Club Aveo Venezuela

Gates RACING para Aveo "La Cadena"

Publicado: Dom, 28/08/2016 - 11:29am por Aveo Web

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Publicado: Dom, 08/05/2016 - 9:26pm por Aveo Web

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    Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:58am por Aveo Web

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    Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
    n/d

    Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
    n/d

    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:30am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    viernes, 09 de diciembre de 2016
    Expediente a 7 países europeos por no sancionar a VW
    La Comisión Europea (CE) ha abierto expediente a siete países de la Unión Europea (UE) - entre ellos Alemania, Reino Unido y España - por no haber sancionado a Volkswagen por el fraude en las emisiones de los vehículos diesel como establece la normativa comunitaria sobre la homologación de vehículos, después de que se detectara en septiembre de 2015 que el fabricante utilizaba un software ilegal para superar los test de emisiones.
    De acuerdo a la información divulgada ayer por la Radio Televisión Española (RTVE), en el caso de España, Alemania, Reino Unido y Luxemburgo, Bruselas inicia los procedimientos de infracción - que pueden acabar en sanciones financieras - porque estos países no han multado a Volkswagen a pesar de que su legislación nacional recoge esta obligación cuando un fabricante incumple el límite de emisiones.  En el caso de Grecia, República Checa y Lituania, abre el expediente porque ni siquiera contemplan un sistema de sanciones en sus ordenamientos jurídicos.
    Fuentes europeas han precisado a la agencia EFE que los vehículos que afectan a España son los del modelo Eseo de Seat, aunque responsables de la CE están en contacto con las autoridades de este país para obtener "más información".
    La Comisión Europea, además, considera que Alemania y Reino Unido han infringido la ley al negarse a revelar, cuando así se lo pidió, toda la información técnica recabada de sus investigaciones nacionales en relación con las posibles irregularidades en las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de los coches del Grupo Volkswagen y otros fabricantes de automóviles en sus territorios, según el comunicado de prensa difundido ayer jueves.
    La CE ha pedido información a los siete países miembros afectados mediante el envío de cartas de emplazamiento, el primer paso para abrir un procedimiento de infracción.  A partir de ahora los Estados tienen dos meses para responder a Bruselas.  Si no lo hacen, advierte el comunicado, la Comisión puede enviarles un dictamen motivado.
     
    Responsables de comprobar que
    un modelo cumple las normas
    "Cumplir la ley es el primer y principal deber de los fabricantes de automóviles, pero las autoridades nacionales de los Estados miembros de la Unión deben garantizar que los fabricantes, en efecto, así lo hagan", señaló la Comisaria Europea de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, Elzbieta Bienkowska.
    La Comisión Europea recuerda que en el actual sistema de homologación de los vehículos - directiva 2007/46 y el reglamento (CE) número 715/2007 sobre los límites de emisiones Euro 5 y Euro 6 - "las autoridades nacionales son responsables de comprobar que un modelo de coche cumple las normas de la UE antes de poder venderse en el mercado único.  También deben adoptar medidas correctoras e imponer sanciones cuando un fabricante incumple esos requisitos".
    Los Estados miembros, recuerda el comunicado, de conformidad con estas normas europeas "deben disponer de sistemas de sanciones eficaces, proporcionadas y disuasorias para impedir a los fabricantes de automóviles infringir la ley.  En caso de infracción, por ejemplo mediante el uso de dispositivos de desactivación que reduzcan la efectividad de los sistemas de control de las emisiones, dichas sanciones deben aplicarse".
    El escándalo de que Volkswagen utilizaba un software para superar los test de emisiones saltó a la luz en Estados Unidos en septiembre de 2015.  El Grupo alemán reconoció luego que 11 millones de vehículos en todo el mundo - 8,5 de ellos en Europa - estaban afectados, según los datos recopilados por la agencia francesa de noticias AFP.
     
    España estudiará el procedimiento
    abierto por la Comisión Europea
    España estudiará el procedimiento de infracción que la Comisión Europea ha abierto contra ese y otros seis países de la Unión Europea en relación con el fraude en las emisiones del grupo Volkswagen.  Lo aseguró el Ministro de Justicia, Rafael Catalá, según recogió la agencia española de noticias EFE.
    "Estudiaremos lo que nos plantea la Comisión Europea porque desde que se conoció el asunto, en España sí se han producido actuaciones", señaló el Ministro en rueda de prensa recogida por esa agencia, en el marco de un Consejo de Ministros Europeos de Justicia.
    Añadió que "el Ministerio de Industria ya inició expedientes informativos y que pueden derivar en su caso en sanciones en relación con Seat, que es la empresa que tiene su domicilio en España en el Grupo Volkswagen".
    Por su parte, Alemania ha calificado de "injustificado" la apertura del procedimiento de infracción.  Según un portavoz del Ministerio de Transporte, Alemania es el único país en Europa que implementó "medidas inmediatas con el objetivo de evitar el uso de dispositivos de desactivación" para manipular las emisiones.

    "Cumplir la ley es el primer y principal deber de los fabricantes
    de automóviles, pero las autoridades nacionales de los Estados
    miembros de la Unión deben garantizar que los fabricantes, en
    efecto, así lo hagan", señaló la Comisaria Europea de Mercado
    Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, Elzbieta Bienkowska.

