F-1 al ser el primer hispano capaz de ganar el título desde que el argentino Juan Fangio lo ganó en 1957 y de los pocos sudamericanos no brasileños capaz de lograr el status de top driver tras el argentino Carlos Reutemann y el colombiano Juan Pablo Montoya.  Menos conocidos son sus postulados religiosos, que le han llevado a declararse ateo y negar la existencia de Dios u otra deidad divina.

    Los fans recuerdan las glorias de Fernando Alonso,
    quien anunció que pronto preparará su autobiografía

    La Fórmula E ya está lista para su tercera temporada
    Diez equipos y 20 pilotos ya confirmaron su traslado a Hong Kong, China, a fin de participar el próximo fin de semana en el primer ePRIX de Hong Kong, primera prueba del III Campeonato del Mundo de Fórmula E (o Fórmula 1 eléctrica), la categoría deportiva más importante en materia de autos no contaminantes.
    “Nuestro compromiso es el futuro”, insistió el organizador del serial, el empresario Alejandro Agag, al ratificar su misión de ayudar a convencer a los usuarios de autos del mundo a migrar a vehículos que dejen de contaminar el ambiente.
    La cita por las calles de Hong Kong será una de las novedades del III Campeonato, cuyos organizadores anunciaron recientemente que una de las diez pruebas se hará en las calles de Manhattan y Brooklyn, en Nueva York.
    Deportivamente el serial se enriquece con cinco equipos oficiales: los campeones de Renault eDAMS, los subcampeones de Schaeffler Audi Sport Abt, los franceses de DS Virgin Perfomance (Citroen), los indios de Mahindra Racing y los británicos de Jaguar Racing, que plantean su retorno al deporte a través de un proyecto desarrollado junto a la división Williams Technologies del Grupo Williams, propietario del homónimo team de F-1.
    Agag resaltó que “la Fórmula E se está haciendo cada vez más atractiva para todos” al recordar el ingreso de importantes patrocinadores y asociados técnicos como los gigantes japoneses de tecnología Panasonic (asociada a Jaguar) y Sony.  Una sexta marca se suma extraoficialmente, al anunciar BMW la continuidad de su labor de soporte con tecnología, autos de seguridad y similares, esperándose que su integración al team americano Andretti Electrosport siga avanzando con la misma rapidez que hasta ahora.
    Los detractores del serial señalan que habrá menos pilotos de F-1 que en años pasados, cuando llegaron a ser doce de los veinte inscritos.  En compensación el serial ya tiene dos campeones propios (Nelson Piquet Jr. y Sebastian Buemi), un piloto oficial del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) como el titular de Audi, Lucas Di Grassi, y un verdadero Campeón del Mundo en título, en el argentino José María López, quien acaba de titularse por tercer año en los autos de turismo (WTCC).
    Particular interés reviste el debut del prospecto sueco Félix Rosenqvist, quien renunció a la posibilidad de ascender en las categorías tradicionales para intentar hacerlo en el serial eléctrico.  También debuta el chino Ma Quin Hua, quien migra del WTCC y cuya nacionalidad subrayará el carácter cada vez más global de la Fórmula E.
    Otro punto de interés es RoboRace, la empresa británica que pretende - en el marco de los ePRIX - organizar el primer Campeonato del Mundo para autos dirigidos en forma autónoma.  Un proyecto que acaba de completar exitosamente una nueva fase de desarrollo al realizar un test real en la pre-temporada en Donnington Park, Gran Bretaña, con buenos resultados.

