Club Aveo Venezuela

Gates RACING para Aveo "La Cadena"

Publicado: Dom, 28/08/2016 - 11:29am por Aveo Web

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Kit DAEWOO de tiempo con correa Gates americana y tensores coreanos

Publicado: Dom, 08/05/2016 - 9:26pm por Aveo Web

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    Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:58am por Aveo Web

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    Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
    n/d

    ¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

    Publicado: Mar, 27/11/2012 - 10:19am por Aveo Web
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    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:30am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    lunes, 26 de septiembre de 2016
    VW va a reparar los autos del 'Diéselgate' en Europa
    Volkswagen se ha comprometido a llevar a cabo un "plan de acción" en la Unión Europea con el que reparará los coches afectados por el escándalo de las emisiones ilegales de aquí al 2017, informó la Comisión Europea en un comunicado publicado ayer, que la agencia EFE reseñó internacionalmente.
    En una reunión con la Comisaria de Justicia, Consumidores e Igualdad de Género, Vera Jourová, el Consejero de Volkswagen Francisco Javier García Sanz se comprometió a "devolver los vehículos a los estándares" europeos, y a informar a los consumidores afectados sobre el procedimiento de aquí a finales del 2016.
    "Este es un primer paso importante hacia la igualdad de trato de los consumidores en la Unión Europea", afirmó la Comisaria de Justicia, Consumidores e Igualdad de Género, Vera Jourová, quien prometió por su parte que "seguirá de cerca este compromiso" y continuará trabajando con las organizaciones de consumidores, autoridades y Volkswagen.
    Volkswagen accedió además a mantener una reunión "en breve" para hacer un balance de la situación.
    Tras reunirse con 31 asociaciones de consumidores en Bruselas, Jourová mantendrá encuentros con asociaciones nacionales, el 29 de septiembre, y con las autoridades nacionales.
    La CE ha analizado cuáles son las dificultades a las que se enfrentan los consumidores en casos como el de Volkswagen y trata de de conseguir que la compañía indemnice a los clientes comunitarios al igual que a los estadounidenses por el escándalo de las emisiones ilegales de sus motores diesel.
    En el caso de España, la organización Facua ha reclamado que el consorcio automovilístico alemán abone a los afectados una cantidad que, aunque todavía está por concretar, partiría de los 4.440 euros (5.000 dólares) que Volkswagen a acordado en Estados Unidos en una solución extrajudicial.
    El pasado mes de julio, Volkswagen alcanzó un acuerdo con Estados Unidos, con un coste de cerca de 15.000 millones de dólares a la empresa, pero alegó que este no tiene ningún efecto legal fuera del país, a lo que la CE respondió que los consumidores europeos deben ser igualmente compensados…
     
    Expediente sancionador
    abrió Industria a Seat
    El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha iniciado un procedimiento sancionador a la firma automovilística española Seat, propiedad del consorcio alemán Volkswagen, por el caso del software que alteraba las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) instalado en algunos vehículos diesel.
    Según confirmaron fuentes del Ministerio de Industria, la apertura de este expediente sancionador a Seat se ha llevado a cabo de forma paralela a las actuaciones penales que se están realizando en los tribunales por el caso del software.  
    Asimismo, explicaron que este procedimiento se pone en marcha conforme a la Ley de Industria contra Seat, puesto que es la única marca del consorcio alemán Volkswagen que tiene homologaciones realizadas en España.
    En este sentido, afirmaron que la compañía con sede en Martorell (Barcelona) ha presentado las alegaciones pertinentes y subrayaron que desde el Ministerio de Industria se están estudiando en este momento.
    Esta reacción se produce después de que 'El Independiente' adelantara la apertura de dicho expediente sancionador contra la compañía que preside Luca de Meo y que afecta en España a cerca de 700.000 vehículos de las marcas Volkswagen, Audi, Skoda y Seat.
    Ante esta situación, la organización de consumidores Facua-Consumidores en Acción señaló que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sigue sin aclarar si incoará expediente sancionador al Grupo Volkswagen por el caso del diesel.
    En este sentido, apuntó que, según Industria, es previsible que sea necesaria la suspensión del procedimiento sancionador, hasta que exista resolución firme de las actuaciones penales en curso, pero la apertura de este expediente es necesaria para evitar la prescripción de las posibles infracciones administrativas.

    La Comisaria de Justicia, Consumidores e Igualdad de Género
    de la Unión Europea (UE), Vera Jourová, dijo que el compromiso
    de Volkswagen "es un primer paso importante hacia la igualdad
    de trato de los consumidores en la Unión Europea". Prometió que
    "seguirá de cerca este compromiso" y continuará trabajando con
    las organizaciones de consumidores, autoridades y Volkswagen.

    Todos los modelos del Smart tendrán versión eléctrica
    La marca de automóviles Smart, de Mercedes-Benz, será la única que tendrá una versión EV (Vehículo Eléctrico) a partir del próximo año de cada uno de los modelos de su línea de vehículos.  Los desarrollos serán presentados esta semana, en el “Salón del Automóvil de París”.
    Esto quiere decir que se aproxima el momento en que las personas que quieren comprar el Smart Fortwo, Fortwo Cabrio o el Forfour, a partir del 2017 tendrán la opción de comprar una versión que solo funcionará con electricidad.
    Las versiones eléctricas del Smart tendrán una autonomía propia para un vehículo citadino.  La batería - de solo 17,6 kWh - le permitirá recorrer aproximadamente 99 millas (159 kilómetros) entre cargas de la batería, la cual se podrá recargar en solo 2 horas y media con cargadores estándar.
    Por ahora no se conocen precios y en cuanto al lanzamiento comercial, el Fortwo se espera esté disponible para la primavera del 2017 en hemisferio norte y el Fortwo Cabrio para el verano.

    Las versiones eléctricas del Smart tendrán una autonomía
    propia para un vehículo citadino. La batería le permitirá
    recorrer aproximadamente 99 millas (159 kilómetros), la
    cual se podrá recargar en solo 2 horas y media.

    Mercedes-Benz Vito, “Mejor Vehículo Comercial del 2016”
    La furgoneta Mercedes-Benz Vito 109 CDI fue elegida “Mejor Vehículo Comercial 2016” en la Feria especializada de Hannover, inaugurada el jueves pasado y que clausurará el próximo jueves 29 de septiembre.  Esta exposición está considerada como la más importante del mundo en su categoría.
    Tras dos días de pruebas, los quince miembros del jurado se han decantado por la Vito, un modelo que, junto al Clase V, se fabrica en España.  Los jurados han valorado de la Vito su dinamismo a la hora de conducirla, así como la eficiencia en el consumo que se puede obtener.
    La versión con motor diesel de 88 CV, tracción delantera y caja de transmisión manual de seis velocidades tiene un consumo mixto homologado de 6,3 l/100 km y unas emisiones de 166 gr/km.

    Tras dos días de pruebas, los quince miembros del jurado
    se han decantado por la Mercedes-Benz Vito109 CDI. Han
    valorado su dinamismo a la hora de conducirla, así como
    la eficiencia en el consumo.

    Kia inauguró su mayor concesionario en Europa
    Kia inauguró en Londres su mayor concesionario en Europa, donde sus ventas crecen a un ritmo del 14,8%, lo que le permitirá volver a cerrar el 2016 en positivo y sumar así ocho ejercicios consecutivos con récord.
    La marca surcoreana ha logrado casi duplicar su cuota de mercado, que ha pasado del 1,5 % al 2,9 % en esos ocho años, explicó la empresa en un comunicado.
    Ante estos crecimientos, Kia necesita ampliar su red comercial en Europa, que desde ahora cuenta en Londres con el mayor centro de ventas del fabricante coreano.
    La nueva instalación GwR Kia tiene cuatro plantas, que ocupan una superficie total 3.800 metros cuadrados, y está ubicada en la transitada autopista M4 que enlaza el Aeropuerto de Heathrow con el centro de la ciudad londinense.

    La nueva instalación GwR Kia tiene cuatro plantas, que ocupan
    una superficie total 3.800 metros cuadrados, y está ubicada en
    la transitada autopista M4 que enlaza el Aeropuerto de Heathrow
    con el centro de la ciudad londinense.