    China concluye 26 años de ventas récord de automóviles
    China registró el vigésimo sexto récord anual consecutivo en las ventas de autos y aún resta un mes para la conclusión del año, lo cual fue alentado por un recorte impositivo que cubrió un amplio espectro de la industria.  La preocupación latente es que la racha pueda terminar si no se prorroga la exención tributaria – reseñó un informe de la agencia Reuters.
    Cuando aún faltan tres semanas para el vencimiento de la exención tributaria, el gobierno aún no ha indicado si prorrogará el incentivo.  Los consumidores compraron 21.1 millones de vehículos de pasajeros en los primeros 11 meses, más que los 20.6 millones de unidades en todo el año pasado, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.  La última vez que el mercado automotor chino se contrajo fue en 1990.
    El vigor del mercado automotriz de China, en la actualidad el mayor para compañías que incluyen a General Motors Co. y Volkswagen AG, ha adquirido mayor importancia después de la elección de Donald Trump.  El Presidente electo de Estados Unidos hizo campaña con la promesa de endurecer la postura comercial del país respecto de México y Japón, y ha sido crítico de las actuales políticas y armamentismo de China.
    "China es un mercado vital para las automotrices de todo el mundo y las incertidumbres sobre la política aquí son el mayor reto para quienes apuestan a esta demanda", dijo Yale Zhang, Director Gerente de la firma de investigación Autoforesight Shanghai Co.
    "El recorte impositivo funcionó como un gigantesco comercial que alentó a los consumidores a comprar.  Si no se lo prorroga, probablemente veremos un descenso de 2% o nada de crecimiento el próximo año", sostuvo.
     
    Exención impositiva
    Los compradores de autos de motor pequeños en China siguieron adelantando sus adquisiciones para tener derecho a la exención impositiva.  El gravamen a autos con un motor de hasta 1.6 litros se redujo a la mitad en octubre de 2015 a 5% después que las ventas de vehículos se moderaron con la economía.  Los compradores de autos de súper lujo también se apresuraron para adelantarse a un impuesto de 10% adicional este mes para combatir el consumo conspicuo y promover vehículos más eficientes.
    "Mientras el gobierno no diga nada acerca de extender el recorte impositivo después de este año, los consumidores supondrían que terminará este mes y actuarán de acuerdo con esa presunción", dijo Huang Xiaowei, analista de WAYS Consulting Co, de Shenzhen.
    "El gobierno está evaluando si prorroga la política, y el momento es bastante delicado para el anuncio de decisiones como esta", planteó.
    Las ventas minoristas de autos en China se dispararon 20% a 2.42 millones de unidades en noviembre, encabezadas por la demanda de vehículos utilitarios deportivos, según datos de PCA.  La demanda sostenida de autos de motor pequeño ha ayudado a agotar existencias en concesionarias, según la Asociación de Concesionarias de Automóviles de China.
    Geely Automobile Holdings Ltd. registró el mayor crecimiento de ventas entre las grandes automotrices locales, con entregas que casi se duplicaron a 102.422 unidades en noviembre, en tanto Guangzhou Automobile Group Co. y Great Wall Motor Co. tuvieron aumentos de ventas de más de 30% el mes pasado.
    Ford Motor Co., a la que Trump amenazó con un arancel de 35% sobre los vehículos que fabrique en México y envíe a Estados Unidos, vendió más de un millón de vehículos en China en los primeros 11 meses.  Para el fabricante de automóviles con sede en Dearborn, Michigan, China es ahora su mayor mercado extranjero y prevé que el mercado de sedanes de lujo allí crezca 60% para 2025.

    Las ventas minoristas de autos en China se dispararon 20%
    a 2.42 millones de unidades en noviembre, encabezadas por
    la demanda de vehículos utilitarios deportivos. La demanda
    sostenida de autos de motor pequeño ha ayudado a agotar
    existencias en concesionarias, según dijo la Asociación de
    Concesionarias de Automóviles de China.

    Preocupan en EEUU las bajas en ventas de Fiat-Chrysler
    Las bajas en ventas de la Fiat-Chrysler crean una fuerte preocupación en la automotriz.  A pesar que noviembre fue un buen mes para casi todas las automotrices, las ventas de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) cayeron un 14%, dándole un toque de alarma a la automotriz de Detroit con propietarios Italianos – observó el portal ‘Hoy Los Angeles’.
    FCA registró 160.827 ventas en el mes de noviembre bajo su metodología de presentación de informes modificada, con todas las marcas (excepto Ram), registrando pérdidas de dos dígitos frente a un volumen fuertemente revisado a partir de noviembre del 2015.
    El nuevo método de reporte de ventas, adoptado a fines de julio, excluye las transacciones sin liquidar y reporta las ventas de la flota, siendo esta la tercera caída consecutiva del fabricante de automóviles, después de que cambió la forma en dar los resultados de los informes.
    La automotriz dijo que las ventas de la flota representaron el 21% de su volumen de noviembre, y que sus ventas minoristas habían caído un 2%.
    Las ventas de los vehículos comerciales subieron 12% en noviembre, impulsadas por la duplicación de las ventas de su camioneta profesional ProMaster y un aumento del 8% en las ventas de los Ram.  Esta fue la única marca del fabricante de automóviles en registrar un aumento en las ventas.
    Las ventas de Chrysler cayeron un 47%, a pesar de haber tenido una suba en ventas por el nuevo Pacifica.  Las ventas del Chrysler 200 cayeron 72%, y las ventas del 300 cayeron 45%, sacudiendo fuertemente las alarmas en la vieja marca.
    Las ventas de Dodge cayeron un 21% el mes pasado, con algo de suba en los Charger y baja en los demás modelos.
    Las ventas de Fiat cayeron 15% en noviembre, a pesar de que el modelo 500 no ha decaído.  Las ventas del Fiat 500L cayeron a sólo 96 unidades en todo el país, un 58% menos que hace un año, mientras que las ventas del SUV 500X (hermano el Jeep Renegade), cayeron 49%.
    Las ventas de la marca Jeep, una vez con sus ventas en llamas, cayeron por tercer mes consecutivo, con un 12% en de menos noviembre.
    El Renegade, el hermano gemelo del 500X, fue el modelo de Jeep en registrar un aumento, con sus ventas un 30% comparado con el mismo mes del año anterior.
    Algo inesperado paso con las ventas del Cherokee, que hasta octubre había sido el vehículo más vendido de la marca en el 2016, ya que cayeron un 37% en noviembre.
    Esta caída de ventas de la automotriz va ligada a tantos retiros que tuvo en el año, con muchos problemas de calidad en casi toda su línea de vehículos.
    El consumidor americano no confía en sus modelos italianos y las marcas Chrysler y Dodge necesitan alguna renovación ya que terminarán como Plymouth, en el baúl de los recuerdos.