    Al iniciar su tercer año la Fórmula E
    genera cada vez menos escepticismo

    Todas las marcas han ganado en el Mundial de Turismo
    Con la victoria del equipo oficial Polestar Volvo y su piloto estelar Thed Bjork en la primera de las dos competencias que formaron la 10ª cita del Campeonato del Mundo de Autos de Turismo (WTCC por sus siglas en inglés) realizada en Shangai, China, el serial ha visto a todas las marcas participantes conseguir al menos una victoria en las diez citas disputadas de las doce que forman el serial.
    El team Polestar Volvo impuso el regreso de la marca sueca al serial máximo de turismos tras varios años de ausencia, y aunque sus responsables afirmaban que el objetivo para 2016 era hacer el correspondiente rodaje, algunos especialistas no se mostraron satisfechos con el rendimiento a lo largo del año luego de haber mostrado buen nivel al inicio de la temporada.   Eso cambió el pasado domingo.
    Con ocho victorias del estelar José María López, una del oficial Yvan Muller y una de Mehdi Bennani con el team privado SLR, Citroën ha sido la marca que más triunfos ha logrado.  Honda ha conseguido tres victorias con sus titulares Tiago Monteiro, Rob Huff y Norbert Michelisz, pero también ha enfrentado costosas descalificaciones por inconsistencias reglamentarias.
    Una gran sorpresa la representó Tom Colonel, quien logró dos afirmaciones con un Chevrolet Cruze, el único vehículo del serial cuyo fabricante no ha inscrito un equipo de fábrica.  Lada sí lo ha hecho y sus pilotos Gabriele Tarquini y Nicky Catsburg dieron a la marca una jornada gloriosa en Rusia, donde jugaba como local y sumó dos valiosas victorias, que son las primeras en el serial.
    José María López expresó:
    “Este año el nivel de los equipos y de la lucha en pista ha sido muy superior al del año pasado, que ya fue muy elevado.  Los carros en general han estado muy igualados y hay pilotos muy buenos, así que la diferencia muchas veces ha estado representada por el trabajo de cada equipo.  En el nuestro hemos tenido gente muy profesional y con una insaciable sed de éxito”.

    Cinco marcas distintas han participado y ganado
    en el WTCC este año. Incluyendo la sueca Volvo

    Honda confirmó que mantiene su apuesta en el WTCC
    La división Honda Motorsport que representa los intereses deportivos del fabricante japonés, anunció el pasado fin de semana que mantendrá su empeño en el Campeonato del Mundo de Autos de Turismo (WTCC por sus siglas en inglés) y seguirá participando en el futuro próximo.
    Honda este año mantuvo un programa con tres autos oficiales mientras Citroën Racing redujo el suyo a dos.  Pese a ello las diferencias entre franceses y japoneses fueron ampliándose según avanzó la temporada, registrándose un balance de victorias y puntos inferior al esperado.  Sin embargo, los japoneses confirman su continuidad y aspiran hacer un mejor papel en el 2017, cuando Citroën retirará su equipo oficial, cediendo los autos usados en el 2016 a equipos independientes como el Sebastián Loeb Racing (SLR).
    William De Braekeeler, el Director asignado por Honda Motorsport a su actividad deportiva en Europa, afirmó “en Honda el WTCC ha sido una plataforma perfecta para promover nuestros productos y valores, así que nos complace anunciar nuestro empeño para la próxima temporada a pesar de que aún faltan dos meses (N.d.R. y dos competencias) para terminar el actual Campeonato”.
    Braekeeler señaló “hemos recibido un apoyo fantástico de la organización global de Honda y también de las organizaciones locales.  Además, hemos sentido un entusiasmo realmente excepcional de nuestros fanáticos y clientes. Por ello queremos dedicar a todos ellos nuestra continuidad”.
    Además de Honda y Citroën, el WTCC ha recibido esta temporada la participación de las marcas Lada, Volvo y Chevrolet, que ha sido la única en hacerlo a través de equipos privados.  Citroën y Honda inscribieron equipos oficiales y brindaron soporte a equipos clientes, mientras Lada participó a través de su división deportiva y Volvo a través de Polestar, su división de repuestos y piezas de alto rendimiento.  
    Honda confirmó su participación en 2017 a través de un equipo oficial y uno privado, mientras Volvo Polestar ratificó su continuidad y Lada debe confirmarla también.  Citroën confiará su presencia al team privado SLR y se espera que lo mismo siga ocurriendo con los Chevrolet Cruze.