    Sindicato canadiense va por FCA para negociaciones
    El sindicato canadiense Unifor anunció que ha seleccionado a Fiat Chrysler (FCA) para iniciar negociaciones para la firma de un convenio colectivo tras llegar hace una semana a un acuerdo con General Motors (GM).
    Unifor, que representa a más de 23.000 empleados del sector del automóvil en Canadá, señaló en un comunicado que las negociaciones con FCA se iniciarán inmediatamente una vez que los trabajadores de GM ratifiquen el acuerdo alcanzado con la empresa.   La votación entre los trabajadores de GM estaba prevista para ayer domingo.
    El Presidente de Unifor, Jerry Dias, afirmó que si los afiliados apoyan la recomendación y aprueban el nuevo acuerdo colectivo de cuatro años, se concentrarán "inmediatamente en las negociaciones con FCA".
    El acuerdo con GM se alcanzó en la medianoche del domingo, minutos antes de que concluyese el plazo dado por Unifor para la firma de un nuevo convenio colectivo.
    Los trabajadores de GM ya habían aprobado declararse en huelga si no se hubiese producido un acuerdo en la medianoche del domingo, hace 8 días.  Unifor había determinado que el primer objetivo de las negociaciones con los fabricantes estadounidenses de automóviles sería GM.
    Siguiendo con la tradición norteamericana, Unifor seleccionó el acuerdo con GM como el modelo a seguir en las negociaciones con FCA y Ford.
    El acuerdo con GM fue posible gracias a que el fabricante se comprometió a garantizar la producción de la planta de montaje que tiene en la localidad canadiense de Oshawa, a unos 60 kilómetros al este de Toronto.
    GM invertirá más de 500 millones de dólares en sus factorías canadienses para mantener los niveles de empleo.
    A cambio, GM consiguió que Unifor hiciese concesiones en las contribuciones de la empresa a los planes de jubilación de sus empleados.

    Jerry Dias, Presidente de Unifor, encabezará las negociaciones
    de los trabajadores con la FCA canadiense. Tiene a su favor la
    aprobación del acuerdo con GM.

    El asombroso “conservatorio” Citroën - Parte 1
    Las marcas más prestigiosas y afamadas de la historia automotriz han mostrado una gran preocupación por reunir su historia en un recinto debidamente acondicionado y cada vez más completo.  En la mayoría de los casos es una iniciativa privada que solo en contadas ocasiones permite el acceso de público, como el GM Heritage Center, la Nave 122 de Seat, el Museo Peugeot, el depósito Renault, o el Museo Chrysler; en otras es una iniciativa pública que se mantiene abierta a los visitantes en forma cotidiana como el Henry Ford Museum o los museos de Ferrari, Porsche, Volkswagen, Nissan, Toyota, Honda o Audi y hay ocasiones en las que se vinculan a iniciativas comerciales como las de BMW Klassik y Mercedes-Benz Classic.   Pero no todos son tan singulares como el Conservatorio Citroën, que en tiempos recientes ha expandido su rango de acción hacia una nueva dimensión: la digital.
    Tal como sugiere su nombre, el Conservatorio Citroën no pretende ser un museo, sino un espacio vivo cuyo principal objetivo es preservar la historia de la marca para consumo de la empresa viva, pero también para consumo del automovilista normal y en este aspecto ese consumo no solo se entiende a través de la contemplación de un patrimonio histórico, sino desarrollando otras actividades como la documentación, la replicación, la reparación, la asesoría y otras. 
    En otras palabras, se recurre al Conservatorio Citroën para recordar la historia de la marca viendo sus modelos más famosos, pero también para aprender a repararlos, hacer réplicas de las piezas únicas para preservar el conocimiento asociado a ellas, mantener operativo el parque superviviente de la marca e incluso brindar asesoría a cualquier empleado/diseñador de la casa para cuando necesita inspiración o revisar en qué forma la casa Citroën resolvió antaño tal o cual reto técnico.
    Una nueva faceta en las actividades que desarrolla el Conservatorio es el lanzamiento del proyecto Citroën Origins, que propone una experiencia virtual que permitirá al interesado acercarse a los modelos producidos por la empresa y apreciar una numerosa cantidad de detalles relativos a su producción, venta y funcionamiento.
    En una primera etapa Citroën Origins incluye 50 modelos, pero los responsables del proyecto señalan que el objetivo es incluir la totalidad del portafolio producido por la firma francesa desde su creación en 1919 hasta la actualidad.  Por los momentos la muestra incluye los modelos Tipo A, Tipo B, Traction Avant, 2CV, Ami 6, Dyane, GS, Visa, XM, Xsara, Xsara Picasso, E Mehari, DS/iD, Dyane, y ZX Grand Raid entre otros.
    La experiencia Citroën Origins se complementa con videos de época, grabaciones musicales de época, imágenes en alta resolución, sonidos y elementos específicos que pueden incluir entrevistas con los creadores de los carros, o con los pilotos en caso que se traten de modelos de competición, en lo que sin duda es un nuevo modo de proyectar la historia de una empresa automotriz.

    El proyecto Citroën Origins es parte de la preparación
    de la marca para celebrar su primer centenario, en 2019

    El industrial Louis Renault cayó preso hace 72 años…
    Medios especializados franceses reseñaron que el pasado viernes se cumplieron 72 años desde que el 23 de septiembre de 1944 el industrial francés Louis Renault fue arrestado en Francia por funcionarios gubernamentales, siendo acusado de colaboración con los nazis durante la ya casi terminada II Guerra Mundial.
    Llamado “el ogro de Billancourt” por la revista ‘Time’ en un artículo post mortem en 1956, Renault se había asociado con sus dos hermanos Marcel y Fernand para dar vida en 1899 a la empresa que bautizaron “Fréres Renault” (Hermanos Renault), pero pronto quedó él solo al frente a raíz de las muertes prematuras de Marcel en 1903 durante un accidente en competición y de Fernand en 1909 por problemas de salud.
    Además del gran éxito industrial de Renault, sustentado por las ventas de vehículos particulares, para taxi y carga ligera, Louis Renault también desarrolló con éxito material bélico que suministró a Francia durante la I Guerra Mundial, mereciendo ser condecorado.  Los tanques TX fabricados por Renault le ganaron a la firma gran prestigio y al estallar la II Guerra Mundial le fueron requeridos nuevamente.
    Durante el segundo conflicto bélico, el gobierno francés solicitó a Renault ayuda en el área industrial y diplomática, pero paralelamente el empresario estableció una factoría en Vichy, que todavía estaba ocupada por los nazis y produjo 34.000 vehículos en ella, causando el disgusto de las autoridades aliadas.
    Francia fue liberada de la invasión alemana a fines de agosto de 1944 y Renault (que regresaba de una misión de paz en Nueva York) fue acusado de colaboración con los nazis y de recibir una cuantiosa fortuna por ello.  Entonces se afirmó que esa colaboración le permitió (al igual que a Henry Ford) conocer el proyecto del “escarabajo” de Volkswagen, de cuyas enseñanzas Renault posiblemente derivó el 4CV que comenzó a fabricarse algún tiempo después.   Renault tenía 67 años de edad cuando fue aprehendido en París el 23 de septiembre de 1944 a su regreso de EE.UU y entonces estaba enfermo de parálisis parcial. La prisión agravó su condición y fue hospitalizado dos semanas más tarde, falleciendo el 24 de octubre. 
    El parte médico señaló que Renault murió a consecuencia del agravamiento de sus dolencias y le reportó “demente” pero su familia alegó que fue torturado y posteriormente asesinado, recurriendo al testimonio de un testigo (una dama) que vio a un soldado golpear la nuca del industrial con su casco.  Una exhumación del cadáver en 1956 reportó fracturas en la nuca y otras lesiones óseas…
    El Estado francés expropió las empresas y propiedades de la familia Renault tras el fallecimiento de Louis Renault y sus herederos jamás fueron compensados, salvo una pequeña suma pagada en 1967, cuando se declaró a Louis Renault “injustamente acusado”.  Varios intentos de los herederos de Renault de reivindicar públicamente la memoria de Louis han sido vanos, pero la empresa regresó a manos privadas en 1986, cuando el Estado francés vendió el 80% de sus acciones.