    Las ventas de Chrysler cayeron un 47% en noviembre,
    a pesar de haber tenido una suba en ventas por el nuevo
    Pacifica. Las ventas del Chrysler 200 bajaron 72%, y las
    del 300 cayeron 45%, sacudiendo fuertemente las alarmas
    en la vieja marca ahora en el portafolio del Grupo FCA.

    El Grupo PSA está potenciando su presencia en Portugal
    Invertir en Portugal está de moda. El país vecino se ha convertido en un polo tractor de capital extranjero de sectores punteros como el tecnológico (Siemens) o el aeronáutico (Embraer).  Pero es en la industria de componentes de la automoción en donde están consiguiendo atraer más empresas, gracias a los factores de competitividad – comentó ‘La Voz de Galicia’.
    Entre ellas está el Grupo PSA, que tiene en Vigo su mayor centro de producción de coches de Europa.  Eso no ha sido suficiente para localizar en Galicia el centro de servicios contables de la multinacional para todo el sur de Europa y África, que se ha instalado en Portugal.
    El mérito, según la prensa lusa, es del Alcalde de Maia, Bragança Fernandes, que convenció a su compatriota Carlos Tavares, Presidente de PSA, para que fijase en su municipio la sede contable, en la que ya están trabajando 120 personas.  Esta información, que no había sido comunicada públicamente por PSA, la ha confirmado una fuente oficial de la empresa.
    La actividad de PSA Services Portugal “consiste en la prestación de servicios de contabilidad para diversas entidades del grupo en el extranjero”, explicó esa fuente, sin dar más detalles.
    Según el diario portugués ‘Negocios’, este centro financiero del constructor francés se encarga de toda la contabilidad del grupo en el sur de Europa, incluida España, y el norte de África.  Según la multinacional, PSA emplea en Portugal de forma directa a 1.188 trabajadores, repartidos entre la fábrica de coches de Mangualde, el nuevo servicio contable de Maia y sus filiales de logística y distribución.
    Cabe recordar que, en el año 2015, la multinacional francesa agrupó los centros de producción de Vigo, Madrid y Mangualde (norte de Portugal) en el denominado Polo Industrial Península Ibérica, que está dirigido desde la planta gallega.
     
    “Tavares barre
    para casa”, dicen
    Esta estrategia ha servido para que la factoría de Vigo haya concurrido conjuntamente con la portuguesa a la adjudicación de los nuevos modelos y que el centro luso haya ganado con ello mayor peso industrial.
    ¿Cabe pensar en una mayor apuesta de PSA por Portugal hasta el punto de ampliar su capacidad para fabricar coches?  Nada es descartable, sobre todo bajo la Presidencia de Tavares, que ha redoblado la apuesta del grupo por su país.
    Con 720 trabajadores en plantilla, la fábrica de Mangualde prevé cerrar el 2016 con una producción de 49.700 vehículos, 3.100 unidades más que las producidas el año pasado, según fuentes del centro.
    Con esta actividad ha generado un volumen de negocio de 420 millones de euros, lo que supone un aumento de 23 millones respecto a las ventas del año pasado.  Las cifras no son comparables con la actividad en Galicia.  La planta de Vigo de PSA cerrará este 2016 con una producción por encima de los 420.000 vehículos entre las dos líneas de montaje, superando la cifra del ejercicio anterior, que fue de 407.000 unidades, pese a haber ajustado al máximo su plantilla, hasta situarla en torno a los 5.000 efectivos.
    Su facturación, al cierre del ejercicio, superará los 6.000 millones de euros.  Mangualde, como planta satélite de Vigo (absorbe los excedentes de producción de la planta gallega), exporta el 90 % de los coches que fabrica, que son los modelos Partner y Berlingo.  Su futuro está ligado a Vigo, y por este motivo se ha asegurado una inversión de 48 millones para poder producir a partir del año que viene la nueva gama de furgonetas Peugeot, Citroën y Opel, que ha ganado conjuntamente con la planta gallega, para su salida al mercado en el 2018.
    La creación del centro de servicios contables no fue anunciada de forma pública por PSA.
    Tavares aumentó del 6 al 25% el peso de los proveedores lusos.  Hasta ahora, la factoría portuguesa de PSA trabajaba con un total de 260 proveedores de componentes.  De estos, solo 16 son portugueses, lo que supone un 6% del total. La mayoría son de origen francés (el 41%) y otro 29% son españoles, casi todos gallegos.  Esta es la radiografía del parque de proveedores de los modelos que fabrica actualmente.
    Pero el escenario va a cambiar mucho con la producción de los nuevos vehículos ya asignados que Mangualde fabricará conjuntamente con Vigo.  Las cifras hablan por sí solas.  Con la nueva gama de furgonetas que saldrán al mercado en el 2018, Portugal ha aumentado su peso de forma considerable en el reparto de componentes.
    Con la práctica totalidad de las piezas repartidas entre los distintos fabricantes, el número de proveedores portugueses pasará del 6% actual hasta algo más del 25%, y esto repercutirá directamente en el parque de proveedores gallegos, ya que los componentes serán los mismos para una y otra fábrica.  La idea del sector portugués es reforzar su propio clúster, emulando a sus rivales gallegos. 
    La situación preocupa en gran medida a sus competidores gallegos, que temen una pérdida de peso industrial.  Hoy Galicia tiene 106 proveedores de automoción que deben mucho a la multinacional francesa.  No solo ellos.  En realidad, toda la comunidad gallega.  La automoción supone el 15% del PIB regional.
    Ceaga, que es el Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (integra a PSA y a los 106 proveedores), da la cifra de 8.200 millones de facturación, de los que el fabricante francés aporta alrededor de 6.000.  Y alcanza 19.000 empleos directos, la mayoría de ellos (13.700) en las empresas de componentes.  El principal cliente de la industria auxiliar sigue siendo PSA, a quien los proveedores asentados en Galicia destinan cuatro de cada diez piezas que fabrican.

