Club Aveo Venezuela

Pólizas de seguro Buen conductor

Publicado: Mié, 04/01/2017 - 12:48pm por tasmania

Pólizas financiadas, puedes pagar la inicial con cualquier tarjeta Visa O Master cuotas de financiamiento domiciliadas a cuenta corriente y Ahorro tarjeta de crédito llame sin compromiso para la asesoría o cotización 0 414 246 5787 Jesús colmenares patrocinante oficial

 Pólizas de seguros buen conductor

Gates RACING para Aveo "La Cadena"

Publicado: Dom, 28/08/2016 - 11:29am por Aveo Web

Conseguimos este modelo de correa que tiene la misma cantidad de dientes y es mucho mas resistente que la Gates original debido a que está diseñada para alto desmpeño debido a su característica RACING. Comprela AQUI en AMAZON: Gates T216RB Blue Racing Timing Belt

 

 

Kit DAEWOO de tiempo con correa Gates americana y tensores coreanos

Publicado: Dom, 08/05/2016 - 9:26pm por Aveo Web

Chevrolet Aveo 1.6

http://amzn.to/24FIeCy

  • Correa Gates, Tensor Por Daewoo, Polea Por Daewoo parte: 95182222

    El kit original de piezas. Hecho en Corea. 100% fabricado como un reemplazo exacto para su Aveo GM. Los componentes son probados para cumplir con las especificaciones originales, y durabilidad notable recomendado por GM. Ingeniería de precisión para piezas del vehículo exactas para garantizar un ajuste correcto y buen funcionamiento

  • Correa de Tiempos original GATES para Aveo con/sin Bomba de Agua

    Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:58am por Aveo Web

    Gates TCKWP335 Kit de Correa de Tiempos Aveo con Bomba de Agua ORIGINAL

    SIN BOMBA DE AGUA Gates TCK335 Timing Belt Kit  

    Compra repuestos originales y garantizados en Amazon con tu cupo electrónico para no tener sorpresas de roturas inesperadas que ocasionen daños irreparables en tu Aveo. Tener los repuestos originales te garantizan la vida de tu motor y debes tener precaución debido que el mercado venezolano hay muchas marcas que dicen ser originales pero son una imitación que te puede causar daños mayores. COMPRA SEGURO

    Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
    n/d

    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:30am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    viernes, 20 de enero de 2017
    Tocó fondo el mercado automotor venezolano en el 2016
    Definitivamente, más temprano que tarde tendrán que pagar los responsables del terrible desastre en que han sumido a Venezuela quienes proclaman una revolución socialista, que tiene a la gente menos favorecidas hurgando por comida en la basura, que ha llevado a las familias a abandonar a sus hijos por no tener qué darles de comer o las medicinas para atender sus enfermedades, a hijos que dejan a su suerte a los ancianos ante la imposibilidad de darles condiciones más humanas de vida.  Ya el mundo entero comenta las colas por comprar comida, la escala de la corrupción hasta los más bajos niveles de la sociedad con el bachaqueo o reventa de alimentos a precios escandalosos, la corrupción y el comportamiento de los militares, sin dejar de mencionar los discursos del hijo de Chávez.
    La revolución bonita, como decía el finado, ha destruido la economía privada, con lo cual abrió las compuertas a la corrupción con las importaciones, al saqueo de las divisas, al escandaloso enriquecimiento de los enchufados.  Y si todos los sectores han sido afectados, unos más que otros, nos corresponde presentarles las cifras del cierre del año 2016 en el sector automotriz.  Definitivamente para llorar…
    De acuerdo al reporte de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), que agrupa a las siete ensambladoras privadas establecidas en el país, con las cifras que se cierra el año 2016 pasamos a quedar en el último puesto en América Latina. 
    La industria cerró el 2016 con la producción de 2.849 unidades, lo que constituye una caída del 84,43% sobre lo reportado en el 2015 (18.300), que ya era la más baja en muchísimos años.  Para gozo de los nefastos del gabinete que han venido destruyendo a la industria establecida para favorecer las importaciones chinas, la producción de diciembre de las siete ensambladoras apenas llegó a 81 unidades…
    Y vamos a las ventas.  La industria cerró el 2016 con la venta de solo 3.008 unidades, como reportamos con exclusividad aquí hace ya varios días.  Eso representa una caída del 82,9% sobre las 17.585 unidades del 2015, que – como en el caso de la producción – ya era un número escandalosamente bajo para lo que ha sido la historia automotriz de Venezuela, que queda en evidencia con el cuadro sobre el histórico del sector desde el año 2000 al 2016.
    En la próxima semana seguiremos analizando lo que fue el mercado automotor el año pasado, lo que hicieron las ensambladoras, lo que se vendió…  Y también recordaremos las promesas, los cuentos chinos, de Maduro y sus ministros cuando anunciaron que inundaríamos América Latina con las exportaciones de automóviles, camionetas, camiones, tractores y motocicletas.  Eso es historia…

    Vale preguntarse y cuantificar la magnitud del desastre que este
    régimen ha causado en el sector automotriz en un país que llegó
    a tener no solo el mejor parque industrial sino el mayor número
    de empresas ensamblando en Venezuela y autopartistas con los
    líderes mundiales como asociados tecnológicos.



    Ferrari inaugurará pronto su parque temático en España
    El afamado fabricante italiano de autos deportivos Ferrari está dando sus últimos detalles a un nuevo parque temático en torno a la marca y a su historia en las carreras, que espera inaugurar en Tarragona, España, el próximo 7 de abril, según informaron medios especializados el día de ayer.
    El parque temático ha sido desarrollado por la empresa Port Aventura World con licencia de marca concedida por Ferrari y se denominará “Ferrari Land Tarragona”, siguiendo la tradición del “Ferrari Land Abu Dhabi”, que hace casi un lustro se convirtió en la primera iniciativa semejante desarrollada por la famosa compañía italiana. 
    Desarrollado en torno al concepto más moderno y extremo de parque de diversiones, el “Ferrari Land Tarragona” tendrá once atracciones mecánicas y ofrecerá espectáculos asociados a la historia de la marca, al igual que exhibiciones, áreas sociales, restaurantes y expendios de venta de memorabilia alusiva a la marca, a su emblema y a su historia deportiva.
    El Acelerador Vertical permitirá que los visitantes del “Ferrari Land Tarragona” experimenten las emociones extremas de la aceleración y desaceleración.  Voceros de Port Aventura World afirmaron que una vez sea inaugurado, el Acelerador será “la montaña rusa más rápida y también la más alta entre las que se encuentran activas en Europa” al ser capaz de acelerar de 0 a 180 km/h en 5” y ascender hasta 100 metros de altura para luego enfrentarse a una desenfrenada caída casi vertical.  
    Las diez atracciones restantes consisten en simuladores de manejo virtual y real, exhibiciones de maniobras “pit stop”, un viaje interactivo por la historia de Ferrari a través de un “túnel del tiempo” virtual y otros entretenimientos asociados a la actividad de pilotar autos a gran velocidad y/o competir en ellos contra otros visitantes gracias a la tecnología virtual más avanzada.
    Los responsables del nuevo parque temático adelantaron que una entrada típica costará unos 60 dólares (más el costo de los entretenimientos individuales) y hay varios paquetes que ofrecen abonos, descuentos e incentivos en época de baja temporada turística. 
    El parque temático Ferrari será parte del complejo que ya Port Aventura World desarrolló en la localidad de Salou, Tarragona, y estará abierto al público a partir del 7 de abril, cuando se espera inaugurarlo con la presencia de varios iconos del presente y el pasado de la historia de Ferrari.

    Ferrari es una de las empresas que mejor explota el
    concepto de memorabilia asociado a su marca. Una
    de sus fórmulas es el concepto de “parque temático”