    Louis Renault es un personaje singular
    en la historia automotriz

    Nissan, “Premio Smart Mobility” en foro internacional
    Endesa y Nissan han participado en diferentes mesas redondas y comunicaciones durante las deliberaciones del “Smart Destination Congress Energy & Sustainable Turism 2016”, en Palma de Mallorca, España, y han sido reconocidas con el “Premio Smart Mobility 2016”.
    Este Congreso, que se ha celebrado durante dos días en el Hotel Gran Meliá Victoria de Palma, estuvo orientado a mostrar y comunicar la influencia de la energía y la sostenibilidad como ejes de referencia sobre los que se asienta un destino turístico.
    En la entrega de premios, el Director General de Endesa en Baleares, Ernesto Bonnín, y el Responsable de Infraestructura del Departamento de Vehículos Eléctricos de Nissan Iberia, Xavier Pons, han recogido el galardón, según informaron ambas compañías en un comunicado conjunto.
    Así, Endesa y Nissan han sido galardonadas por su contribución e innovación en la movilidad eléctrica por haber creado e impulsado ECAR: el primer Club de Auto Carga Rápida que permite recorrer toda Mallorca en vehículo eléctrico.
    La iniciativa ha desarrollado, a nivel comercial, una red de 6 puntos de carga rápida en forma de malla, que permitirán a cualquier vehículo eléctrico recorrer toda la isla con seguridad.
    Ernesto Bonnín ha destacado que la movilidad eléctrica en Baleares ya es una realidad.  ECAR está pensado tanto para los habitantes de Mallorca que sean usuarios de la movilidad eléctrica como para todos aquellos turistas (la isla recibe más de 12 millones en el año) que quieran vivir esta experiencia, arrendando un vehículo eléctrico en una de las compañías de alquiler de coches que los han incorporado a su flota.
    Por su parte, el responsable de Infraestructura del Departamento de Vehículos Eléctricos de Nissan Iberia, Xavier Pons, ha agradecido el premio:
    "Desde Nissan, seguimos fomentando la movilidad eléctrica entre los conductores españoles.  Para nosotros la isla de Mallorca tiene un peso especial, ya que es una región donde el vehículo eléctrico tiene un enorme potencial.  Este reconocimiento es un gran honor, pero a la vez un impulso para perseverar e incrementar nuestros esfuerzos focalizados en la movilidad 100% sostenible y libre de emisiones contaminantes".
    En el foro “Smart Destination Congress” se han planteado las oportunidades y las soluciones de reinventar los productos optimizando el costo energético y medioambiental que llevan asociado.
    En este sentido, se han destacado aspectos como el posicionamiento de Endesa, con un liderazgo claro para ofrecer soluciones al sector turístico en innovación y renovación en materia de eficiencia energética para un turismo de calidad y sostenible, así como la decidida apuesta de Nissan por el vehículo eléctrico como opción de movilidad preferente entre la población.
    En cuanto a la participación de Endesa, Miguel Ángel Verde, Energy Efficiency Product Manager de Endesa, ha intervenido con una comunicación para explicar un caso de éxito en la contribución de las infraestructuras en la mejora de la actividad turística.
    Por otra parte, el Product Manager Solar de Endesa, Andreu Cladera, ha participado en una mesa redonda para exponer el papel que tienen las energías renovables en la sostenibilidad de los destinos turísticos, la mejora de las infraestructuras, la gestión de los recursos, y el modelo energético de Baleares, para afrontar los retos y las oportunidades que ofrece la implantación de las energías renovables.
    Para terminar la jornada, el Director Comercial de Endesa en Baleares, Martí Ribas, ha participado en la mesa redonda: 'Crecimiento, decrecimiento y sostenibilidad'.
    En el caso de Nissan, la participación activa de la marca en el “Smart Destination Congress 2016” se complementó con su condición de Vehículo Oficial, en virtud de la cual proporciona una flota de su modelo 100% eléctrico Nissan Leaf para cubrir todas las necesidades de movilidad de la organización.
    Además, Xavier Pons contribuyó con sus conocimientos y experiencia sobre movilidad sostenible en la mesa redonda 'Movilidad en los destinos turísticos'.

    Endesa y Nissan han desarrollado ECAR, el primer
    Club de Auto Carga Rápida, que permite recorrer
    con seguridad Mallorca. Ambas recibieron un premio
    de un foro especializado que deliberó en Palma.

    La Nissan e-NV200 contará con 5 años de garantía
    Nissan e-NV200 contará con una garantía de 5 años o de 100.000 kilómetros. El anuncio se ha hecho durante el Salón del Automóvil de Hannover 2016.  La garantía se aplicará a todas las e-NV200 que se vendan en Europa a partir del 1º de octubre.  El anuncio llega tras haber ganado el premio al “Vehículo Comercial 2016” en Alemania.
    Nissan amplía la garantía de su furgoneta eléctrica, la Nissan e-NV200.  De esta forma, se presenta al público como un vehículo 100% eléctrico que ofrece una garantía total de fiabilidad y de durabilidad a sus usuarios.
    El anuncio tiene lugar en el contexto del buen año que está siendo para la marca, que ve cómo sus vehículos eléctricos están alcanzando unas cotas de mercado muy buenas.
    La Nissan e-NV200 supone la solución ideal para aquellas personas que buscan un medio de transporte más grande, pero con todas las ventajas de nuestro popular coche eléctrico, el Nissan LEAF
    La nueva garantía se anunció el 21 de septiembre en el “Salón del Automóvil de Hannover”.  Cubrirá todo el vehículo y su motor 100% eléctrico.
    Nissan e-NV200 tendrá una garantía 5 de cinco años de vigencia o de 100.000 kilómetros, lo que llegue antes. De esta forma, la garantía cubrirá los componentes mecánicos y eléctricos, la capacidad de la batería y los daños por corrosión.
    La Nissan e-NV200 es un vehículo que combina la tecnología eléctrica del Nissan Leaf pero aplicada a un vehículo más grande.
    La e-NV200 dispone de las variantes furgón, combi y Evalia. Puede llegar a disponer de hasta siete plazas para pasajeros o un espacio amplio para transporte de mercancías.  Además, cuenta con una autonomía que llega hasta los 170 kilómetros en una única carga.
    Nissan constituye un punto de referencia en el mercado de vehículos eléctricos. En el sector, destaca por el Nissan Leaf, el coche eléctrico más vendido de Nissan.
    El anuncio de la nueva garantía de 5 años llega justo después de que la e-NV200 haya sido premiada al “Vehículo Comercial 2016” en Alemania en la categoría de Vehículo Eléctrico de Reparto Urbano.  Este premio se considera un indicador importante de calidad dentro del sector.  De esta forma, el modelo se afianza dentro del mercado internacional del vehículo eléctrico.

    Nissan amplió la garantía de su furgoneta eléctrica,
    la Nissan e-NV200. Así se presenta al público como
    un vehículo 100% eléctrico que ofrece una garantía
    total de fiabilidad y de durabilidad a sus usuarios.

    Volkswagen presentó su primera Crafter eléctrica
    Volkswagen ha exhibido la primera Crafter eléctrica durante el “Salón Internacional del Transporte de Hannover” (IAA). Este modelo marca las nuevas pautas en transporte de carga y pasajeros cero emisiones, y se proyecta que esté en las calles durante 2017.
    Las cualidades de la nueva e-Crafter se mantienen intactas, permitiendo que este vehículo comercial continúe ofreciendo un amplio espacio interior y capacidades de carga que alcanzan un peso total vehículo de 4,2 toneladas.
    La diferencia es que ahora, el modelo es impulsado por una motorización eléctrica de 100 kW, que llega a los 80 kilómetros por hora y cuenta con un torque máximo de 290 Nm, lo que permite una conducción dinámica.
    El paquete de su batería contiene 312 células y tiene una capacidad de 43 kW/h que, de acuerdo a la versión, ofrece una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y puede ser cargada hasta en un 80% en sólo 45 minutos.
    El diseño de la e-Crafter también toma en cuenta futuros desarrollos que puedan tener las baterías, por lo que se puede configurar libremente para ofrece una autonomía de 400 kilómetros de acuerdo a las especificaciones y requerimientos del cliente.
    A diferencia de sus versiones diesel, la e-Crafter cuenta con un diseño exterior distintivo, en donde destacan los focos en forma de “C” tan característicos de los modelos eléctricos de Volkswagen.
    En su interior también cambian los elementos de la cabina, ofreciendo medidores de poder, un volante de cuero y tapices que hacen juego con el color azul de su exterior.
    Respecto de su espacio de carga, ésta ha sido equipada para responder a los desafíos que los vehículos de carga deberán sortear en materia de servicio. De hecho, la marca alemana ha desarrollado una infraestructura y tecnología especializada que permitirán realizar mantenciones de manera eficiente y efectiva.
    Volkswagen Vehículos Comerciales ha vendido un total de 238.000 vehículos en todo el mundo, lo que ha representado un aumento del 7% respecto al mismo período del 2015.  Su crecimiento ha sido de un 13,3% en junio.

    Las cualidades de la nueva e-Crafter se mantienen intactas,
    permitiendo que este vehículo comercial continúe ofreciendo
    amplio espacio interior y capacidades de carga que alcanzan
    un peso vehicular total de 4,2 toneladas.