    PSA emplea en Portugal de forma directa a 1.188 trabajadores,
    repartidos entre la fábrica de coches de Mangualde, el nuevo
    servicio contable de Maia y sus filiales de logística y distribución.
    El Grupo francés, por decisión de las estrategias de Carlos Tavares,
    potencia su presencia industrial allí

    También en Francia Seat vende autos a través de Amazon
    Hace unas semanas se informó que Amazon y el conglomerado Fiat Chrysler Automobiles (FCA), comenzarían a vender autos en Italia por medio de la plataforma del gigante del comercio electrónico.
    Ahora tocó el turno a Francia, en donde la representación regional de la compañía dirigida por Jeff Bezos, logró vender cinco autos de la marca Seat modelo Mii By Mango, en donde se pusieron a la venta 15 de estas unidades de edición especial - informó en una nota el portal ‘Tecnoempresa’.
    Gracias al funcionamiento de una gran campaña de marketing, la cual denominaron #DeliveryToEnjoy es que se lograron rebasar la venta de la decena y media de vehículos que se habían ofertado por medio de Amazon de Francia.
    La exitosa campaña de ventas de autos consistió en que los compradores podían hacer su pedido por medio del portal del gigante del comercio electrónico, posteriormente, ellos recibirían el vehículo en un lapso no mayor a los tres días.
    Para los consumidores fue tan atractiva la sinergia de compra de autos en la web, que se tuvo que ampliar el número de coches comercializados de esta forma y el periodo de vigencia, pues se esperaba que la dinámica concluyera a finales de octubre o cuando se vendieran los 15 coches, lo que sucediera primero.
    Sin embargo, ninguna de las dos condiciones se llevó a cabo, pues se vendieron 24 Seat modelo Mii By Mango y todavía se continúa comercializando estos coches por medio de Amazon.fr con un precio base de 10.990 euros por unidad.
    Esta estrategia revela las nuevas tendencias de compra por parte de los consumidores, las cuales cada vez más emplean a internet al momento de adquirir bienes, productos y servicios.  
    La dinámica para hacerse de un auto es la siguiente: hacer una apartado por medio de Amazon de 500 euros, luego un asesor de la firma automotriz se pone en contacto con el comprador para el papeleo y selección de forma de pago, luego de validar los datos el auto será entregado en la comodidad del hogar del comprador por medio de un concesionario Seat cercano.

    La dinámica para hacerse de un Seat a través de Amazon
    en Francia es la siguiente: hacer una apartado por medio
    de Amazon de 500 euros, luego un representante de Seat
    se pone en contacto con el comprador para el papeleo y
    selección de forma de pago, luego de validar los datos el
    auto será entregado en un lapso no mayor de tres días en
    la comodidad del hogar del comprador por medio de un
    concesionario Seat cercano.

    La gran novedad Dodge para 2017 tiene tracción total
    La División Dodge del gigante automovilístico Fiat Chrysler Automobiles (FCA Group) recurrió a las redes sociales para anticipar detalles de su gran novedad para el inicio de 2017 al iniciar su fase de comercialización y como preludio a su presentación formal dentro de un mes escaso en el Salón de Detroit, en Michigan, EE.UU.
    Bautizado Challenger GT AWD, el nuevo coupé de Dodge viene a complementar a la gama Challenger y se coloca en un punto intermedio entre los modelos tope de gama de tipo Hemi o Hellcat y las versiones básicas con acabado LX.
    Las siglas GT identifican un nivel de equipamiento y presentación visual similar al de los modelos de gran rendimiento, pero la verdadera novedad está en el tren de mando, con un sistema de mando a las cuatro ruedas (AWD, por sus siglas en inglés) obtenido a partir de la instalación de un diferencial delantero.
    Según han informado voceros de Dodge, el Challenger AWD solo se ofrecerá con una única combinación de tren de mando; el motor Pentastar de seis cilindros en V y 3.6lts acoplado al novedoso cambio automático Chrysler de ocho velocidades.  Los voceros también explicaron que no será posible obtener el sistema de mando a las cuatro ruedas acoplado a un motor V8, ni tampoco a una transmisión manual.
    El motor Pentastar está formulado para entregar 305HP netos y los voceros de Dodge señalan que el uso de un sistema de tracción total pretende brindar al potente coupé mayor capacidad para desplazarse sobre superficies resbaladizas, carreteras nevadas y asfalto mojado, tal como muestran los videos promocionales divulgados por Dodge a través de las redes sociales.
    El precio de venta sugerido por el fabricante del auto (MSRP por sus siglas en inglés) es de US$34000 y desde el mes de diciembre es posible colocar un pedido para obtener uno, pero su debut en sociedad será en Detroit.