    Ante la retirada oficial de Citroën, Honda será
    la gran favorita para llevarse el WTCC en 2017

    La Resistencia visitará Monza con el calendario del 2017
    El semanario italiano ‘AutoSprint’ informó que los administradores del Circuito Nazionale di Monza situado en Milán y el Automóvil Club de Italia (ACI) confirmaron la presencia de los autos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) en la pista milanesa en marzo del 2017.
    Sin embargo el medio precisó que “los organizadores del Campeonato ya han delineado el calendario para 2017 y nosotros debemos enfriar el entusiasmo, porque no está planificado hacer una competencia del WEC en Italia.  Al menos no todavía…”
    El regreso de los prototipos de resistencia a tierras italianas y al autódromo milanés de Monza se dará a través de la jornada de test pretemporada que se realizará los días 24 y 25 de marzo con presencia de los equipos oficiales de la categoría principal LMP1, Porsche Motorsport, Gazoo Toyota y Audi Sport, junto a la de los equipos privados By Kolles y Rebellion Racing.  Esa presencia se ampliará a las categorías LMP2 y a las dos divisiones GT (profesional y amateur) donde hay presencia oficial de las marcas Porsche, Ford, Lamborghini y Aston Martin, un equipo semi oficial Ferrari (AF Corse) y uno privado (Risi).
    “Finalmente, luego de tantos años, los aficionados italianos a las carreras de resistencia podrán volver a ver en persona y con sus propios ojos los bólidos de ruedas cubiertas”.
    ‘AutoSprint’ expuso que la razón por la cual Monza no ha recibido una cita del WEC ha sido “la estructura que los organizadores han querido dar al Campeonato, con igual cantidad de carreras (3) en América, Europa y Asia” a fin de que el rango mundial no dependa demasiado del prestigio de las “24 horas de Le Mans”, que junto con las “6 Horas de Nurburgring”, las “6 Horas” de Bélgica y las “6 Horas de Silverstone” forman la bancada europea.
    La actual estructura llevará el WEC a diez pruebas en 2017, pero Monza espera que a la larga la Federación Internacional del Automóvil haga una ampliación que permita ser parte del torneo en 2018.

    Recibir un test de los autos del WEC
    ayudará a Monza a reactivar su operatividad

    Instrucciones para ser Miembro Activo

    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 1:06am por Aveo Web

    Para formar parte de esta asociación, tan solo debes ser propietario o usuario autorizado de un automóvil Aveo, sin importar el modelo o año de Fabricación. También es necesaria tus ganas de participar y apoyar las actividades que plantea el Club para beneficio de todos los socios.

    Comentarios recientes

    Twitter

    's puntos

    Tus Puntos son visibles cuando ingresan los usuarios en Inicio de sesión de usuario

    ¿Cómo ser Miembro Activo?

    El registro al portal es GRATIS si quieres beneficios y obtener la constacia de afiliación consulta la siguiente información: Instrucciones para ser miembros activos

    Inicio de sesión de usuario

    Oferta especial

    Patrocinadores

    Con la presentacion de tu carnet de miembro activo podrás difrutar de ofertas y descuentos. Buscador de Patrocinador
    Selecciona la zona de tu preferencia:

    Foros

    Encuestas

    Galeria de fotos

    Usuarios Destacados

    UsuarioPuntos
    Aveo Web13155
    rookie13100
    TANGOFOX7470
    neo.uno7225
    Ing Pedroso5510

    Facebook
    Grupo
    Club Aveo Venezuela
    Ingresa Aqui

    Contador

    Registrados: 25977
    Miembros Activos: 434
    Post Publicados: 12413
    Archivos descargables: 50396
    Comentarios Publicados: 22935

    Encuesta

    Ultimas Fotos Publicadas por Miembros Activos

    Publicidad

    En línea

    En este momento hay 0 usuarios y 4 invitados en línea.