    No reacciona México ante traslado de producción de GM
    Guarda silencio la Secretaría de Desarrollo Económico, Competitividad y Turismo de Coahuila, y declina hablar sobre traslado de producción de la Planta Motores de GM Ramos Arizpe, en México, a Canadá, como ha publicado la prensa local y medios internacionales. Consultado por ‘El Diario de Coahuila’, Jaime Guerra Pérez, Presidente de la Cámara de la Industria de Transformación (Canacintra) Coahuila Sureste, tampoco expresó ningún posicionamiento del sector en donde se encuentran asociados más de cien proveedores directos de General Motors Ramos Arizpe.
    A José Antonio Gutiérrez Jardón, Secretario de Desarrollo Económico, Competitividad y Turismo, el periódico le marcó en tres ocasiones en dos días consecutivos y no hubo respuesta del funcionario responsable de la atención al sector productivo del estado.
    Al Presidente de los industriales también se le buscó por la vía telefónica en un par de ocasiones y no se obtuvo respuesta del representante de las empresas afiliadas a la organización con vínculos directos a la empresa tractora de Ramos Arizpe, citó el periódico regional mexicano.
     
    Es poco el empleo que
    EEUU podría repatriar
    ‘The New York Times’, el pasado viernes, analizó el tema:
    En el mundo del comercio internacional, se trata de una verdad al parecer tan consistente como la Ley de la Gravedad: los empleos y la inversión fluyen de Norte a Sur, mientras que los bienes manufacturados viajan en sentido contrario. Las fábricas cierran en Estados Unidos y Canadá al tiempo que el trabajo se traslada a México y Centroamérica, donde las manos humanas lo hacen a menor precio.
    Así que al parecer el orden del comercio se puso al revés el martes, cuando General Motors (GM) accedió a cesar de producir un motor automotriz en una fábrica mexicana mientras cambia los empleos a una planta en Canadá. 
    Podría suponerse que lo anterior confirma la validez de una promesa central hecha repetidamente por Donald Trump, el candidato presidencial republicano.  En voz alta y con frecuencia, Trump ha prometido traer de nuevo a Estados Unidos los empleos que se fueron a México, recurriendo a la vergüenza, la arbitrariedad ejecutiva y su estilo único de amenazas para hacerla realidad.  Era la prueba aparente de tratarse de un objetivo posible.
     
    Sólo que es más complicado…
    El trato de General Motors sí constituye un indicio de que en la actualidad los empleos pueden terminar trasladándose a cualquier parte.  En una época de manufactura cada vez más sofisticada que depende más de las computadoras y la robótica que de la mano de obra barata, los centros de innovación como Canadá y Estados Unidos tendrán mayor atractivo que antes.
    Pero considérelo más bien otra advertencia en la versión predominante que un giro revolucionario en la historia de la globalización.
    “Se pueden regresar ciertos trabajos, pero probablemente sean más bien unos cuantos”, opinó Jared Bernstein, exasesor económico de la Casa Blanca en el gobierno de Barack Obama.
    “Trump posee un punto de vista muy nostálgico sobre la globalización, como de 1950”, planteó.
    “En términos generales, las tendencias que han perjudicado a las comunidades locales en cuestión de comercio y déficits comerciales siguen muy vivas, y de cambiar eso, no se van a regresar todos los empleos viejos”, dijo.
    Lo cual significa los sectores donde un puñado de personas altamente calificadas con títulos y aptitud técnica ganan mucho dinero; y los trabajadores menos educados - los que hacían los trabajos trasladados a China y México y que hoy están apoyando a Trump - continúan rezagados.
    Lejos de constituir un cambio de dirección, el trato de GM hace hincapié en la forma en la cual están las trasnacionales puliendo su enfoque para hacer las cosas.  Están diferenciando más entre la manufactura de mano de obra intensa y las actividades más avanzadas y de uso intensivo de maquinarias que dependen de la automatización y el software.
    Dado que los productos con los últimos avances alcanzan un precio mayor, supuestamente vale la pena pagar una prima al limitado número de seres humanos involucrados en su creación - especialmente puesto que así se adquiere proximidad a las mentes que sueñan las lucrativas visiones nuevas.
    Durante decenios, las automotrices globales han estado intentando bajar costos.  En Estados Unidos, cambiaron las fábricas de los baluartes sindicalizados como Michigan y Wisconsin a estado sureños como Carolina del Sur y Alabama, donde los sindicatos eran débiles y las reglas locales limitaban la organización laboral.
    Luego, siguieron avanzando hacia el Sur, a México, explotando diversos acuerdos comerciales - entre ellos el Tratado de Libre Comercio de América del Norte.
    Hace 25 años, el candidato presidencial Ross Perot mencionó un “gigantesco ruido absorbente” al advertir que México estaba “chupando” los trabajos de las fábricas, quedando abandonadas comunidades en Estados Unidos.
    Para los trabajadores de Canadá y México, los efectos resultaron evidentes. Tenían que satisfacer las demandas de las automotrices atrapadas en una competencia cada vez más global.  Tenían que hacer concesiones.  De otra manera, las empresas automovilísticas podían utilizar su ya demostrado poder para abandonarlos, mudando los empleos a lugares donde la mano de obra fuera más barata y flexible.
    El convenio de GM confirma dicha realidad.  Los trabajadores pagaron un precio por atraer trabajos a Canadá - jubilaciones menos atractivas.
    Los sindicatos canadienses son relativamente fuertes, mientras que la divisa nacional es relativamente débil, lo cual vuelve los productos hechos en Canadá más baratos en el mercado mundial.  GM estuvo dispuesto a pagar el acceso a trabajadores muy especializados siempre y cuando obtuviera un respiro en sus contribuciones a las pensiones.
    “Aquí la falacia fundamental de Trump es que el Presidente puede decirles qué hagan a las compañías trasnacionales”, dijo Bernstein.
    “Eso es algo totalmente incorrecto, yo lo he visto de primera mano.  El Presidente Obama estuvo exhortando en forma constante a las empresas a crear más empleos y sólo lo hacen si quieren”, añadió.
    “Citar simplemente a la Oficina Oval a los directores generales trasnacionales y gritarles no va a servir de nada…”, advirtió.

    “Aquí la falacia fundamental de Trump es que el Presidente
    puede decirles qué hagan a las compañías trasnacionales...
    Citar simplemente a la Oficina Oval a los directores generales
    trasnacionales y gritarles no va a servir de nada…”, advirtió
    Jared Bernstein, exasesor económico de la Casa Blanca en el
    gobierno de Barack Obama.

    Las autoridades y la dirigencia sindical mexicana han declinado
    pronunciarse sobre el traslado de la producción de la Planta
    Motores de GM Ramos Arizpe a Canadá.

    FCA reactivará la producción en su planta de Venezuela
    La nota la publicó el diario ‘El Carabobeño’, decano de la prensa escrita en el estado Carabobo, editado en Valencia, ciudad industrial polo más importante de la industria automotriz venezolana, sede justamente de las plantas ensambladoras de General Motors (GM), Ford y FCA (ex Chrysler).  El texto explica muy bien la situación terminal que confronta la industria automotriz privada venezolana:
    “10 meses tuvieron que pasar.  En octubre se encenderán nuevamente las líneas de producción de FCA Chrysler de Venezuela de las que no ha salido un vehículo desde diciembre.  Pero el arranque no será definitivo.  El plan es el ensamblaje de las unidades que en condiciones normales la planta es capaz de manufacturar en un día…
    Solo 50 vehículos se fabricarán.  Henry Ospina, Secretario de Reclamos del Sindicato, detalló que se trata de 14 Grand Cherokee  y 36 Forza, trabajo para el que solo será llamado 40% del personal integrado por una nómina de 791.
    Se tiene previsto ensamblar en noviembre otras 140 unidades.  Después de eso se apagaran nuevamente las líneas por tiempo indefinido.  No hay materia prima. Las unidades que se producirán serán comercializadas en la red de concesionarios de la firma en dólares, tras haber firmado el acuerdo con el Ejecutivo en marzo.
    La planta tiene una capacidad máxima de 14.000 vehículos anuales, lo que es igual a 120 diarios.  Para Ospina, quien tiene 20 años siendo parte de la empresa, la crisis actual era inimaginable.
    “¡Nunca esperábamos estar tan mal!”, exclamó.
    Para el 2017 en la planta de FCA en Valencia, Venezuela, no hay escenario de producción…”, rubricó el diario ‘El Carabobeño’.

    FCA Venezuela, tras 10 meses paralizada, reactivará sus líneas
    para producir un total de 174 vehículos en octubre y noviembre,
    es decir en dos meses. La capacidad de producción de la planta
    es de 120 unidades/día. ¡Sin comentarios!