    Elvis Presley y su declarada pasión automotriz – Parte 5
    En ocasión de cumplirse el pasado 8 de enero 82 años del nacimiento del cantante norteamericano Elvis Presley en Tupelo, Mississippi, en 1935, los aficionados al espectáculo y los medios de comunicación han expresado una vez más su admiración y tributo a quien fuera conocido como el “Rey del Rock”.  Una ocasión ideal para recordar a lo largo de esta semana la pasión automovilística del ídolo, que encontró en el automóvil y las máquinas motorizadas su segundo amor luego de la música.
    A la fecha no se ha determinado con exactitud cuál fue el último carro que compró el cantante nuevo, cuál fue el último que estrenó y cuál fue el último que recibió, pero sí está clara la identidad del último carro que manejó: un Stutz Blackhawk de 1973, en color negro y con tapicería roja.
    El Blackhawk fue realizado por un banquero americano que deseaba revivir la mítica marca norteamericana Stutz al adquirir los derechos para usar la marca de la extinta Stutz Motor Corporation en 1968.  El diseño del auto corrió por cuenta de Virgil Exner y un primer prototipo fue construido en Italia a un costo estratosférico, siendo exhibido por vez primera en el Hotel Waldorf Astoria, en Nueva York, en febrero de 1970.  Fue el inicio de una larga historia que se extendió hasta 1987, fabricándose cinco evoluciones del modelo original. 
    En principio el Stutz se realizó sobre el tren de mando del Pontiac Grand Am, basado en la plataforma “A especial” de General Motors y en 1979 su diseño se adaptó para poder usar la plataforma “B” de GM que daba vida al sedán Bonneville y al Oldsmobile Ninety Eight.  Cuando la empresa Stutz cerró en 1985, se habían producido casi 600 unidades del Blackhawk en cinco generaciones y dos terceras partes de estas se produjeron entre 1970 y 1979.  Todas tenían carrocerías hechas en Italia y tren de mando norteamericano.
    Se dice que tan pronto Elvis Presley vio el primer prototipo se quedó enamorado y quiso comprarlo, pero no se lo vendieron.  El cantante Frank Sinatra formalizó el pedido por la primera unidad de serie que se produjera, pero Elvis ofreció pagar lo mismo que Sinatra (unos 26.000 dólares) y además dejarse fotografiar junto al carro públicamente para promocionar la marca, así que terminó comprándolo. 
    El carro, pintado de color blanco, le fue entregado en octubre de 1970 y Elvis pidió en enero de 1971 a George Barris modificar algunos detalles y añadir un teléfono.
    Elvis disfruto grandemente su Blackhawk, pero un chofer lo chocó mientras lo llevaba a lavar en julio de 1971.  El cantante no quiso desprenderse del carro y lo guardó en su garaje en Graceland con la intención de repararlo, pero nunca lo hizo.
    Una de las razones por las cuales Elvis no reparó su Blackhawk, fue porque ya tenía otro de color negro.  Cuando colocó el pedido por ese auto, también pidió uno de color blanco perla, que regaló algún tiempo después a su médico.  Un tercer Blackhawk, también de color blanco, fue adquirido por el cantante en 1972 y finalmente compró una cuarta unidad de color negro en 1973.  Estos dos últimos carros le fueron consignados en condición de leasing, pero al prescribir el contrato Elvis no quiso devolverlos y acabó comprándolos.
    Desde el inicio, Presley quedó fascinado con el diseño de Exner y al manejar el carro le convenció su suavidad de desempeño.  Al usar un tren de mando estándar de Pontiac, también resultaba un carro en extremo fiable y fácil de mantener, lo cual le hizo un buen complemento para el cantante, que para entonces ya había balaceado varios de sus carros por negarse a encender alguna mañana.
    El Stutz negro de 1973 fue el carro que Elvis Presley usó con más asiduidad en los últimos años de su vida y reemplazó en sus preferencias al Continental Mark II blanco que había comprado nuevo en agosto de 1956.  Aunque Elvis literalmente reemplazó al Continental con el Stutz en sus preferencias, nunca lo dejó relegado en su garaje hasta varios meses antes de morir, cuando repentinamente lo vendió a un particular de Pasadena.
    Los biógrafos de Elvis relatan que al cantante le gustaba pasear a solas en su Stutz cuando estaba en Memphis, pero rara vez el carro abandonaba esa localidad.  Usualmente sus paseos con el Stutz no le llevaban a lugares públicos, pues lo llamativo del carro hacía más difícil todavía que pudiera pasar desapercibido y al cantante cada vez le agradaban menos las manifestaciones de histeria y fanatismo en torno suyo cuando no estaba en gira.
    En la madrugada del 16 de enero de 1977, Elvis bajó al garaje de Graceland y encendió su Stutz negro para ir al dentista a que le arreglaran unas amalgamas que se le habían desprendido.  Al salir de Graceland fue fotografiado al volante del auto.  Fue su última foto en un automóvil y posiblemente su última foto con vida.
    Al regresar del dentista jugó un poco al tenis con su novia y luego, ya de día, se retiraron a dormir.  Elvis dijo a su novia que leería en el baño hasta que pudiera conciliar el sueño luego de tomarse unas pastillas.  Ahí lo encontraron esa tarde.  Ya no había espacio para más canciones, ni para más regalos estrafalarios, ni para seguir soñando con autos fabulosos. El Rey, sencillamente, se había convertido en leyenda.
    El Stutz que manejó Elvis la madrugada antes de morir se convirtió en un símbolo y permanece en Graceland, tal cual lo dejó él.  El otro Stutz, el que acabó chocado, permaneció en los garajes de la mansión hasta que fue reparado en 1988.  Ambos forman parte de la exhibición-museo que desde 1977 es la casa del cantante. 
    Un Stutz en sus tiempos cotizaba más o menos en los mismos valores que un Lamborghini Miura.  Hoy día uno de los sueños italianos puede costar más de medio millón de dólares, dependiendo de su condición y de quiénes hayan sido sus dueños.  En el caso de los Stutz no es así, pese a que en su momento sus propietarios hayan sido de lo más ilustres.  Obviamente los dos Blackhawk que permanecen en Graceland serían la excepción, pero nadie tiene intención de venderlos.

    El Stutz Blackhawk estará para siempre asociado a la imagen
    de Elvis Presley. Entre los varios personajes famosos que
    tuvieron uno estuvo el animador venezolano Renny Ottolina

    Audi divulgó avances en Inteligencia Artificial Automotriz
    Un reciente reporte divulgado por la División Audi del Grupo VW, reveló los avances que recientemente ha hecho la marca en sus centros técnicos de Ingolstadt, Alemania, en materia de conducción autónoma y la viabilidad de aplicar este tipo de tecnología en los automóviles de serie a corto plazo.
    El reciente “Salón de la Electrónica de Consumo” (“CES 2017”) realizado en Las Vegas fue la vitrina perfecta para compartir estos avances con el público en general y también extender a éste las últimas informaciones y resultados de los trabajos de Audi.
    Los alemanes han denominado AI (siglas en inglés del término “Inteligencia Artificial”) al aprendizaje científico que han desarrollado en torno a la idea de que un automóvil pueda conducirse a sí mismo con total seguridad y sin concurso alguno de un conductor.
    El más reciente avance de Audi en el área de IA se denomina “deep learning concept” (concepto de aprendizaje profundo) y se trata de un sistema que constantemente está recolectando información a través de sensores que alimentan un mando central.  En la práctica, se trata de un dispositivo que permite, por ejemplo, que un automóvil memorice parámetros básicos de diferentes desplazamientos estándar.
    Según explicaron voceros de la marca, usted podría conducir su Audi desde su casa a la oficina y el sistema “deep learning” calcularía la distancia y la ruta a través de calles, avenidas y autopistas, incluyendo semáforos y señales de tráfico, tal como puede hacerse en un sistema GPS moderno.  La innovación es que esos datos alimentan un sistema de auto-conducción que a través de sensores y cámaras permite al carro hacer el recorrido sin asistencia del conductor y sin chocar con otros autos.
    El sistema “deep learning concept” ha sido instalado en una unidad Audi Q7 y su formulación ha sido posible gracias a la sinergia que Audi AG estableció con NVIDIA, una empresa especializada en el desarrollo de tecnología cibernética. 
    Los voceros de Audi informaron durante el “CES 2017” en Las Vegas que el sistema es perfectamente funcional y se está sometiendo a pruebas, a fin de añadirlo a la lista de equipo estándar de los Audi de alta gama en un período que podría ir de tres a cinco años.
    Audi en tiempos recientes ha hecho notables avances en materia de auto-conducción y la marca ya dio un paso hacia la conducción totalmente autónoma al desarrollar un sistema de estacionamiento autónomo para sus autos de gama superior.

    Audi presentó en el “CES 2017” el Audi Q7 deep learning
    concept, un vehículo con sistema de conducción autónoma
    que ha sido posible gracias a la colaboración con NVIDIA.

    Según Audi, si un carro recorre una y otra vez una misma
    ruta, el podrá recabar cada vez más información sobre la
    misma y controlar cada vez más variables y evitar accidentes

    Primer vehículo de transporte automatizado llegó a China
    Bombardier Transportation ha suministrado el primer vehículo de transporte automatizado de pasajeros a la ciudad china de Shanghai, convirtiéndose en el primer vehículo de este tipo en China.  La entrega forma parte de un pedido realizado en junio de 2015 por el Shanghai Shentong Metro Group Co.
    El sistema entrará en servicio durante este año en el proyecto de la fase 3 de la línea 8 del Metro de Shanghai, posibilitando que haya 6,6 nuevos km de doble carril equipados con el sistema sin conductor de esta compañía, conectando el gran distrito residencial de Pujiangzhen con intercambiador de la línea 8 en la estación de Shendu Highway.
    El vehículo cuenta con un sistema de propulsión que le permite operar a una velocidad de hasta 80 km/h y con un avanzado sistema de suspensión que reduce el ruido y la vibración para ofrecer un viaje excepcionalmente tranquilo.
    Bombardier tiene una estrategia de colaboración a largo plazo con el Metro de Shanghai.  Hasta la fecha, Bombardier y sus joint ventures han suministrado, o están en el proceso de suministrar, 1.608 vagones al Metro de Shanghai, equipados con la propulsión Bombardier Mitrac y sistemas auxiliares; además de ser responsable del mantenimiento de la mayoría de ellos.
    Bombardier Transportation también construirá 40 trenes de la nueva versión ‘Premium OMNEO’ para la región francesa de Normandía, en Francia.  Los vehículos serán de dos pisos y están valorados en 585 millones de euros (620 millones de dólares).