    Dodge no inventó el pony car, pero presentó
    el primero con tracción a las cuatro ruedas

    Ferrari entregó un carro de “modelo único” en Daytona
    La empresa Ferrari, especializada en la hechura de autos deportivos de alto nivel aprovechó su evento “Ferrari Mondiali” realizado el pasado fin de semana en el óvalo de Daytona Beach, en Florida, EE.UU, para consignar a un cliente una unidad especial denominada SP275 RW, cuyo estilo se inspira del famoso 275GTB/C de finales de los años ’60.
    Medios especializados señalaron que la unidad, de color amarillo, se entiende como de “ejemplar único” y por ello no se hizo un evento de lanzamiento propiamente dicho. 
    Voceros de Ferrari precisaron que el diseño fue concebido por el Centro Stile de Ferrari en Maranello y el carro no fue armado en la fábrica, sino en las instalaciones del departamento de Proyectos Especiales. 
    Las siglas del modelo único aluden a su condición de proyecto especial (Special Project), a su parentela estética con el clásico 275 y a las iniciales de su propietario, quien también tiene otro modelo único de Ferrari, que le fue entregado en 2009 y se conoce como el Superfast America P540.
    El SP275 RW usa la base mecánica y el tren de mando del F12 Berlinetta, incluyendo su motor V12 de 6.2lts y 740HP, capaz de generar hasta 690Nm de par.  El carro en el cual se inspiró su diseño, el 275GTB/C fue el tope de gama de Ferrari a finales de los años ’60, antes de ser reemplazado por el famoso Daytona.
    El fin de semana de Daytona otorgó también a Ferrari la oportunidad de presentar formalmente su más reciente producto; el 488 Challenge, con un motor V8 turbo capaz de entregar 670CV, que impuso recientemente el nuevo record de la pista de Fiorano (propiedad de Ferrari) para un carro de fabricación en serie, superando ligeramente el registro impuesto por el híper car LaFerrari.

    El amarillo y la carrocería fastback son característicos
    del 275GTB clásico, por lo cual están presentes en su
    reedición moderna

    Hace sesenta años el Ford escondió su techo metálico
    El Auto Show de Nueva York, realizado en diciembre de 1956 por vez primera en el New York Coliseum, fue seis décadas atrás el escenario de gala en el cual Ford Motor Company sorprendió al mundo automotor al presentar su modelo Fairlane 500 Skyliner. Un automóvil muy parecido en general a los Fairlane 500 de la gama regular, excepto por un detalle singular;  un techo metálico totalmente retráctil, que al toque de un botón se levantaba, plegaba y guardaba en el maletero.
    La idea del techo metálico retráctil comenzó siendo utópica, pero nació tan pronto los automovilistas notaron la poca capacidad que tenían los techos de lona para proteger a los pasajeros.  Igual hubo que esperar a 1937 para que el fabricante francés Peugeot pudiera hacerla realidad.  Hubo show cars como el Chrysler Thunderbolt de 1941 que ofrecían la misma particularidad, pero Ford fue la primera empresa en desarrollar un sistema lo suficientemente fiable y viable para ser ofrecido en forma masiva, a un precio relativamente accesible.
    El sistema Ford  de techo duro retráctil en realidad fue desarrollado para el Continental Mark II, pero instalarlo en ese carro le habría hecho mucho más caro de lo que ya era, así que Ford Motor Company desechó hacerlo y solicitó en 1955 asignar el sistema a la División Ford para amortizar el elevado costo de desarrollo, cuando aún no había comenzado la comercialización del Mark II.
    La decisión de 1955 permitió incorporar a la nueva gama Ford de 1957 (que era casi totalmente nueva en relación con la de 1956) una versión con techo retráctil, que fue mostrada dos meses después de aparecer la gama regular, es decir, en diciembre, comenzando su comercialización en febrero de 1957.
    El sistema Ford era complejo y no siempre fiable.   Obviamente su sobreprecio convertía al Skyliner en la versión más cara de la gama Ford 1957 y añadía un sobrepeso apreciable al carro, que superaba los 1800kgs.  Sin embargo eso todavía permitía ofrecerlo por US$2900 (15% más que el descapotable Sunliner co techo de lona) y Ford pudo vender casi 21000 unidades ese primer año, lo cual contribuyó a convertirla en la marca más vendida de 1957, superando a Chevrolet por vez primera en dos décadas.
    Aunque el volumen de ventas no generaba números atractivos por rentabilidad, sí autorizaba mantener el carro en la gama Ford para 1958, cuando se vendieron 14000 unidades, mientras en 1959 fueron 12000 solamente.  A esas alturas el carro había mostrado su capacidad de generar tráfico en los concesionarios y ayudó a impulsar la venta de otros modelos de versiones inferiores, por lo cual la alta gerencia de Ford aprobó su continuidad para 1960. Sin embargo ese año los diseñadores especificaron un techo con postes muy estrechos y con mucho vidrio curvo, haciendo muy cara y difícil la creación de un Skyliner, por lo cual éste dejó de producirse.  Ford, sin embargo, usó el mismo sistema de plegado del techo para su gama Thunderbird y también en el Lincoln Continental hasta 1966, aunque en ambos casos acoplados a un techo de lona tradicional.
    En la actualidad un Skyliner de 1957-59 se considera un carro muy singular, que por ello tiene claro interés coleccionable.  La tecnología ha posibilitado hacer más fiable el sistema retráctil, con piezas eléctricas de más calidad y duración, pero obviamente los precios de una unidad perfectamente restaurada o preservada son muy altos, a causa de los costos de reconstrucción.