    Hace 25 años el Falcon se despidió de Argentina
    El pasado viernes se cumplieron 25 años desde que el 23 de septiembre de 1991 la última unidad Ford Falcon armada en Argentina abandonó la fábrica que Ford mantiene en Pacheco, según reportó el comunicador Guillermo Blanco en el grupo de Facebook  Team Río Platense TRP.
    El Falcon fue la propuesta que Ford Motor Company hizo en noviembre de 1959 a la necesidad de frenar en Norteamérica el incremento de ventas de los autos europeos y creó junto con el Valiant, el Studebaker Lark, el Rambler y el Chevrolet Corvair, el segmento de autos compactos (4.5mts de largo).  El auto, propuesto como sedán de dos y cuatro puertas (posteriormente hubo una ranchera), fue un inmediato éxito y significó la apertura de operaciones industriales para Ford en Venezuela (agosto de 1962) y Argentina, donde comenzó a importarse en 1961 y a ensamblarse en 1963, cuando fue reemplazado el parabrisas trasero de tipo curvo por uno de tipo plano, hecho en el país.
    Durante tres décadas el Falcon fue un producto muy popular en Argentina y su éxito permitió a Ford establecerse en ese país e ir creciendo.  Aunque el Falcon de primera generación desapareció de EE.UU y Venezuela en 1964, en Argentina se siguió fabricando y con el tiempo fue admitiendo modificaciones estéticas como los doble faros frontales, los faros cuadrados en las últimas series, la cantidad de adornos y el diseño del extremo trasero.  También el Falcon argentino recibió una notable variedad de motores y es a la fecha el modelo que más victorias ha conquistado en el deporte local, en la categoría Turismo Carretera.
    Según reseñó Guillermo Blanco, el último Falcon argentino fue una unidad GL que se ultimó el 10 de septiembre de 1991.  Durante su ensamble todos los empleados de la planta Ford en Pacheco dejaron algún tipo de impronta en la unidad, como “Falcon, Fosa 1 te saluda”, “Entraste en tu recta final de armado”, o “Ya ganaste el gran premio de los recuerdos… que nunca mueren”.
    Al terminar el ensamble, un enorme letrero identificó al Falcon como “El inmortal” y se le hizo recorrer cada una de las áreas de la planta, permitiendo que en cada sección se detuviera la actividad un rato a fin de celebrar la presencia del carro. 
    Luego fue llevado a la línea final de producción y fue rifado entre los empleados de Ford Argentina el 23 de septiembre de 1991, fecha en la cual se declaró oficialmente cerrado el ciclo industrial de Falcon en el país albiceleste tras treinta años casi exactos y luego de armarse 494.209 unidades.
    Guillermo Blanco informó en su relato que el auto todavía existe y es propiedad del mismo (ahora ex) empleado de Ford que lo ganó en el sorteo en 1991.  Se encuentra en Córdoba y es miembro del Club Ford Falcon de esa ciudad.  “Se encuentra original y en excelente estado.  Desde 1991 lleva 160000 kilómetros recorridos.  Si bien la persona que lo ganó lo mantiene en muy buen estado, su futuro es incierto y hubiese sido ideal conservarlo en Pacheco como parte fundamental e indiscutible de la historia de Ford en Argentina” resaltó Blanco.

    El Ford Falcon es un modelo importantísimo
    en la historia contemporánea argentina
    (foto cortesía Guillermo Blanco / Team Río Platense)

    Anuncian el lanzamiento de ‘France 24’ en español
    ‘France 24’, la cadena pública francesa de información internacional, lanzará en
    septiembre del 2017 su versión en español.  ‘France 24’, que ya se retransmite en los cinco continentes en francés, inglés y árabe, quiere así llegar más ampliamente a los telespectadores de América Latina, especialmente francófilos y que manifiestan un gran interés por Francia, por su distintiva visión del mundo, así como por su cultura, sus valores y su estilo de vida.
    Este lanzamiento será la culminación de un proyecto impulsado por Marie-Christine Saragosse, desde que asumiera su cargo de Presidenta de France Médias Monde (‘RFI’, ‘France 24’, ‘Monte Carlo Doualiya’), junto con la administración pública francesa, para dotar a ‘France 24’ de un cuarto idioma, que es común a la mayoría de los habitantes de todo un continente (incluyendo a Brasil, donde el español es el segundo idioma más hablado) y que cuenta con 500 millones de hablantes en el mundo, además de ser uno de los idiomas más utilizados en Internet y en las redes sociales.
    A partir de septiembre de 2017, ‘France 24’ retransmitirá con destino a América Latina una programación propia de 6 horas en español.  El contenido editorial en español ofrecerá una mirada francesa de la actualidad internacional que caracteriza a ‘France 24’ y reservará un lugar importante a los temas regionales. Esta cercanía con el continente y esta abertura hacia el mundo se enmarcarán en una gran reactividad gracias a los boletines informativos transmitidos al comienzo de cada hora y a cada media hora en punto.  También se propondrá a los telespectadores hispanohablantes los magazines de referencia existentes en lengua francesa, inglesa y árabe para brindarles mayor perspectiva y ángulos de análisis.
    ‘France 24’ en español estará asimismo disponible por vía digital (sitio Internet, aplicaciones móviles, redes sociales…) con el fin de favorecer una mayor accesibilidad e interactividad con su audiencia.
    El desarrollo de ‘France 24’ en español se basa en una organización innovadora que se beneficia de las competencias y el saber-hacer del Grupo France Médias Monde en los ámbitos de televisión, la radio y los medios digitales. La cadena dispondrá de una redacción implantada en Bogotá (Colombia), compuesta por un equipo multinacional representativo de toda América Latina, con el apoyo de una amplia red de corresponsales repartidos por todo el continente. Esta red trabajará en estrecha relación con otro equipo basado en París, que se encargará de los contenidos "Francia" e "Internacional" y que podrá basarse en la experiencia de la redacción de ‘RFI’ en español, lo cual para el Grupo France Médias Monde representa una baza para el éxito del proyecto.
    La señal de ‘France 24’ en español se beneficiará de los acuerdos de distribución ya concluidos para sus canales en francés e inglés en América Latina.  Con esta nueva oferta, ‘France 24’ podrá desarrollar su presencia en la región con el respaldo, en términos de notoriedad y comunicación, de la red FM y de sus 411 radios asociadas de ‘RFI’ en español en la zona.

    Bogotá será la sede regional de las transmisiones
    de 'France 24' en español, que serán inauguradas
    dentro de un año, en septiembre del 2017.

    Lewis Hamilton cumplió 10 años en la Fórmula 1
    Publicaciones especializadas recordaron que hace diez años, entre el 19 y el 21 de septiembre de 2006, el británico Lewis Hamilton hizo su primer test de trabajo en Fórmula 1, a fin de comenzar a preparar un posible debut en la categoría.
    Siendo prospecto del McLaren Team, Hamilton tuvo en 2004 la oportunidad de probar un F-1 por vez primera en Silverstone, pero aquella fue una simple toma de contacto como premio a su desempeño en F-3.  En 2006, en cambio, McLaren le convocó a su primera jornada de trabajo en pista propiamente dicha, tras alcanzar con facilidad el objetivo de ganar el título en GP2 Series en su primer año, haciendo inútil correrla un segundo año, como se había planificado.
    Cuando Hamilton se presentó al test de Silverstone, aún McLaren no tenía claros sus planes de pilotos.  Lo único seguro era la llegada de Fernando Alonso, gracias al multimillonario auspicio del Banco de Santander y de la empresa de telefonía Vodafone, que convirtió al español en el único piloto que, pese a ser Campeón, debía pagar su puesto en el circo.
    Para el otro asiento, Kimi Raikkonen había declinado las ofertas de Ron Dennis en pro de Ferrari y Juan Pablo Montoya acabó perdiendo la paciencia ante la poca seriedad con la cual el equipo manejó su situación.  En paralelo McLaren no estaba muy convencida de aceptar las presiones desde España para que el patrocinio del Santander no solo pagase el puesto de Alonso, sino que también promoviera al catalán Pedro De la Rosa, existiendo la posibilidad de subir al prospecto británico más auspicioso del momento que, en el peor caso, ya tenía un puesto en el equipo como suplente.
    La elección de Hamilton no fue decepcionante;  pese a su inexperiencia y juventud, el moreno fue claramente superior a Alonso y quedó a un solo punto de ganar el título en su debut, sucumbiendo al cisma interno que causó Alonso al Dennis decirle que su patrocinio le había comprado un puesto en el equipo y no un título mundial, por lo cual éste debía ganarlo en pista, frente a Hamilton.
    Expulsado Alonso tras su escandalosa actuación del 2007, Hamilton logra el título en 2008, su segundo año en F-1, tras un cerrado duelo con Felipe Massa (Ferrari), decidido en forma rocambolesca en la última curva de la última carrera.
    Hamilton optó al título en 2010 y 2012, pero las consecuencias de lo ocurrido en 2007 con Alonso habían puesto a McLaren en una clara involución sin que Dennis aceptara dejar de ver al moreno como un niño.  La situación fue sagazmente aprovechada por Niki Lauda para ofrecerle el puesto que ocupaba Michael Schumacher en Mercedes AMG.
    Encuadrado en el escuadrón alemán, Hamilton le dio lo que no pudo darle Schumacher;  organización, inspiración y rumbo técnico.   Su éxito ya ese año 2013 llevó a los alemanes al subcampeonato y les hizo imbatibles desde 2014, cuando se activó el actual Reglamento en torno a motores turbo híbridos.
    En su décimo año en F-1, Hamilton aspira conseguir su cuarto título y es, con 49 triunfos, el piloto activo más ganador, quedándole solo dos para emparejar a Alain Prost en el segundo puesto de todos los tiempos.