    Bombardier Transportation ha suministrado al Metro de
    Shanghai el primer vehículo de transporte automatizado
    de pasajeros que llega a China. Hasta la fecha, Bombardier
    y sus joint ventures han suministrado, o están en el proceso
    de suministrar, 1.608 vagones al Metro de Shanghai.

    Un cambio drástico en Suramérica anunció ayer GM
    Se veía venir.  Los resultados de la operación de General Motors en Suramérica en los últimos años acusaban la necesidad de urgentes medidas.  Algunas dolorosas, pero necesarias.  Ya en los últimos meses algunos especialistas manejábamos información extraoficial, producto muchas veces de filtraciones propias de entornos preocupados por el recorte de las nóminas, por ejemplo.
    Ayer finalmente GM Suramérica dio a conocer un comunicado en el que informó de importantes cambios de vigencia inmediata.  Ha movido algunas fichas, concentra poder, elimina cargos, asigna más responsabilidades pero en el ámbito regional a algunos presidentes y, mucho ojo, eliminará burocracia...
     
    La nueva estructura corporativa
    Barry Engle, Presidente GM Suramérica, anunció la reorganización de su estructura, que se puede sintetizar así, de efecto inmediato:
    Crea tres unidades de negocio: GM Mercosur, GM Andina y GM Central.
    Las operaciones de Colombia, Ecuador y Venezuela conformarán GM Andina, que será liderada por el australiano Paris Pavlou, hasta ahora Presidente de GM Argentina.
    Brasil y Argentina serán consolidadas en una sola unidad de negocio llamada GM Mercosur, bajo el liderazgo de Carlos Zarlenga, actual Presidente de GM de Brasil.
    Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay serán consolidados en GM Central, liderada por Fernando Agudelo, actual Presidente de GM Chile.
    “Nuestro principal foco con esta renovada organización en Suramérica es mejorar las eficiencias, reducir la burocracia y acelerar el proceso de toma de decisión.  Creemos firmemente que simplificando nuestra estructura regional contribuiremos al crecimiento de la marca Chevrolet, la cual ha sido líder en Suramérica los últimos 16 años de forma consecutiva.  Nuestra finalidad última es tener una empresa centrada en el cliente, entregando los mejores productos y servicios y haciendo nuestro negocio competitivo a nivel global”, afirmó Barry Engle, Presidente GM Suramérica.
     
    Más allá de la nueva cúpula…
    Tras estos movimientos, hay que observar que el único alto ejecutivo de rango presidencial en la región que sale de su cargo es Jorge Mejía, quien debe dejar la Presidencia de GM Colmotores para asumir una nueva misión, aún no precisada, en el cuartel general de General Motors en Detroit.
    En efecto, Mejía será reemplazado en la base colombiana en Bogotá por Paris Pavlou, quien llegará desde Buenos Aires tras entregar la responsabilidad sobre GM Argentina a Carlos Zarlenga, actual Presidente de GM de Brasil, quien pasará a liderar GM Mercosur.
    Luis Landinez, de 47 años, mantendrá su cargo como Presidente de GM Ecuador, a la vez que liderará el área de Ventas, Servicio y Marketing de GM Andina.  Por su parte, Jose Cammilleri de 58 años, también mantendrá su cargo como Presidente de GM Venezuela. Landinez y Cammilleri reportarán a Paris Pavlou.
     
    Conociendo a Paris Pavlou
    De todos estos cambios el que regionalmente nos resulta más significativo es la llegada de Paris Pavlou como primer Presidente de GM Andina, según la nueva estructura organizativa regional de la automotriz.  Vale recordar que ya el mexicano Pablo Ross hace unos años ocupó esas funciones, también con base en Bogotá.
    Si nos remontamos al comunicado de ayer, tenemos:
    Paris Pavlou, de 46 años, liderará GM Andina, integrando las operaciones de Colombia, Ecuador y Venezuela con el compromiso de elevar el fortalecimiento y crecimiento de la marca Chevrolet, manteniendo el largo liderazgo en estos mercados.  Pavlou aporta a la nueva posición 22 años de experiencia trabajando en diferentes asignaciones globales en GM.  En su actual cargo como Presidente de GM Argentina lideró la consolidación del proceso de transformación de la marca Chevrolet en ese país.
    Pavlou, nativo de Australia, tiene un título de Ingeniería de Manufactura y Mecánica por parte de la Universidad de Melbourne.  Inició su carrera en Holden, la subsidiaria de GM en Australia, hace 22 años.  Desde entonces, se ha desempeñado en distintos cargos de liderazgo en compras, gerenciamiento de programas, logística y cadena de distribución en distintos mercados del mundo.
    Su reto inmediato lo sintetiza así:
    “Tenemos una larga historia y fuerte presencia en los mercados andinos en donde Chevrolet ha sido la marca preferida durante décadas.  Nuestra meta es potenciar nuestras fortalezas junto con nuestra muy exitosa fuerza de ventas y nuestra invaluable fuerza laboral”, afirmó Pavlou.
    Hasta ahí el comunicado de ayer.  Lo cierto es que el ejecutivo australiano tendrá que lidiar con la más delicada de las tres nuevas regiones.  En el mercado colombiano GM ha perdido penetración sistemáticamente en los últimos años, en Venezuela se encontrará con una planta que tiene más de un año sin producir un vehículo y manteniendo en sus casas a miles de trabajadores.  Sólo en Ecuador le sonríe un mercado en el que tiene una plata que es la tacita de plata de GM mundialmente hablando…
    En Colombia tendrá que arbitrar fórmulas para remontar ante la agresividad de Renault, que sin tener cómo competir en todos las categorías, acorta su diferencia como segundo en el ránking con Chevrolet, que es el líder.  Nissan y Mazda escalan posiciones, Ford mejora sus cifras de venta y Hyundai ya volverá a competir tras un año de conflictos en tribunales por la distribución.
     
    La caso de Jorge Mejía
    En cuanto a Jorge Mejía, quien deja la Presidencia de GM Colmotores, el comunicado divulgado ayer por GM Suramérica, señala:
    “Jorge Mejía, de 48 años, actual Presidente de GM Colmotores (Colombia) y después de varios años de experiencia en Argentina, Brasil, Colombia y Venezuela, donde hizo importantes contribuciones a la Compañía, será promovido a una nueva e importante posición de liderazgo dentro de General Motors, que pronto será anunciada”.
    Personalmente nos llama profundamente la atención aquello de que Jorge Mejía “será promovido a una nueva e importante posición de liderazgo dentro de General Motors, que pronto será anunciada”.  Nos resulta curioso que una corporación como GM mueva un ejecutivo de alto nivel sin precisar destino, cargo, responsabilidades y a quien reportará…
    En la segunda semana de noviembre pasado, en ocasión del “Salón del Automóvil de Bogotá” personalmente le pregunté a Jorge Mejía si ya tenía las maletas listas y le expresé que a nuestro parecer pronto le asignarían una nueva misión… El me contestó: “Yo me quedo aquí… Aquí estoy bien… no toques ese tema…”  Y no lo toqué entonces…
    Y resulta ser que las versiones que circulan ahora es que sería asignado a Detroit, la ciudad fantasma, donde aún GM tiene su cuartel general pero a donde nadie quiere ir.  Y mucho menos sus familias…
    Soy de los que piensa que Jorge Mejía, finalmente se quedará en Colombia.  Creo que irá a Detroit, negociará una salida honrosa y económicamente muy satisfactoria, y regresará a Bogotá para integrarse luego a algún grupo económico con intereses en la banca, el financiamiento o en el mismo sector automotriz.  Como lo hizo cuando en General Motors Venezolana renunció sorpresivamente para asumir un alto cargo en una financiera colombiana, retornando luego a GM…

    Jorge Mejía deja la Presidencia de GM Colmotores.
    Lo promoverán “a una nueva e importante posición
    de liderazgo dentro de General Motors”.

    El australiano Paris Pavlou es el
    nuevo Presidentre de GM Andina

    Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay serán
    consolidados en GM Central, región liderada porvFernando Agudelo, actual Presidente de GM Chile.