    Hace seis décadas Ford lanzó su convertible de techo
    metálico y en tres años vendió casi 50.000 unidades…

    Kia cumplió 10 años produciendo vehículos en Europa
    Kia Motors cumplió este miércoles su décimo aniversario de producción en Europa.  Desde el lanzamiento oficial de su fabricación en serie el 7 de diciembre del 2006, cerca de 2,5 millones de vehículos y 3,8 millones de motores han salido de las líneas de producción de Kia Motors Eslovaquia en Žilina.
    La compañía ha invertido más de 1.700 millones de euros desde su llegada a Eslovaquia, generando de este modo cerca de 20.000 puestos directos en la planta y en 40 de los proveedores más importantes de la fábrica.  En sus tres turnos diarios, Kia emplea a cerca de 3.800 personas.
    Actualmente Kia produce en esta fábrica sus modelos Cee´d, Sportage y Venga, y los exporta a 95 países en todo el mundo.  El 14% de los modelos producidos en Žilina son vehículos destinados para el mercado británico, y casi 40.000 coches están presentes en las carreteras eslovacas.
    Eek-Hee Lee, Presidente y CEO de Kia Motors Eslovaquia, comentó:
    “En la pasada década, nuestra compañía se ha convertido en una de las mayores por número de empleados, productores, exportadores y por contribución en impuestos en Eslovaquia.  Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento principalmente a nuestros empleados por su esfuerzo y pasión.  Ellos han sido la principal fuerza para alcanzar nuestros objetivos de negocio y han convertido nuestras instalaciones en una de las más eficientes dentro del Grupo Hyundai Motor Group”.
    La inversión inicial para construir la planta fue de 700 millones de euros.  El fabricante coreano ha estado invirtiendo constantemente en la producción de nuevos modelos en la planta, así como para la incorporación de nuevas tecnologías, llegando a una inversión total actual de en torno a 1.700 millones de euros.  En 2016, Kia ha invertido 60 millones de euros en la planta de Žilina, y planea invertir 130 millones de euros más en 2017 en la innovación de la gama actual de productos.
    En los últimos 10 años, el modelo más popular producido por Kia en Žilina ha sido el Kia Cee´d, representando el 45% del total de vehículos fabricados hasta la fecha, seguido por el líder de ventas de la marca en Europa, Kia Sportage.  Los colores más populares entre los compradores son el negro, blanco y el plata.
    Cada día, dos trenes y 90 camiones salen de la fábrica, transportando 1.400 vehículos a 95 países.  Desde 2006, Kia ha exportado la mayoría de su producción a Rusia (18%), Reino Unido (12%), Alemania (9%), España (6%) e Italia (6%).
    En Žilina también se han producido pedidos de flota para las Fuerzas de Policía polacas, Servicio de Correos checo, y representantes eslovacos de una compañía de alquiler de vehículos a nivel internacional, así como la mayor farmacéutica y proveedor de servicios móviles de Polonia.
    En Zilina se producen además dos motores.  El motor 1.6 l diésel es el más popular de los que se fabrican en la planta de Eslovaquia, representando el 20% de la producción actual de motores, aunque la mayoría de las 3,8 millones de unidades producidas son motores de gasolina.

    En los últimos 10 años, el modelo más popular producido
    por Kia en Žilina ha sido el Kia Cee´d, representando el 45%
    del total de vehículos fabricados hasta la fecha, seguido por
    el líder de ventas de la marca en Europa, Kia Sportage. Los
    colores más populares son el negro, blanco y el plata...

    Digital Light, lo último en tecnología de iluminación
    La marca alemana Mercedes-Benz presentó su sistema de iluminación dinámico Digital Light, el cual ofrecerá nuevas funciones a las ópticas delanteras que mejorarán la seguridad vial en conducción nocturna de manera integral, capaz de proyectar todo tipo de información sobre el asfalto.  La casa alemana ya está probando ésta nueva tecnología que planea poner en producción en el corto plazo – dijo el portal ‘Motor Actual’.
    Se trata de un sistema de iluminación en base a lo que Mercedes denomina ‘micro espejos’ que funciona en conjunto con un software que procesa los datos provenientes de las cámaras y el radar que Mercedes ya utiliza en sus vehículos. Al combinarlos, el sistema Digital Light puede identificar a otros vehículos y peatones y atenuar automáticamente la luz para no entorpecer la visión de los demás.
    Cada uno de estos faros contiene alrededor de un millón de estos pequeños espejos, que reciben las instrucciones del ordenador que coordina los sensores delanteros y que se mueven para evitar deslumbramientos al resto de usuarios de la vía, sin perder efectividad.
    Además, cada uno de los faros cuenta con cuatro grupos luminosos de luz compuestos por 1.024 chips LED (4.096 diodos por faro y un total de 8.192 en el vehículo).  Para hacernos a la idea, los mejores faros LED matriciales de la actualidad no llegan a los cien diodos.
    Esta tecnología, Digital Light, es capaz de proyectar símbolos sobre el asfalto; como mensajes para el conductor con información del sistema de navegación, como así también señales de tráfico.  Esto sirve, por ejemplo, para que los peatones tengan proyectado, frente a ellos, un paso de cebra creado por el propio vehículo para indicarles que se le permite el paso.
    El Digital Light es un importante avance en los sistemas de iluminación para el coche.  Seguro que otros fabricantes también trabajan en sistemas similares, por lo que estará disponible en menos de lo que pensamos…

    La Digital Light es capaz de proyectar símbolos sobre el
    asfalto; como mensajes para el conductor con información
    del sistema de navegación, como así también señales de
    tráfico. Esto sirve, por ejemplo, para que los peatones tengan
    proyectado, frente a ellos, un paso de cebra creado por el
    propio vehículo para indicarles que se le permite el paso.