    Nadie en F-1 ha logrado tanta estadística
    como Hamilton en los últimos diez años

    Cataluña volverá a ser la sede de la pretemporada
    La Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) anunció que los once equipos que participarán en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2017 llegaron a un consenso que establecerá nuevamente al Circuito de Cataluña en Barcelona, España, como única sede de las jornadas pre-temporada.
    Voceros de la FIA señalaron que se planteó escoger una sede fuera de Europa o quizá dos en Europa, pero al final los equipos eligieron a Barcelona.
    Una vez más la pretemporada consistirá en dos sesiones de test, de cuatro días cada una.  La primera será entre el 27 de febrero y el 2 de marzo, atendiendo a las solicitudes de volver a correr el calendario luego de los problemas logísticos que esta temporada causó el adelanto en dos semanas.  Será la primera vez que, oficialmente, estarán en pista los nuevos monoplazas concebidos en base al nuevo Reglamento.
    La segunda sesión se desarrollará entre el 7 y el 10 de marzo, dejando una semana de intervalo entre la sesión previa para dar a los equipos oportunidad de hacer reparaciones o introducir cambios.
    El Circuito de Cataluña suele agradar a los equipos para hacer test en vista que todos lo conocen, por su amigable clima y porque tiene una larga recta para evaluar los motores y una variedad de diferentes curvas, por lo cual permite evaluar muchas de las condiciones que se enfrentarán a lo largo de la temporada, en mucha mayor proporción que en otros circuitos y valorar adecuadamente el tren de mando, el chasis y la aerodinámica.
    Aunque el ambiente se mostró de acuerdo, el consenso no ha sido total, como se desprende de las declaraciones de Niki Lauda (Presidente no-ejecutivo del team Mercedes AMG) y de voceros de Pirelli (proveedor de cauchos de la categoría), quienes estiman que ha debido añadirse una sesión pre-temporada en Bahrein, para valorar las nuevas especificaciones de cauchos y mezclas de goma “en condiciones de mucho calor y desgaste”.

    Los nuevos F-1 debutarán el 27 de febrero,
    pero algunos equipos organizarán sesiones
    privadas previas a los test para probarlos

    El francés Esteban Ocon espera su definición contractual
    Informaciones desde Gran Bretaña señalan que el prospecto francés Esteban Ocon se encuentra a punto de iniciar su nueva etapa en el deporte, en vista del inminente vencimiento del actual acuerdo con Renault.
    El francés recordó a la publicación Motorsport-Magazin “soy un piloto de Renault, manejado por Mercedes-Benz”, al responder sobre su futuro a corto plazo.
    Ocon fue cedido por Mercedes AMG en préstamo a Renault y el team francés –a fin de mantener el préstamo – tuvo que apoyar a Mercedes AMG en el plan de permitirle debutar con Manor y correr nueve carreras este año.  Además, Renault otorgó a Ocon una opción al puesto titular en 2017, que vence el próximo 30 de septiembre.   Para entonces Renault Sport debe decidir si prorrogar la opción, si ejecutarla otorgando a Ocon el puesto de titular para 2017, o no hacer nada, lo cual implicaría perderlo.
    “Realmente estoy aquí para aprender y es en lo que me concentro.  Sabía que ser titular en F-1 sería fuerte, pero no sabía cuánto. ¡Tuve 18 compromisos de prensa mi primer día como piloto de Manor!  Lo importante es hacerlo bien.  Entonces surgirán nuevas oportunidades”, dijo Ocon.
    En opinión de los especialistas (y en función de las declaraciones del propio Ocon) todo apunta a que el futuro del prospecto galo siga ligado al de Renault, aunque quizá los franceses quieran todavía esperar un poco para confirmarle como titular y prefieran, entre tanto, prorrogar su actual opción.

    Está por definirse el futuro contractual inmediato del piloto
    francés Esteban Ocon. En la foto con Wolff de Mercedes;
    Abiteboul, de Renault; Ryan, de Manor; y Stroll, de Renault.

    Hamilton defiende su derecho a la vida privada
    El triple Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, recurrió a medios especializados para responder a críticos como el triple Campeón del Mundo Jackie Stewart, que insisten en cuestionar su vida privada.
    En declaraciones a portales británicos como Complex UK, posteriormente difundidas por otros medios, Hamilton dijo “Hubo una época en mi vida en la cual eso me preocupaba, pero ya no.  Creo que con la edad he llegado a un punto en que no necesito permiso de nadie.  Conozco mi corazón, conozco mis valores, se cuán duro trabajo, sé cuánto amo a mi familia y sé qué clase de persona soy, así que disfruto mi vida.  Hay quienes no quieren que lo haga”.
    “Desde mi punto de vista, ellos piensan que un piloto de Fórmula 1 debe ir a casa, dormir, despertarse, comer, respirar y no hacer otra cosa que correr.  No puedes tener una vida fuera de eso.  La gente critica… ha escrito todo tipo de mierda sobre mí todo el tiempo; que si estoy aquí, o qué estoy haciendo, o si estoy viajando demasiado.  Sí… viajo, seguramente viajo más que cualquier otro piloto.  Me voy de fiesta cuando quiero y me aseguro de cumplir mi trabajo. Luego llego (a la pista) y gano.  ¡Nadie puede decir nada!  Y entonces ellos dicen “oh… yo siempre supe que podía hacerlo”.  Comencé a correr a los ocho años (de edad) y ahora tengo treinta y uno.  Siempre soñé ser el mejor.  Siempre fue mi meta desde pequeño, cuando tenía diez años y quería ser como Ayrton Senna” agregó.
    En sus declaraciones, Hamilton señaló hasta qué punto sus orígenes dificultaron su avance en el deporte.  “Mi película favorita es “Cool Running”.  Nunca hubo un equipo de bobsleigh jamaiquino (N.d.R. el padre de Hamilton es de Jamaica), cuando ellos preguntaban a alguien si querían patrocinar un equipo jamaiquino se reían.  Luego papá me contó lo que significó ir a tantas empresas y preguntar si querían patrocinar al primer negro en F-1.  Imagino que harían lo mismo y ahora yo pienso que son mierda.  En la película los jamaiquinos ganan en su trineo y los aplaudieron, fue un poco lo que ocurrió con papá y conmigo.  Nosotros llegábamos en nuestro carro, con el kart en el maletero, mientras ellos iban con sus casas rodantes y todo eso.  Nosotros éramos amateurs y no es que se detenían a vernos, pero nos veían.   Desde entonces todos los ojos se posan sobre nosotros… somos la única familia negra y ha sido así hasta ahora”.

    Lewis Hamilton vuelve a provocar a sus detractores y
    asume las consecuencias de su agitada vida privada

    El belga Stoffel Vandoorne se sinceró públicamente
    El belga Stoffel Vandoorne ha sido objeto del interés mediático en los últimos días y en base a ello ha ofrecido diversas declaraciones a la prensa en ocasión de su participación en la sexta y penúltima prueba del calendario Súper Fórmula japonesa, en Sugo, Japón, en la cual quedó 6º con el auto del team Dandelion.
    “Sí…  el contrato (como titular en McLaren) me dio tranquilidad.  En realidad tengo un acuerdo a largo plazo” precisó el belga de 24 años tras admitir que “luego de haber ganado del modo en que lo hice la GP2 Series en 2015, me costó un poco no aceptar que no sería titular este año; fue un momento duro, pero mantuve la cabeza fría y me concentré en establecer los record de victorias y puntos en GP2.  El tiempo es un factor de presión para un piloto en F-1 y entonces sentía que 2017 iba a ser mi última oportunidad de entrar”.
    McLaren recurrió a las redes sociales para recordar que Vandoorne ha ganado carreras en Fórmula Renault, Fórmula Renault Europa, World Series (actual Fórmula V8 3.5), GP2 Series y Súper Fórmula.  “Ha ganado en seis categorías distintas ¡Nada mal para un debutante en F-1!” reportó el equipo.
    “Es un gran alivio que al fin vaya a ser un piloto de F-1 real y que sea McLaren Honda quien me dé la oportunidad. He pasado mucho tiempo con el equipo. Hemos tenido éxitos juntos en categorías inferiores y me ha preparado para la F-1 durante años permitiéndome trabajar con los ingenieros de Honda este año.  Ahora ambas partes queremos que llegue la recompensa” dijo Vandoorne.
    Vandoorne debutó en F-1 en el pasado Gran Premio de Bahrein, en abril, cuando reemplazó al convaleciente Fernando Alonso y dio su primer punto a McLaren en ésta temporada.