    Brasil y Argentina serán consolidadas en una
    sola unidad de negocio llamada GM Mercosur,
    bajo el liderazgo de Carlos Zarlenga

    El mexicano Pablo Ross fue el primer
    Presidente de GM Andina y también
    tuvo base en Bogotá

    Resende entregó las unidades de prueba de Nissan Kicks
    Nissan inició el año 2017 con grandes novedades en su Complejo Industrial de Resende, en Río de Janeiro, Brasil.  Como parte de las operaciones de prueba para iniciar la producción masiva de Nissan Kicks y exportarlo pronto a los mercados latinoamericanos, el equipo encargado de la colocación de componentes interiores y del chasis (Trim & Chassis) entregó las primeras unidades de prueba a los ejecutivos globales de la compañía, entre ellos Fumiaki Matsumoto, Vicepresidente Ejecutivo de Fabricación y Gestión de la Cadena de Abastecimiento de Nissan Motor Co., Ltd.
    Las unidades se fabricaron como parte de la etapa de pruebas y capacitación de los empleados en la línea de producción, concentrándose en la calidad absoluta, de acuerdo a los exigentes estándares globales de Nissan.
    El Director de Operaciones de Manufactura de Nissan, Sergio Casillas, comentó: "Esta fase confirma que nuestro equipo en Resende está preparado para entregar productos de alta calidad a los consumidores latinoamericanos.  La planta de Resende, que actualmente fabrica el Nissan March y el Versa, logró alcanzar uno de los indicadores de calidad más altos del Grupo Nissan a nivel mundial.  Se está empleando tecnología y calidad japonesas para fabricar el Nissan Kicks, y por eso estamos llevando a cabo varias pruebas".
    "El Nissan Kicks conlleva un complejo proceso de ensamblaje, el cual exige un aumento del 20% en el número de operaciones de fabricación comparado con el March o el Versa, especialmente en términos de componentes electrónicos.  El modelo incluye características tecnológicas innovadoras, algunas de las cuales se ven por primera vez en el segmento de SUV compactos en Brasil", explicó Marcelo Soares, Gerente de Ensamblaje Final de Nissan Brasil. 
    Para fabricar el nuevo SUV, Nissan ha establecido estaciones especiales de equipamiento y ensamblaje, como aquellas que se encargan de ensamblar el techo flotante o las que calibran las cámaras de 360° asociadas al monitor de visión periférica.  Este último permite tener una visión aérea del automóvil gracias a cuatro cámaras, un sensor acústico de estacionamiento y luces indicadoras en el tablero.  En la última fase de la línea de ensamblaje, se realiza un total de 890 operaciones diferentes para fabricar el nuevo modelo.
    El Nissan Kicks ha sido un éxito rotundo, obteniendo importantes reconocimientos desde su lanzamiento en Brasil en agosto del año pasado.  Hace solo unos días el modelo recibió el reconocimiento de la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil (FIPA), como el "SUV del Año 2017".  La lista de distintivos también incluye "Best Latin-American Crossover", otorgado por Americar; "Best Compact SUV" por ‘L'Auto Preferita’ (Brasil), "Best Imported SUV" por ‘Top Car 2016’ (Brasil), así como "The Best" y "Best SUV" del año, reconocimientos de la revista ‘Car and Driver’ en Brasil.
     
    Conociendo el Nissan Kicks
    Kicks es el último gran suceso de Nissan.  Y lo ha demostrado en solo seis meses…
    Con un estilo dinámico y audaz, el Nissan Kicks fue creado para los clientes en las grandes ciudades que llevan una vida ocupada y deben lidiar con todos los desafíos de la "selva urbana".  Como uno de los primeros modelos de Nissan en aplicar el concepto "Movilidad Inteligente", este modelo abarca una gran cantidad de recursos de ingeniería, construcción y tecnología que proporciona el equilibrio adecuado entre desempeño y rendimiento de combustible.
    El Nissan Kicks traduce el concepto antes mencionado en un conjunto de atributos clave, como un motor moderno, una caja de cambios XTRONIC CVT de última generación, menos peso que sus competidores y un diseño aerodinámico que lo hace eficiente.  Además, en sus modelos de gama alta, este vehículo está equipado con tecnologías de seguridad de gran utilidad, tales como una cámara de 360°, así como Detección de Objetos en Movimiento, Control Dinámico de Chasis, Control Activo de Rastreo, Estabilizador Activo de Viaje, Control Dinámico de Freno y Freno Activo de Motor.
    Nissan Kicks se lanzó en Latinoamérica primero, y gradualmente llegará a más de 80 países.  Actualmente se fabrica en México, pero el Complejo Industrial de Resende en Brasil se prepara para comenzar su producción en los primeros meses del 2017, fortaleciendo la capacidad de fabricación de vehículos que satisfaga la demanda de clientes latinoamericanos.
     
    El Complejo Industrial de Resende
    Operando desde abril de 2014, el nuevo Complejo Industrial de Resende le permite a Nissan fabricar más automóviles con una mayor tasa de componentes locales.  Como resultado, la compañía ha construido infraestructura para recibir a sus proveedores de equipo original.
    Concentrándose en la calidad, Nissan decidió establecer todo el proceso de producción en el Complejo de Resende, con el fin de cumplir con sus altos estándares globales de producción.  A diferencia de otros fabricantes de automóviles locales, Nissan tiene su propio taller de enmascaramiento de carrocería y de moldeo por inyección de materiales plásticos, cuyas operaciones complejas exigieron una fuerte inversión.  Dado que están integrados al proceso de manufactura, la compañía ahorra tiempo, mejora la calidad y la flexibilidad productiva, además de reducir los inventarios de manufactura.
    El Complejo Industrial de Resende recibió una de las inversiones más grandes en la historia de la industria automotriz brasileña.  La planta fue construida gracias a una inversión de 2.600 millones de reales (807 millones de dólares) y es capaz de fabricar 200.000 vehículos y 200.000 motores al año.  Desde abril del año pasado, la planta de Resende ya exporta a mercados latinoamericanos como Argentina, Bolivia, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay.
    En el Complejo Industrial de Resende, la sustentabilidad va más allá del uso de equipo y procesos productivos de última generación para fabricar autos y motores.  Desde su proyección arquitectónica, el complejo industrial se concibió como una construcción verde y una de las plantas más sustentables de la empresa.  
    Los edificios de la planta cuentan con luz natural y soluciones de ventilación que reducen el consumo de energía y protegen al medio ambiente.  Se dio especial atención a la implementación de prácticas para la eliminación de residuos, incluyendo la reutilización del agua y la extracción selectiva de desechos.  El objetivo de estas acciones es reducir las emisiones de dióxido de carbono y de compuestos orgánicos volátiles liberados durante el proceso de manufactura. Nissan también contribuye a proteger el ecosistema en el que su ubica su planta.

    El Complejo Industrial de Resende entregó las primeras unidades
    de prueba del Nissan Kicks a ejecutivos globales de la compañía.
    El Kicks, el último suceso de Nissan, primero será vendido en la
    región latinoamericana y luego exportado a 80 países del mundo.

    Se realizan 890 operaciones distintas para fabricar el modelo
    Nissan Kicks en la última fase del ensamblaje en el moderno
    Complejo Industrial de Nissan en Resende, Río de Janeiro.

    Argentina: el 47,7% de las ventas fueron con créditos
    El crédito, la forma elegida para comprar un auto en 2016 en Argentina.  La Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (Acara)
    informó que casi la mitad de las operaciones se realizó mediante sistema de financiación.  Los planes de ahorro fueron los preferidos.
    La Asociación de Concesionarios en su último reporte sectorial informó que la cantidad de autos nuevos comercializados el año pasado mediante sistema de financiación alcanzó a casi 334.000 unidades, una cifra que representa un 47,7% de los vehículos patentados durante ese período. 
    Acara precisó que en los 12 meses del 2016 se financió la venta de 333.935 unidades, exactamente.  En tanto, en diciembre pasado la cantidad de autos vendidos mediante crédito creció 30,1% con relación a igual mes de 2015, al llegar a las 19.770 unidades.
    En detalle, Acara indicó que poco más de la mitad de las operaciones de financiamiento, el 53%, correspondió a planes de ahorro, mientras que las financieras de las terminales viabilizaron un 27% y los bancos tuvieron participación en un 17% del crédito para la compra de autos nuevos durante el 2016.
    Dentro de ese último grupo, el ICBC fue la entidad más activa, con un 43% del crédito al sector, seguido por el Francés con un 20%; el Santander Río, con un 17%; HSBC, 9%; y el Banco Nación con el 4% restante del segmento.
    En tanto, el informe de las concesionarias argentinas señaló que la cantidad de planes de ahorro otorgados creció 2,9% respecto del 2015, al totalizar 510.082 suscripciones nuevas.