    Colapsó industria venezolana de autopartes y repuestos
    La Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa) rompió ayer el silencio de la industria automotriz privada nacional en la oportunidad de hacer un balance de lo que ha sido el año 2016 para el sector, el la situación de este importante eslabón de la cadena automotriz y alertar de la crisis que ha colapsado a la industria.
    José Luis Hernández, Presidente de la Junta Directiva de Favenpa por varios períodos, confesó ayer ante los periodistas:
    “Esta es la peor crisis que ha confrontado el sector automotriz en mis 40 años de experiencia en la industria… ¡Es una situación sin precedente!”. ¡Y vaya si exhibió razones para sustentar su afirmación.
    Hernández estuvo acompañado de Omar Bautista, Presidente Ejecutivo de la Cámara, y de José Antonio Diéguez, Gerente de Operaciones.  La detallada exposición dejó poco margen para preguntas y las que se hicieron tuvieron respuestas directas, sustentadas.
    Dijo Hernández que el sector autopartista había participado en 47 reuniones convocadas por el Ejecutivo Nacional, la última la semana pasada, presentando más de 40 documentos, proyectos y recomendaciones, sin que hasta el momento el Vicepresidente Económico haya dado una sola respuesta a los tantos planteamientos de la industria.
    Comentando el cacareado Motor Automotriz y el fantasioso programa del gobierno para reactivar la industria sectorial, los directivos de Favenpa concurrieron a 15 reuniones para activar las exportaciones, tras las cuales - como ya es habitual - no hay respuestas.
    Respondiendo a una pregunta, ratificó que las ensambladoras mixtas, donde el Estado tiene mayoría accionaria, siguen violando la política automotriz que el mismo gobierno promulgó en el 2007, que obliga a todas las ensambladoras a incorporar partes nacionales.  Dijo que en los últimos cuatro años y a la fecha las tantas empresas mixtas (Yutong, Chery, Venirauto, Civetchi, etc) solo habían emitido tres órdenes puntuales para el suministro de materiales de fabricación nacional.
    Finalizó José Luis Hernández reiterando la mejor disposición de los autopartistas a ofrecer sus mejores esfuerzos para que la industria automotriz nacional no desaparezca, producto ella de tantas décadas de esfuerzos, inversiones y emprendimientos que ahora está en riesgo por la actitud del régimen.
     
    El documento de Favenpa:
    La Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa) reitera su interés de producir cada vez más autopartes y repuestos nacionales con el objetivo de satisfacer las necesidades del mercado nacional, incluso, reactivar las exportaciones, aun cuando la situación de la industria nacional de autopartes y repuestos está en colapso.
    Tal llamado de urgencia lo realizó el Presidente de Junta Directiva de Favenpa, José Luis Hernández Valentino, en rueda de prensa, al presentar los resultados de 2016 y perspectivas 2017.  Conminó al sector oficial a tomar decisiones para evitar la desaparición de la industria automotriz nacional.
    Explicó que existe un gran potencial de producción nacional de autopartes y repuestos que fue exhibido en la Rueda de Negocios de la Misión Transporte celebrada los días 24 y 25 de noviembre convocada por el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Obras Públicas, y Fontur, en la que participaron casi 40 fábricas con diferentes productos, elaborados con diferentes procesos productivos y diferentes materias primas y componentes.
    Es que la industria automotriz nacional tiene uno de los tejidos industriales más importante que existen en el país, transformador por excelencia del acero, aluminio y productos petroquímicos producidos por las empresas básicas del Estado, e importante ahorrador de divisas para el país.
     
    CAIDA EN LA FABRICACIÓN DE
    AUTOPARTES Y REPUESTOS NACIONALES
    La severa reducción del ensamblaje de vehículos CKD, la ausencia de incorporación de autopartes nacionales en las empresas mixtas ensambladoras de vehículos SKD, la continua falta de materias primas nacionales e importadas, y la importante caída del mercado por la pérdida del poder adquisitivo de la población y los aumentos en los costos, que se comenzó a reflejar a mediados de año, son los mayores problemas que enfrenta actualmente la industria nacional de autopartes y repuestos;
     
    Equipo Original:En los últimos 4 años la producción de autopartes nacionales al  ensamblaje de vehículos CKD (totalmente desarmado) se ha reducido 97%.  En Venezuela existe una capacidad instalada para ensamblar 250.000 vehículos CKD y este año apenas se estarán ensamblando 3.150 unidades.
    Los fabricantes de autopartes exclusivos para equipo original están trabajando a menos del 10% de su capacidad productiva.
    Mercado de Reposición:En los últimos 2 años la producción nacional de repuestos se ha reducido casi 50% promedio.  Este mercado está integrado por el parque automotor de 4,2 millones de vehículos particulares de pasajeros, transporte de carga y público de personas, que circula por todo el Territorio Nacional; y, Exportaciones:Las exportaciones venezolanas de autopartes no ha tenido mejoras ni despega de los bajísimos niveles que ha mantenido en los últimos 8 años. Este año estaremos exportando alrededor de 6 millones de dólares, cuando este sector llegó a exportar 260 millones de dólares anuales.
     