    Vandoorne será uno de los hombres a
    tomar en cuenta en el futuro inmediato

    El equipo McLaren busca en Asia asegurar su futuro
    Medios especializados británicos reportan que el empresario Ron Dennis -máximo accionista y actual Presidente del Grupo McLaren- se encuentra en viaje de negocios al continente oceánico, a fin de entrevistarse con potenciales inversionistas que deseen apoyar los proyectos que desarrollan las empresas McLaren Cars, McLaren Technologies y el Team McLaren Fórmula 1.
    Según el especialista británico James Allen, dentro de tres meses Dennis debe comparecer ante la Junta Directiva del Grupo McLaren y dar cuenta del proceso de toma de control accionaria y ampliación de inversiones que le fue confiado en 2014, cuando se le nombró Presidente con el objeto de renovar la operatividad corporativa y alcanzar niveles de productividad acordes con las cifras de inversión y capital.
    Los rumores de negociaciones entre McLaren y Apple a fin de ceder a los americanos el paquete accionario a cambio de inversión fresca, se unen a los resultados de las gestiones en las áreas de tecnología, deporte y fabricación de autos.
    En el área tecnológica la división McLaren Technologies mantiene buenos contratos de suministro de centrales electrónicas y otros elementos técnicos a equipos de F-1, pero no pareciera que la alianza con Honda u otros aliados haya generado las mismas perspectivas que en cambio maneja la división tecnológica del Grupo Williams, que aumentó sus ganancias en 50%.
    En la operación de autos de calle, los especialistas han resaltado la calidad del producto (el deportivo 570S), pero no pareciera estar claro si las cifras de producción y ventas ya han llegado al punto de equilibrio.
    En el área deportiva el fracaso del proyecto con Honda en F-1 obliga a McLaren a seguir apostando al desarrollo del auto de este año como esperanza de conseguir resultados.  En los últimos meses el equipo ha registrado gracias a esta política algunos avances que les han acercado a sus rivales, quienes han dejado desde hace tiempo de invertir en sus proyectos para este año para preparar la temporada 2017, que todavía McLaren sigue manteniendo en segundo plano.
    La intención de contratar a Fernando Alonso con la esperanza de atraer un importante flujo de patrocinio español se estrelló contra la realidad de que los nuevos auspiciantes del equipo han llegado a través de los esfuerzos de éste en el área de marketing.
    También McLaren está digiriendo costosas rupturas como la de TAG Heuer (tras 29 años) y el alejamiento de Mansour Ojjeh, socio de Dennis desde 1982, por razones personales y financieras.   
    Fuentes especializadas señalan que el viaje de Dennis tiene como principal objetivo China, donde espera ampliar la red de ventas de McLaren Cars, captar auspiciantes y asociados técnicos para el equipo de F-1 y hacer promoción.

    La real situación de McLaren puede ser mucho
    menos brillante que su faraónica infraestructura

    Honda F-1 mejora sus instalaciones en Gran Bretaña
    La división de Fórmula 1 de Honda Motorsport, presidida por el ingeniero japonés Yozuke Hasewaga, anunció estar desarrollando un proyecto de infraestructura y dotación en Milton Keynes, Gran Bretaña, a fin de optimizar su capacidad de interacción con el team McLaren de Fórmula 1 y ampliar su capacidad de suministro de unidades de potencia (UP, por sus siglas en inglés) a otros equipos de la F-1.
    Al ser consultado por prensa especializada, Hasewaga reconoció que la sede de Milton Keynes “añadirá flexibilidad a nuestra operación” y citó que para la firma es muy importante establecerse “en la zona donde se encuentra la mayor parte de fabricantes y proveedores” para el deporte a motor.
    Sin precisar exactamente los tiempos de ejecución y puesta en marcha, Hasewaga señaló que la instalación “permitirá cubrir mejor nuestro rol en la Fórmula 1”, recordando que el acuerdo suscrito con la categoría prevé “el suministro a otros equipos”, lo cual debería comenzar a ocurrir desde el 2018.  En este sentido, Hasewaga subrayó la importancia de rentabilizar la inversión a través del manejo de más contratos de suministro.
    El directivo insistió en que la prioridad de Honda en la F-1 es McLaren y que solo pensarán en nuevos clientes “cuando nuestra UP sea plenamente competitiva y le interese a otros equipos”.  
    En este sentido Hasewaga confirmó “el trabajo sobre la UP para el 2017 ya está muy adelantado” y refirió que “en general es completamente diferente a lo que hemos venido trabajando hasta ahora”, confirmando indirectamente los rumores de que por tercer año consecutivo Honda desarrollará un nuevo diseño de UP en consecuencia al poco resultado que han dado los usados en el 2015 y 2016.

    Tras un laborioso retorno con el equipo McLaren,
    Honda F1 amplía esfuerzos para buscar resultados
    con otros equipos en la máxima categoría

    La cerveza Heineken quiere un Gran Premio en Vietnam
    El emporio cervecero alemán Heineken se muestra complacido con el retorno obtenido de su patrocinio a la Fórmula 1 desde que suscribió un acuerdo de auspicio en junio pasado y sus representantes expresaron su deseo de que la categoría expanda hacia nuevos mercados.
    Según informó el pasado viernes el portal español F1BlogPrix “Heineken confirmó satisfacción por patrocinio en F-1”.
    La firma cervecera sorprendió al aparecer como auspiciante de vallas y eventos en el Gran Premio de Canadá, en junio, a través de un acuerdo multimillonario por cinco años que, según voceros de la firma, “incluye propuestas novedosas de promoción”.  El ingreso del emporio generó notables críticas de varios grupos que intentan suprimir la propaganda licorera en las carreras de autos
    Nuevamente Heineken generó sorpresas al presentar en la víspera del GP de Italia en septiembre un comercial avalando el consumo responsable de bebidas alcohólicas que muestra al triple campeón mundial Jackie Stewart rechazando voluntariamente la cerveza y señalando repetidamente “cuando manejes, no bebas”. Un segundo comercial televisivo, en torno a la figura del subcampeón del mundo 2001, David Coulthard, será mostrado pronto.
    Heineken también manifestó complacencia con el impacto que ha tenido en la categoría la actuación del prospecto holandés Max Verstappen y expresó su deseo de que la categoría crezca hacia lugares exóticos, confirmando “la aspiración a que haya un GP en Vietnam”.

    La inversión publicitaria de Heineken en F-1
    parece estar dando muy buenos dividendos

    Felipe Massa sería muy bienvenido en la Fórmula E
    El empresario español Alejandro Agag, promotor y organizador del serial Fórmula E (la Fórmula 1 eléctrica) mostró su complacencia con el interés mostrado por Felipe Massa en la categoría y manifestó que el brasileño sería bienvenido en caso que deseara participar en ella.
    “Por supuesto que es una gran noticia y en caso que decida venir, le recibiríamos con todo gusto y le daríamos la bienvenida” dijo Agag en respuesta a recientes declaraciones de Massa, quien manifestó que podría interesarle correr en Fórmula E tras abandonar la F-1.
    “Por supuesto que la decisión de contratar pilotos no es mía, sino que le pertenece en exclusiva a cada uno de los diez equipos que compiten en Fórmula E, pero si alguno de ellos decide llegar a un acuerdo con él, nosotros le daremos la bienvenida.  Sería fabuloso tener un piloto como él entre nosotros, porque eso querría decir que la Fórmula E se está convirtiendo en una verdadera alternativa para los grandes nombres del deporte” agregó Agag.
    Massa anunció hace pocas semanas su retiro definitivo de la F-1 al terminar la actual temporada en noviembre y señaló que en un futuro le gustaría involucrarse en categorías exigentes como el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) o la Fórmula E, que está a punto de iniciar su tercera temporada y, por los momentos, tiene todos sus cupos confirmados.