    Casi la mitad de los carros vendidos en Argentina en el 2016
    fue a través de financiamientos, principalmente de los planes
    de ahorro programado. La banca comercial aportó lo suyo…

    El poder deportivo aprobó venta de la franquicia F-1
    En una reunión de emergencia del Consejo Mundial de los Deportes a Motor (WMSC por sus siglas en inglés) realizada el miércoles en Ginebra, Suiza, la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) aprobó definitivamente el proceso de venta de los derechos comerciales del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de sus actuales propietarios, el consorcio financiero británico CVC Capital Partners, al Grupo Liberty Media, gigante norteamericano de la promoción deportiva y del entretenimiento.
    Según reportaron medios especializados, la moción fue aprobada por unanimidad, un día después que los accionistas del Grupo Liberty Media se reunieron para aprobar el plan de adquisición.
    El manejo comercial de la Fórmula 1 se controla por la empresa británica Delta Topco, que es el centro de la negociación entre CVC Capital Partners y Liberty Media. 
    En la reunión del WSMC Ginebra, los voceros de Liberty Media hicieron una presentación de sus planes y respondieron preguntas, tras lo cual se procedió a la votación y la aprobación.
    Un comunicado oficial difundido ayer jueves explicó que “Liberty Media, el Grupo Fórmula 1 y la FIA pretenden colaborar en la creación de una relación constructiva que garantice el éxito y el desarrollo a largo plazo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1”.
    El comunicado añadió:
    “La decisión del Consejo confirma la convicción de la FIA en cuanto a que Liberty, como renombrada organización mediática con intereses en las áreas del deporte y el entretenimiento, está claramente bien posicionada para garantizar el desarrollo continuo del Campeonato”.
    Un aspecto que ha traído diversos comentarios por parte de los especialistas y en opinión de algunos explica la celeridad con la cual la FIA ha actuado en el proceso es la cláusula que refiere que “La FIA mantiene su 10% de participación en la empresa Delta Topco.  Como parte de la venta y en línea con los acuerdos entre la FIA y el Grupo Fórmula 1, la FIA hará parte del proceso de venta bajo las mismas condiciones de CVC y sus accionistas”.
    La explicación de la FIA establece que por la aprobación de la venta el ente federado recibirá el 1% del monto total de la negociación y seguirá manteniendo ese mismo porcentaje en la propiedad de la nueva empresa resultante.
    Tras superar los requerimientos del cuerpo deportivo y de las comisiones “anti monopolio” del Gobierno británico, de EEUU y de la Comunidad Europea, el Grupo Liberty Media puede completar el tramo de negociación que le permitirá tomar control accionario total de Delta Topco en marzo próximo, luego que sus accionistas aceptaran que el monto de la negociación será cubierto por varios de ellos y no por la empresa en sí, como inicialmente pareció planteado.

    Sigue avanzando normalmente el complejo proceso
    de toma de control del poder comercial de la F-1

    Raikkonen recibió un honor “centenario” en Finlandia
    El Campeón del Mundo 2007 de la Fórmula 1, Kimi Raikkonen, fue galardonado el pasado miércoles con un reconocimiento que le convierte en “Embajador del Deporte” de su país natal, Finlandia, como parte de las celebraciones en torno al centenario de la independencia de ese país nórdico.
    La designación fue otorgada personalmente por el Primer Ministro de Finlandia, Juha Sipila, en el evento “Sport Gala” realizado en Helsinki la noche del martes 17 de enero ante una concurrida asistencia.
    El nombramiento, el homenaje y la propia presencia del piloto en la “Gala del Deporte” de Finlandia fueron mantenidos en estricto secreto a fin de sorprender a los asistentes.
    Raikkonen se manifestó complacido por la distinción y expresó que “no estoy acostumbrado a discursos oficiales, pero quiero desearle todo lo mejor a quienes ganaron en cada categoría deportiva y también a quienes no lo hicieron.  En mi caso debo insistir en lo importante que ha sido en mi vida deportiva el apoyo de mi familia, el apoyo de los allegados que me han acompañado en todo este tiempo y el respaldo del equipo Ferrari, con quien he trabajado tantos años”.
    En la “Gala Deportiva” de Finlandia fueron galardonados los deportistas de ese país que tuvieron actuaciones meritorias en el deporte internacional y en las especialidades deportivas locales que realizan campeonatos anuales.

    En Finlandia los corredores de circuito no son tan
    populares como los de rally, pero ases como Kimi,
    Mika Hakkinen y “Keke” Rosberg son la excepción

    En realidad Felipe Massa “no quería retirarse” de la F-1
    La Presidente del equipo británico Williams, Clairie Williams, relató a medios británicos cómo se desarrolló el acuerdo que trajo de vuelta al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 al piloto brasileño Felipe Massa, quien en septiembre pasado había anunciado su decisión de retirarse de la categoría.
    “¡Bendito sea Felipe!  Él había anunciado su retiro (en septiembre) e hicimos una gran fanfarria en torno a ello y después que pasó todo eso, te encuentras en el compromiso de tener que llamar a tu ex piloto y preguntarle “¿no te molestaría regresar del retiro?”  Es una situación que te hace sentir bastante mal”, dijo la directiva al programa televisivo ‘Sky Sports News’.
    Williams relató haber contactado a Massa en diciembre, cuando él visitó la fábrica para integrarse a la fiesta de Navidad del equipo Williams. 
    “Hablamos y nunca había visto a alguien tan contento y excitado con la idea, así que eso resultó ser un gran alivio para nosotros”, explicó.
    El equipo británico había hecho ya sus planes de pilotos para el futuro inmediato, contratando al prospecto debutante Lance Stroll y renovando por dos años al finlandés Valtteri Bottas, pero el anuncio de retiro del Campeón del Mundo, Nico Rosberg, hizo a Mercedes AMG plantear a Williams la liberación de Bottas a fin de cubrir la vacante de Rosberg, ofreciendo a cambio varios interesantes incentivos comerciales.
    La Presidente del equipo relató que no les habría sido posible prescindir de Bottas si no hubiesen tenido un piloto experto, que conociera el proyecto desarrollado para el nuevo Reglamento Técnico de 2017 y que pudiera garantizar resultados en una temporada en la que la condición de debutante de Stroll será un hándicap.  “Nunca pondríamos en nuestro carro a ningún piloto que no pueda rendir.  Y como todos pudieron verlo, incluso en su última carrera del año pasado, Felipe rindió bien para este equipo”, explicó la Williams.
    La directiva añadió que pese a la situación de retiro y regreso, el piloto de 35 años “no ha perdido ninguna de su motivación”. 
    “Hay mucha gente hablando de esto, diciendo cosas como “dejen que se retire”, o “déjenlo en paz”, pero en realidad él quiere regresar.  Hasta ahora no lo sabía, pero al hablar con Felipe me di cuenta de que en realidad él no deseaba retirarse y por eso pienso que hará un buen trabajo este año”, señaló.
    En referencia a las expectativas sobre Massa en 2017, Williams dijo:
    “Tendrá un año completo para correr sin presión y muchas veces, cuando eso es así, no hay presión.  Solo tiene que salir a la pista y rendir, sin preocuparse de nada más”. 
    La directiva precisó que el acuerdo será por un año y que pase lo que pase, no habrá oportunidad de seguir pilotando con el equipo más allá.
    “Soy optimista en cuanto a lo que él puede hacer, así que solo queda ver qué tal se ajusta con Lance (Stroll).  Estoy segura de que harán un buen trabajo para nosotros…”, enfatizó.
    Massa llegó a Williams en 2014 en reemplazo del venezolano Pastor Maldonado y su influencia proyectó al equipo desde los últimos lugares hasta el tercer puesto del Campeonato en el 2014 y el 2015, consiguiendo los resultados más sólidos que ha logrado la divisa al firmar la pole en el Gran Premio de Austria en 2014 y quedarse a solo 2” de ganarle a Lewis Hamilton el GP de Abu Dhabi de ese año.

    Massa es de los pocos pilotos en la historia de la Fórmula 1
    que tras anunciar su retiro, se vio obligado a retractarlo por
    deseo de los aficionados y de la categoría misma, recibiendo
    una sólida oferta de un equipo puntero

    Los equipos ya alardean de sus nuevas adquisiciones
    Los equipos Haas F1 Team y Renault Sport Formula One no han querido esperar a la presentación de sus nuevos carros y colores para el Campeonato del Mundo 2017 de la Fórmula 1 a fin de mostrar públicamente a sus nuevos pilotos e iniciar sobre ellos los planes de mercadeo de imagen y promoción, por lo cual han realizado operaciones especiales en torno a las figuras que contrataron nuevas para esta temporada.
    El danés Kevin Magnussen fue firmado por la divisa americana Haas, que ha querido aprovechar publicitariamente la ola de atención mediática que se creó en torno al piloto tras las declaraciones que sobre él han hecho sus antiguos empleadores en Renault.  
    Inicialmente Haas recurrió a sus voceros para rechazar las afirmaciones negativas que ciertos directivos de Renault hicieron sobre Magnussen luego que éste describiera como una mejor opción correr con Hass que seguir con los franceses.  Posteriormente Haas recurrió a las redes sociales para difundir varias imágenes del piloto de 23 años debidamente vestido con ropa oficial de la divisa norteamericana, generando leyendas divertidas y provocativas como “Ustedes querían ver a Kevin y aquí lo tienen” o “Miren qué bien se ve”.
    En el caso de Nico Hulkenberg, fue notable el modo en que Force India empleó mediáticamente la cesión de su contrato a favor de Renault para hacer trabajo de promoción de marca, por lo cual Renault ha respondido con una campaña mediática en torno al corredor alemán como hipotética respuesta a las solicitudes de Force India de “cuidarlo bien”.  
    Un primer lote de material gráfico alusivo a Nico Hulkenberg y su nuevo rol en Renault fue difundido hace varias semanas, cuando Renault organizó una sesión de fotos frente a la sede del equipo en Enstone, con su ropa oficial.  Una segunda dosis de información se difundió hace pocos días en ocasión de anunciarse la fecha de presentación del nuevo carro. 
    Otra dosis de información recurrió a la técnica del “filtrado” de imágenes para sugerir que Hulkenberg había probado un antiguo F-1 Lotus del 2014 en un circuito español y más recientemente Renault divulgó en redes sociales una foto muy artística de un monoplaza RS-16 de 2016 cuyo piloto usa un casco con los colores que identifican al de Hulkenberg.  La imagen ha sido acompañada por mensajes de intriga que preguntan “¿sabe quién es?” o “¿será o no será?” aludiendo en este último caso al propio piloto.
    Magnussen, ex corredor de Renault, firmó un contrato con Haas que se piensa es por un año con una opción para el segundo y hará equipo con otro ex piloto de Renault, el francés Romain Grosjean.  
    Hulkenberg entró a Renault luego que Mercedes-Benz Motorsport asignó a Esteban Ocon, el prospecto francés que tenía prestado a Renault, al equipo Force India como parte de su adiestramiento, ofreciendo a Renault como opción firmar a Hulkenberg en vista de su necesidad por un piloto con experiencia para seguir desarrollando su proyecto.

    No es común en la actual F-1 que un equipo haga
    promoción pre-temporada sobre sus pilotos y obvie
    al resto de su estructura, pero está ocurriendo con
    Kevin Magnussen (Haas) y Nico Hulkenberg (Renault)

    Los allegados de Schumacher critican a sus familiares
    El ex manager comercial del siete veces Campeón del Mundo de la Fórmula 1, Michael Schumacher, y una de las publicaciones históricamente más afectas al ex corredor alemán han vuelto a ser noticia por cuestionar una vez más al entorno familiar de éste por ocultar su situación médica actual.
    La publicación alemana ‘Bunte’ y el empresario alemán Willi Weber fueron nuevamente categóricos al opinar que es incorrecto por parte de la familia Schumacher mantener en secreto la condición del ex piloto desde que éste sufrió un grave accidente de esquí el 29 de diciembre de 2013 en Mirabel, Francia.
    “Desde hace ya mucho tiempo he estado diciendo que la familia Schumacher no nos está diciendo toda la verdad sobre la condición de Michael”, dijo Weber para ‘Bunte’.
    El empresario añadió:
    “Es ya hora de aclarar las cosas a sus millones de admiradores, pero yo soy un convidado de piedra, porque por mucho tiempo nadie escucha lo que digo…”
    Weber ha recurrido sistemáticamente a ‘Bunte’ para atacar la posición secretista de la familia Schumacher sobre la condición de Michael Schumacher.  Hace trece meses la revista alemana afirmó que el ex deportista puede caminar pocos pasos apoyado en sus camilleros, levantar parcialmente un brazo y adoptar múltiples expresiones faciales.  La familia demandó a la publicación por difamación, pero las autoridades cerraron el caso pidiendo a ‘Bunte’ compensar con 40.000 euros a la familia por divulgar información sin autorización de ésta.  Por muchos años ‘Bunte’ fue uno de los medios informativos más cercanos a Schumacher y su familia, llegando a tener la exclusiva sobre su boda, con su esposa Corinne Bestch en 1995.
    “Cuando estoy solo en mi casa y repica mi teléfono siento con frecuencia que podría tratarse otra vez de Michael llamándome para decirme “Willi ¿cómo va todo?”, dijo tristemente su antiguo representante, quien no pierde las esperanzas de que alguna vez Michael Schumacher se recupere totalmente. 
    “La esperanza es lo último que muere”, dijo.
    Otro ex manager de Schumacher, el empresario italiano Flavio Briatore, también afirmó recientemente a medios especializados no tener “ningún acceso a la familia, ni ninguna información directa” añadiendo que “lo poco que he sabido es lo que me han dicho otras personas, pero espero que se recupere”.

    Se dice que las reiteradas quejas de Willi Weber sobre
    la familia Schumacher se debe a que ésta le ha alejado
    del manejo comercial de la imagen del piloto

    Confirmado el programa deportivo 2017 de Pierre Gasly
    El francés Pierre Gasly, Campeón del Mundo de GP2 Series en el 2016 tendrá un programa mixto en Fórmula 1 y en la fórmula japonesa de monoplazas Super Formula Nippon, según anunciaron voceros de la Organización Red Bull Racing a la cual pertenece desde hace varios años.
    En los próximos días debería oficializarse un acuerdo entre la Organización Red Bull y el equipo japonés Nakajima Racing a fin de permitir a Gasly integrarse a él como compañero de equipo del local Kazuki Nakajima en el Campeonato japonés Super Formula del 2017.
    La Super Formula japonesa es definida por los pilotos como una categoría muy parecida a la Fórmula 1 por lo que respecta al rendimiento y nivel de exigencia que tienen los monoplazas que compiten en ella, que se han manifestado casi tan rápidos como los de la categoría reina, tal como han dejado establecidos los registros que unos y otros han conseguido en el Circuito de Suzuka en el 2016, que formó parte del calendario de ambas disciplinas.
    Paralelamente a su rol en la Super Formula, Gasly será suplente de la Organización Red Bull en F-1, por lo cual podría reemplazar a los pilotos de Red Bull Racing (Daniel Ricciardo o Max Verstappen) o a los de Toro Ross (Carlos Sainz Jr. y Daniil Kvyat) en caso que alguno se indispusiera.
    “Será un nuevo reto y eso es lo que más amo.  Ahora todo será distinto porque no tengo experiencia con esos carros, esas pistas y la cultura japonesa.  Tampoco conozco su filosofía de vida, ni su modo de trabajar, así que todo será diverso.  En cierto sentido estoy haciendo lo mismo que hizo Stoffel Vandoorne el año pasado antes de lograr ser titular en Fórmula 1.  Este año acumularé más experiencia de lo que acumulé en toda la GP2 en el 2016…”, dijo Gasly en un comunicado.

    Gasly parece destinado a relevar a Carlos Sainz Jr. en
    Toro Rosso cuando al español se le acabe su contrato
    en diciembre. Mientras se mantiene en forma en Japón

    Buemi se dividirá entre la Fórmula E y los prototipos
    Fuentes oficiales señalaron que el Campeón del Mundo en título de Fórmula E (la F-1 eléctrica) Sebastian Buemi participará normalmente en el ePrix de México, tercera prueba del Campeonato de la especialidad eléctrica luego de recibir permiso del equipo Gazoo Toyota Racing de ausentarse de la primera jornada de pre-temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés).
    El equipo Toyota ha pedido al suizo estar presente en el evento de lanzamiento oficial para la temporada 2017 del WEC que se realizará el 31 de marzo en Monza, Italia, pero le eximió de integrarse al día siguiente a la primera jornada de test pre-temporada que se realizará en ese circuito.
    El permiso otorgado por Toyota le permitirá a Buemi volar a Ciudad de México, donde llegará en la mañana del sábado, apenas a tiempo para participar en las sesiones de calificación y carrera para el ePrix de México, donde competirá con Renault eDAMS en calidad de Campeón en título.
    El piloto suizo podrá competir en la carrera eléctrica de México a costa de un gran esfuerzo, pero Toyota posiblemente no le permitirá competir en el ePrix de Nueva York, al coincidir con las “6 Horas de Nurburgring”, en Alemania, donde Toyota le exige estar compitiendo.
    Buemi conversó sobre la situación con el portal británico ‘Autosport’ :
    “Toyota no tiene intención de vetarme siempre que haya alguna solución racional.  Ese día (el 1º de abril) será  un día normal de pruebas, así que no debo necesariamente estar.  No es fácil, porque tras salir de Monza aterrizaré en México a las cuatro de la madrugada del sábado, pero al menos podré disputar la carrera de Fórmula E y quizá no pierda tanto terreno en el Campeonato.  Volar de noche no es una situación ideal, pero no quiero tampoco usar eso como excusa en caso de que las cosas en la carrera no vayan bien.  En los ePrix de Argentina y México del año pasado llegué también en el último minuto y subí al podio, así que hacer buen papel no es imposible”.
    Buemi, pese al ajetreo que ha supuesto la coincidencia de fechas entre los calendarios del WEC y la Fórmula E, no cuestiona especialmente al ente rector, la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés): 
    “Sé que ellos trabajan duro para que la carrera de Alemania no coincida con la de la Gran Manzada y espero que puedan encontrar algún remedio antes que llegue la fecha, pero si soy honesto no logro entender del todo cómo no ha sido posible encontrar la manera de no coincidir en las fechas.  Tenemos 20 semanas (entre las dos categorías) en las que se deben organizar carreras a lo largo de una temporada de 48 o 49 semanas”.
    Al concluir su punto de vista Buemi añadió:
    “Si no surge una solución, espero que a base de concentrarme adecuadamente antes de llegar la carrera de Nueva York tenga de todos modos el chance de seguir luchando por el título en Fórmula E”.