    Felipe Massa (con Agag en la foto) podría ser el
    primer ex top driver F-1 en militar en Fórmula E

    Volvo también se convirtió en ganador en el WTCC
    El equipo oficial Volvo conquistó su primera victoria y el team Citroën Racing celebró su recién adquirido status como tricampeones en la 10ª y antepenúltima fecha del Campeonato del Mundo de Autos de Turismo (WTCC) realizada este fin de semana en Shangai, China, e incluyendo una carrera contrarreloj bajo la modalidad Marcas Contra El Crono (MAC3) y dos mangas.
    El flamante triplecampeón argentino José María “Pechito” López,  hizo un notable estreno de su recién adquirida condición al lograr la pole, pero la alegría de Citroën por el logro de sus estelar duró poco al ser batida por Honda en la contrarreloj luego que la máquina de Mehdi Bennani se quedó anclada en la largada.
    En la primera prueba el triunfo correspondió a Thed Bjork, quien conquistó en la última vuelta el primer triunfo para el equipo oficial Polestar Volvo tras su retorno al WTCC este año.  El sueco dañó su suspensión al tocarse con el Honda de Norbert Michelisz, quien llegó a 0.3” y dejó a continuación a los Citroën oficiales de Yvan Muller y José María López en una manga que terminaron 15 de los 18 autos que la largaron.
    En la segunda prueba, Citroën Racing impuso su status como tricampeón, con López precediendo en 11” a Muller, mientras Mehdi Bennani consolidó al team Citroën SLR como la mejor estructura privada, precediendo a los dos Lada y los dos Volvo.
    El Campeonato del Mundo se había decidido en Motegi, Japón, a inicios de este mes, cuando Citroën y López alcanzaron la certeza matemática a falta de cuatro pruebas para el final, reteniendo en el 2016 los títulos ganados en el 2015 y 2014.

    Los resultados de Motegi proyectan a Muller al subcampeonato
    en un año imperial para Citroën Racing. Volvo también ganó…

    Xavier Villagómez se impuso en las “6 Horas de Ecuador”
    El Campeonato Nacional de Automovilismo de Ecuador realizó este fin de semana las “6 Horas de Ecuador”, en el trazado José Tobar Tobar en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, situado en las cercanías de la población de Ibarra, siendo la competencia de más importancia en el automovilismo del país andino.
    El programa incluyó la participación de casi 70 máquinas, distribuidas en las cinco categorías del automovilismo nacional, es decir TC Light (hasta 1.250 cc), TC 1600 (1.251-1.650 cc), TC2000 (1.651-2.050 cc), TC Open (2.051cc o más) y Prototipos.  También recibió el debut internacional del team AutoStok, que trasladó desde Colombia sus Renault Fluence y el Renault Twingo II que tanto impresionaron en las recientes “3 Horas de Bogotá” y no deslucieron en la exigente prueba ecuatoriana, destacando en las clases TC Open y TC 1600 respectivamente, aunque una avería impidió al vehículo pequeño completar la distancia.  
    La competencia se largó puntualmente a la 1:30 pm del sábado y los autos dieron 230 vueltas al circuito de 3.7 km de largo siendo ganada por un prototipo Radical, inscrito en la clase principal tripulado por Xavier Villagómez, quien precedió a Andrés Villagómez en otro Radical, y a Alfonso Darquea, en un Porsche GT3, mientras Diego Mejía, con el Fluence AutoStok colombiano, llegó cuarto en la general y primero en su categoría tras dar vida a una fuerte batalla por el último puesto del podio principal en las “6 Horas”.
    El programa organizado por la Federación Ecuatoriana de Automovilismo y Kartismo (FEDAK) inició a las 6:30 pm del pasado viernes con el Classic & Retro Endurance 2016, que por una hora mantuvo en acción una selección de clásicos deportivos, permitiendo que el ambiente entrara en calor.
    La “Copa CATI (Club de Automovilismo y Turismo de Imbarura) Turismos de Calle”, abierta para carros producidos en serie, con carrocería coupé o sedán, de al menos cuatro plazas y con motores de hasta 2.000 cc y hasta 180 HP sin modificar se largó normalmente a las 10:30 am del sábado.
    La publicación local ‘Acelerando’ y su Director, Walter Toapanta, realizaron un gran despliegue informativo que incluyó la publicación de resultados parciales cada media hora y la cobertura audiovisual en vivo vía digital de la última media hora de carrera y la premiación.

    Xavier Villagómez, al volante del prototipo Radical,
    ganó las “6 Horas de Ecuador” este fin de semana
    (foto de Francisco Espinosa para ‘El Comercio’)

    El Renault Fluence colombiano tuvo una meritoria
    participación en las “6 Horas de Ecuador”, prueba
    que se disputó en el Autódromo de Yahuarcocha.
    (foto cortesía Walter Toapanta / ‘Acelerando’)

    La Hermandad y los purasangres se dieron la mano…
    Por quinto año consecutivo un área techada de la Hermandad Gallega en Caracas sirvió de sede a uno de los eventos más importantes de Venezuela entre los que constantemente se organizan en torno al coleccionismo y restauración de vehículos de interés especial y clásicos: el Salón del Automóvil y la Motocicleta Clásicas, organizado por el Club Le PurSang.
    Al igual que en años anteriores, la muestra seleccionada por la directiva del club caraqueño entre las unidades de sus asociados deslumbró por cantidad, calidad, variedad y singularidad.
    Marcas como Mercedes-Benz y BMW tuvieron una representación notable, mientras que los automóviles de origen norteamericano también gozaron de una destacada presencia.  Marcas británicas, otrora muy populares en el país, mostraron orgullosas su patrimonio local y los antiguos coleccionistas se unieron con los de nuevas generaciones en un espectáculo vistoso, bien organizado y en el que siempre reinó la camaradería.
    Algo más de 80 vehículos (incluyendo autos y motos) reunidos en 17 categorías según sus características y año de fabricación, una notable representación de vehículos a escala y algunos estands comerciales (incluyendo el de una empresa de pulitura automotriz que recurrió a un espectacular Porsche 911 Targa de último modelo) dieron vida a una muestra que quedará en la memoria colectiva por muchos años y que mereció todo tipo de elogios.
    Miembros de la directiva del Club LePurSang y socios - como José “Toto” Osorio, Nelson De la Rosa, Alfonso Castro Padín, Juan Elia, Numa Quevedo y un largo etcétera - se mantuvieron presentes durante las dos jornadas (sábado y domingo) en que se presentó la muestra, cuidando celosamente la organización y el orden.

    Una imagen no basta para resumir el fantástico
    despliegue realizado por el Club LePurSang
    (foto cortesía Numa Quevedo)

    Pastor Maldonado trabaja para regresar a las pistas
    El venezolano Pastor Maldonado sigue trabajando en su regreso a las pistas y aunque no descarta que éste ocurra a través de un retorno a la Fórmula 1, también está valorando otras opciones, según afirmó el comunicador Arturo Mora, su representante de prensa, en declaraciones a un programa televisivo local.
    Entrevistado el viernes pasado en el programa “Motores en Vivo”, Mora dijo:
    “Pastor ha estado trabajando y haciendo contactos.  Estuvo en Europa… ha estado en Norteamérica entrevistándose con equipos de IndyCar y ha estado revisando opciones”.
    En respuesta a una pregunta específica, Mora dijo:
    “No podemos en estos momentos adelantar informaciones porque hay varios contactos, pero aún no hay nada definitivo…”
    En la entrevista el comunicador dijo que “no descartamos un regreso a F-1” y precisó que “durante este año Pastor ha estado trabajando para volver a las pistas, como espera toda Venezuela.  No ha estado inactivo, ha estado trabajando con su entrenador físico, ha hecho entrenamiento mental, ha hecho jornadas en simulador y está preparado para cuando haya que volver.  También ha estado haciendo las pruebas con Pirelli para desarrollar los cauchos que se usarán (en F-1) en el 2017, que es un trabajo muy importante y cuyas consecuencias veremos en el futuro”.
    Maldonado recibió un generoso auspicio de la compañía petrolera estatal venezolana PDVSA gracias al cual participó en cinco temporadas de F-1, disputando 94 Grandes Premios, ganando uno y dejando su puesto en febrero pasado a Kevin Magnussen cuando su patrocinador no pudo honrar los acuerdos sellados con Renault para participar en el 2016.

    Pastor Maldonado no olvida la F-1, pero ahora se
    plantea otras opciones para volver a las pistas…

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    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 1:06am por Aveo Web

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