    Buemi conduce para dos equipos oficiales de fábrica
    en dos campeonatos tan dispares como la Fórmula E
    de monoplazas y la clase LMP1 de la Resistencia

    La problemática de seguir dos calendarios mundiales
    Diversos personajes del ambiente del deporte a motor han vuelto a cuestionar la política desarrollada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) por insistir en hacer coincidir las fechas de sus diferentes disciplinas mundialistas a fin de evitar la doble participación de pilotos en ellas.
    El caso más reciente que se ha usado como ejemplificación es el del III Campeonato del Mundo de Fórmula E, que coincide en una fecha con el Prólogo (pre-temporada) del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC por sus siglas en inglés) a realizarse en Monza, Italia, entre el 31 de marzo y el 2 de abril, y en otra con las “6 Horas de Nurburgring”, a realizarse en Alemania.
    Los pilotos oficiales de Renault eDAMS en la Fórmula E, Sebastian Buemi y Nicolas Prost, mantienen acuerdos con equipos del WEC.  El suizo Buemi es uno de los seis corredores oficiales de GazooToyota Racing en la clase principal LMP1 y su paisano, el suizo-francés Prost, suscribió un acuerdo con Rebellion Racing para debutar en la clase LMP2 de esta categoría. 
    Además de su coincidencia con el calendario de la Fórmula E, el WEC tiene una coincidencia mucho más marcada, porque su prueba reina, las “24 horas de Le Mans”, se realizará el mismo fin de semana que el Gran Premio de Azerbaiyán de F-1, lo cual ha impedido por segundo año consecutivo que la clásica francesa tenga presencia de pilotos de Grand Prix. 
    Otra marca francesa que compite oficialmente en Fórmula E, DS Virgin Perfomance (Citroen), tiene pilotos que a su vez suscribieron acuerdos para competir en el WEC.  Sam Bird, el británico, representa a Ferrari, que mantiene una presencia semi-oficial en las clases GT Am y GT Pro del serial de resistencia.   El otro piloto del equipo, el triple Campeón del Mundo de Autos de Turismo, el argentino José María “Pechito” López, también tiene un acuerdo con Toyota.
    Buemi y López fueron autorizados por Toyota para saltarse el Prólogo en Monza (la sesión pre-temporada oficial del WEC) pero están obligados a acompañar al equipo durante su presentación oficial el día previo al inicio del prólogo, el 31 de marzo.   Ello les obligará a volar en un vuelo transoceánico a lo largo de la noche para llegar a Ciudad de México en la madrugada del 1º de abril, a fin de cumplir sus compromisos en el ePrix de México de Fórmula E.
    El deseo de los organizadores del serial Fórmula E de contar con pilotos y equipos de rango mundialista ha obligado a que estos acepten competir en dos certámenes a la vez, combinándose con el calendario de la Resistencia.  En el caso del francés Stephane Sarrazin, el compromiso es obligatorio porque su empleador en Fórmula E, el equipo Venturi, le ha comisionado competir con Toyota en WEC en caso que los japoneses puedan inscribir un tercer carro en las “24 horas de Le Mans”.
    El piloto oficial de Audi, el brasileño Lucas Di Grassi también tuvo en el 2016 que afrontar un doble calendario, porque su empleador, Audi Sport, le inscribió en el Campeonato del Mundo de Fórmula E (fue Subcampeón) y en el WEC.  La retirada oficial de Audi de éste último serial hará que Di Grassi pueda concentrarse en su actuación con la marca en la Fórmula E, pero en declaraciones recientes el brasileño afirmó que “tal como está planteado ahora es muy difícil y si los calendarios siguen siendo coincidentes, no quedará otra opción que elegir entre una cosa u otra”.
    Muchos de los pilotos que compiten en Fórmula E para equipos sólidos han aceptado hacerlo solo si se les permite competir con equipos de fábrica en otras categorías y/o competir en campeonatos de rango mundial abiertos a automóviles con trenes de mando tradicionales. 
    “Las carreras eléctricas son el futuro, sin duda, pero el presente aún pertenece a los autos con tren de mando tradicional y hoy día, si un piloto de alto nivel se circunscribe a la Fórmula E y sale del mercado de pilotos en categorías tradicionales, corre el riesgo de quedarse sin trabajo si no consigue un puesto en el serial eléctrico”, se ha dicho. 
    Otro caso menos divulgado es el del especialista del WEC y Campeón del Mundo de la especialidad André Lotterer, quien en los últimos años ha representado a Audi y tras el retiro de esta marca pasará a defender los colores de Porsche Motorsport en la clase LMP1.  Lotterer adicionalmente compite en el serial japonés Super Formula, por lo cual la coincidencia de fechas y/o calendarios de desarrollo en las sedes técnicas de sus empleadores le enfrenta a un viaje transoceánico y a un cambio de huso horario mucho más violento del que ya deben enfrentar pilotos como Buemi, Pérez, Prost y Sarrazin.
    “Es algo que debe cambiarse”, opinan en Gran Bretaña. 
    “Es posible que categorías inferiores como la GP2, los autos de turismo, la GP3, la Fórmula 3 o la Fórmula 4 puedan ser coincidentes con las carreras de Fórmula 1, Fórmula E o del WEC, porque sus pilotos necesitan ser vistos por quienes manejan los equipos en estas categorías y porque comparten la sede, y tampoco es malo que calendarios de categorías tan diferentes como el rally, el cross country, los turismos, o los GT, sean coincidentes, pero no es el caso de los seriales premium: los prototipos, la F-1 y la Fórmula E no deberían coincidir”.
    En Italia, entre tanto, enfocan el problema desde otra arista:
    “Todos los Campeonatos aspiran agrandar sus calendarios.  La F-1 ahora disputa 20-21 pruebas al año y el WEC dice sentirse cómodo con nueve, pero seguro que querrán crecer, del mismo modo en que la Fórmula E no querrá limitarse a diez carreras por año.  Es una tendencia irreversible, porque a medida que desarrollar tecnología para participar en estas carreras, quienes lo hacen quieren rentabilizarla compitiendo en cada vez más carreras”.

    La coincidencia de fechas del GP de Azerbaiyán con las
    “24 horas de Le Mans” fue la primera señal de alarma.
    La Fórmula E, Resistencia y Fórmula 1 están mostrando
    calendarios cada vez más coincidentes, lo cual molesta
    a los pilotos, los equipos y patrocinadores…

    Suspendieron la primera etapa del Rally de Montecarlo
    Los organizadores del 89º Rally de Montecarlo suspendieron la primera etapa especial de las diecisiete programadas luego que el Hyundai i20 tripulado por el británico Hayden Paddon colisionó con fuerza cuando estaba casi al final del recorrido.
    Según testigos, el auto patinó y golpeó un elemento sólido con su esquina trasera derecha, que sufrió severos daños.  Luego del choque, el carro quedó inmovilizado justo en medio de la vía, por lo cual ésta quedó bloqueada.
    Los instantes posteriores al accidente generaron mucha confusión en vista que un espectador pareció ser golpeado por el auto.  Sin embargo al cierre, los organizadores no habían confirmado una versión oficial del choque y no había noticias que confirmen que algún espectador haya estado involucrado y que informen sobre su condición en caso que haya sufrido lesiones.
    Los pilotos se reportaron totalmente ilesos del incidente y ayudaron a despejar la vía de espectadores, pero en vista que el carro no pudo ser removido de inmediato y el incidente generó cierta confusión, los organizadores decidieron suspender la etapa.
    Al momento del incidente, los únicos autos que habían completado la etapa fueron los Hyundai de Thierry Neuville y Dani Sordo, así como el Ford del Campeón Sebastien Ogier.  Algunos autos, como el Toyota de Jari-Matti Latvala, el Ford de Ott Tanak y los tres Citroen oficiales estaban ya recorriendo el tramo, pero recibieron la instrucción de reducir la velocidad y abortar el intento.
    Lo poco visto del rally muestra a Ogier sorprendentemente nivelado con los Hyundai, por lo cual se espera haya mucho espectáculo en la reanudación, que seguramente no incluirá al auto de Paddon.
    El Rally de Montecarlo es el primero de los trece que componen este año el calendario del Campeonato del Mundo de Rally (WRC, por sus siglas en inglés).  El ganador de las últimas dos ediciones ha sido el francés Sebastien Ogier, que entonces corría para Volkswagen.

    Un choque obligó a suspender la primera etapa del rally
    que inicia la era del WRC Plus, con lo cual se reactiva la
    polémica sobre el incremento de las prestaciones…

    Maldonado intenta correr la IndyCar americana en el 2017
    El portal británico ‘Motorsport’ publicó ayer jueves una nota informando que el venezolano Pastor Maldonado negocia con el equipo KV Racing a fin de realizar un programa de competencias en el Campeonato norteamericano de monoplazas IndyCar en el 2017.
    Según ‘Motorsport’, la propuesta que maneja el equipo supone que Maldonado solo disputaría las competencias del calendario que se realicen en circuitos de tipo tradicional o de tipo callejero y señaló que Maldonado no está interesado en correr en óvalos, por lo cual es necesario encontrar un piloto que dispute las seis pruebas que el calendario incluye en circuitos de este tipo.
    Una alternativa sería contratar un piloto que participe únicamente en las “500 Millas de Indianápolis” y otro que quiera disputar las cinco pruebas, según ‘Motorsport’.
    El contacto entre Maldonado y el equipo KV Racing se debe al ex Presidente del equipo Williams de Fórmula 1, Adam Parr, quien ahora trabaja para Cosworth, una empresa propiedad de uno de los socios de KV Racing, Keith Kalkhoven.  Parr sugirió a su empleador conversar con Maldonado y éste fue invitado por el equipo a la competencia realizada en Iowa el año pasado.
    Un acuerdo con Maldonado permitiría a KV Racing mantenerse activo en el Campeonato IndyCar luego que no prosperasen las conversaciones con Trevor Carlin, quien se había mostrado interesado en adquirir la estructura norteamericana en forma parcial o total.
    KV Racing es un equipo de mitad baja de parrilla que ha sido capaz de alternar algunas prestaciones interesantes gracias al piloto francés Sebastien Bourdais, quien consiguió cuatro victorias en las últimas tres campañas, incluyendo una en el 2016.

    De sellarse el acuerdo con KV Racing, Maldonado sería
    el segundo piloto venezolano en correr para ese equipo,
    luego del caraqueño Ernesto José Viso (foto)

    Se viene la “Carrera de Campeones” con las estrellas
    La presencia confirmada de al menos 17 estrellas mundiales del automovilismo deportivo dará vida este fin de semana en Miami, Estado de Florida, en EEUU, a la tradicional “Carrera de Campeones” (ROC, por sus siglas en inglés) que año a año reúne a diversos pilotos de categoría mundial en una competencia de eliminación por dúos en vehículos exactamente iguales en la cual se entrega un trofeo individual y una “Copa de Naciones” al piloto que resulte ganador y al país mejor representado.
    La prueba ROC ha generado un notable retorno en vista de su creciente popularidad entre los aficionados, quienes encuentran en ella una magnífica ocasión para ver juntos a pilotos de categorías tan dispares como la Fórmula 1, la IndyCar norteamericana, las carreras de autos NASCAR estadounidense y el rally mundial.
    El doble ganador de las “500 Millas de Indianápolis”, Juan Pablo Montoya y el piloto de la categoría IndyCar, Gabby Cháves, representarán a Colombia en la “Copa de Naciones”, mientras Brasil será representado por el sSubcampeón del Mundo de Fórmula 1, Felipe Massa, y el veterano pluri-ganador de carreras en IndyCar, Tony Kanaan.  Un tercer brasileño, el tres veces ganador de Indy, Helio Castroneves, también atendió la convocatoria.
    La bandera británica tendrá como defensores al Campeón del Mundo 2009 de Fórmula 1, Jenson Button, y al Subcampeón mundial del 2001, David Coulthard.
    La presencia norteamericana será preponderante en el “ROC 2017”, con Kurt y Kyle Busch representando a los corredores de NASCAR, mientras  Ryan Hunter-Reay hará dupla con  Alexander Rossi entre los de monoplazas.  Otros pilotos que hacen vida profesional en EEUU y participarán como locales serán Travis Patrana, Scott Speed y James Hinchcliffe, mientras Europa tendrá como portaestandartes al pluri ganador de las “24 horas de Le Mans”, el danés Tom Kristensen y el mítico rallista sueco Petter Solberg.
    Uno de los polos de atracción de la jornada será la presencia de un piloto oficial del equipo Ferrari de F-1, el tetracampeón del mundo Sebastian Vettel, quien ha sido varias veces ganador del título individual del ROC y también de la “Copa de Naciones”, junto a su connacional alemán, el siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher, quien será recordado en forma especial durante el evento.

    Sebastian Vettel una vez más será la vedette en la
    emblemática “Carrera de Campeones”. En la foto,
    acompañado por Tom Kristensen en la edición 2016

    Falleció icono italiano del deporte a motor y la televisión
    Medios italianos reseñaron con nostalgia y pesar el fallecimiento del decano del periodismo a motor Mario Poltronieri en su casa de Milán, a los 87 años de edad luego de dedicarse durante  tres décadas  a la difusión del deporte a motor en Italia y tras haber sido un buen piloto en competencias locales.
    Por tres décadas, Mario Poltronieri estuvo al frente de las transmisiones en Italia de las competencias de Fórmula 1 a través de la señal televisiva de la RAI de Italia y llegó a formar un trío excepcional junto al comentarista Ezio Zermiani y al subcampeón del mundo de F-1 1974 Gian Regazzoni.
    Además de narrador de competencias de automovilismo deportivo, Poltronieri fue un agudo comentarista y los medios le reconocen además de un altísimo nivel de conocimiento del deporte, un notable grado de cultura general en numerosos ámbitos de la vida, lo cual enriquecía mucho su trabajo en la pantalla televisiva.
    Antes de ser comentarista-narrador en la RAI italiana, Poltronieri fue un buen piloto de carrera que impuso hasta 121 récords de velocidad en su país y fue representante del equipo oficial Abarth en carreras de subida en cuesta, una experiencia que lo capacitó adecuadamente para su rol como comunicador.
    Iniciándose en el ámbito televisivo a mediados de los años ’60, Poltronieri fue el relator para Italia del duelo Stewart-Fittipaldi, del regreso de Ferrari a las victorias tras once años de vacío gracias a Niki Lauda, del auge y caída de los carros “ala”, de la llegada de los motores turbo, de la “fiebre Villeneuve”, del período de gloria de Alain Prost y de toda la “era Senna”, tocándole relatar en vivo las incidencias del accidente mortal del brasileño durante el Gran Premio de San Marino de 1994.
    Justamente en 1994 Poltronieri abandonó la narración de carreras en directo y se convirtió en comentarista, creando diversos programas de opinión en torno a la Fórmula 1 y las carreras automovilísticas. 
    El ambiente lo recuerda como una persona afable y de agudo pensamiento, que deja muchos afectos y amistades.  La noticia de su deceso en la tranquilidad de su casa llenó de tristeza a la afición italiana desde que comenzó a difundirse en la tarde del miércoles y la familia expresó su deseo de hacer una ceremonia fúnebre privada hoy viernes.

    Poltronieri fue uno de los grandes artífices de las transmisiones
    de competencias deportivas al viejo estilo, cuando era poca la
    ayuda tecnológica que recibían los narradores en sus labores

    Instrucciones para ser Miembro Activo

    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 1:06am por Aveo Web

    Para formar parte de esta asociación, tan solo debes ser propietario o usuario autorizado de un automóvil Aveo, sin importar el modelo o año de Fabricación. También es necesaria tus ganas de participar y apoyar las actividades que plantea el Club para beneficio de todos los socios.

    Comentarios recientes

    Twitter

    's puntos

    Tus Puntos son visibles cuando ingresan los usuarios en Inicio de sesión de usuario

    ¿Cómo ser Miembro Activo?

    El registro al portal es GRATIS si quieres beneficios y obtener la constacia de afiliación consulta la siguiente información: Instrucciones para ser miembros activos

    Inicio de sesión de usuario

    Oferta especial

    Patrocinadores

    Con la presentacion de tu carnet de miembro activo podrás difrutar de ofertas y descuentos. Buscador de Patrocinador
    Selecciona la zona de tu preferencia:

    Foros

    Encuestas

    Galeria de fotos

    Usuarios Destacados

    UsuarioPuntos
    Aveo Web13815
    rookie13100
    TANGOFOX7470
    neo.uno7225
    Ing Pedroso5510

    Facebook
    Grupo
    Club Aveo Venezuela
    Ingresa Aqui

    Contador

    Registrados: 26248
    Miembros Activos: 437
    Post Publicados: 12529
    Archivos descargables: 50404
    Comentarios Publicados: 23156

    Encuesta

    Ultimas Fotos Publicadas por Miembros Activos

    Publicidad

    En línea

    En este momento hay 0 usuarios y 61 invitados en línea.