    INDUSTRIA NACIONAL DE
    AUTOPARTES Y REPUESTOS
    Actividad Productiva
     
     
    2012
    2015
    2016*
    2017*
    Equipo Original (Unidades ensambladas de vehículos CKD)
    104.083
    18.300
    3.150
    2.000
    Mercado de Reposición              (% Promedio)
    100%
    -21%
    -35%
    -50%
    Exportaciones     (USD Millones)
    9
    7
    6
    3
    *Estimado
     
    Reveló que las empresas mixtas ensambladoras de vehículos SKD (Semi desarmado) Chery y Venirauto, son las ensambladoras que más han producido vehículos en los últimos 3 años, sin embargo, NO compran autopartes venezolanas, aun cuando existe normas para desarrollar la industria (Política Automotriz), que establece porcentajes de incorporación de autopartes nacionales al ensamblaje de vehículos en el país, que deben cumplir.
     
    FALTA DE MATERIAS PRIMAS
    NACIONALES E IMPORTADAS
    La falta de materias primas nacionales e importadas impide producir, impide a las empresas concertar programas de exportaciones.
    La falta de materias primas nacionales se debe a la falta de suministro de los aceros, aluminios y productos petroquímicos fabricados por las empresas del Estado. De acero nacional tenemos 7 meses sin recibir despacho alguno, en lo que va de año, este sector industrial solo ha recibido el 3% de nuestro requerimiento; en aluminio nacional hemos recibido el 43% de lo requerido y en resinas nacionales el 57%. 
    La falta de materias primas importadas, se debe a la falta de divisas.  El sector no tiene acceso a divisas de Cencoex, ni Subastas SICAD, ni SIMADI, ni DICOM.  Los fabricantes de autopartes y repuestos nacionales han colocado órdenes de divisas SIMADI/DICOM, a diario y solo se ha recibido menos de un millón de dólares este año, cuando en condiciones normales este sector demanda 400 millones de dólares anuales.
    Este sector perdió el crédito con nuestros proveedores internacionales debido a las solicitudes de liquidaciones de divisas pendientes en Cencoex-Cadivi (Esperando ALD), que es la deuda, que totaliza 406 millones de dólares, con casi 3 años de espera, que requerimos cancelar para recuperar el crédito y lograr nuevos despachos de materias primasimportadas
     
    INDUSTRIA EN COLAPSO
    La situación actual de la industria nacional de autopartes y repuestos es la más difícil que ha vivido en los años que tiene esta industria, está colapsada; la combinación de los siguientes factores así lo indican:
     
    60-80% del personal de las empresas están en la casa 3 años con flujo de caja negativo Sin crédito de los proveedores externos, por falta de pago de la deuda (USD 406 millones) con 3 años de espera Sin suministro nacional de empresas del Estado: Aceros (3%), Aluminios (43%) y Resinas (57%) Falta de acceso al dólar Importante caída de la demanda de repuestos Sin programas de equipo original Cero compras de autopartes nacionales por parte de las ensambladoras de vehículos SKD Programas de exportación sin poder concertar 
     
    SUGERENCIAS PARA
    REACTIVAR LA INDUSTRIA
    Destacó las 47 reuniones y mesas técnicas que ha realizado la Cámara con el sector oficial este año: 33 con el Ministerio para Industria y Comercio; 7 con el Ministerio para Comercio Exterior e Inversión Internacional, 4 con Sencamer y 3 con Sidor.
    La más reciente, la realizada la semana pasada con el Vicepresidente Sectorial de Economía y Ministro para Industria y Comercio, Carlos Faría, en la que participaron 30 fabricantes de autopartes y repuestos nacionales, y la Cámara, que trató la situación del sector y las sugerencias para reactivarlo que esperamos respuestas favorables a corto plazo.
    Explicó los planteamientos que la Cámara ha realizado permanentemente al sector oficial para reactivar y salvar la fabricación de autopartes y repuestos nacionales, sin respuestas a la fecha:
     
    1.   Asegurar el suministro requerido de aceros (8.200 TM/Mes), aluminios (420 TM/Mes) y petroquímicos (580 TM/Mes) nacionales producidos por las empresas del Estado. Caso contrario, definir la oferta real en cantidad y precio por parte de las empresas del Estado. 
    2.   Ejecutar la segunda fase de los recursos aprobados del Fondo Chino, para la importación de materias primas para los 7 repuestos nacionales de mayor rotación – Misión Transporte 
    3.   Liquidar los montos pendientes de las Subastas de SICAD 10-2014, 26-2014 y 01-2015, por un total de USD 114 millones.
    4.   Flexibilizar el mecanismo de importación en Bolívares, en los puertos, y permitir importar con recursos propios con reconocimiento del valor real.  
    5.   Libre acceso al dólar 
    6.   Eliminar la dispensa de la licencia de importación de vehículos establecida mediante Resolución publicada el 20 de octubre de 2014, o derogar la referida Resolución. En caso que no se elimine tal dispensa ni se derogue la referida Resolución, sugerimos corregirla, para que en lugar de importar vehículos (CBU), se empleen dichas divisas para adquirir MEIV (CKD) para ensamblar vehículos nacionales, a través de las ensambladoras de vehículos CKD instaladas en el país. 
    7.   Mantener la tarifa arancelaria de 40% para la importación de vehículos terminados (CBU) proveniente de terceros países, establecida en la Resolución publicada el 6 de diciembre de 2007, como estímulo al ensamblaje nacional de vehículos con incorporación de autopartes nacionales. 
    8.   Establecer el Impuesto al Lujo al ingreso de todos los vehículos que se importen en el país. 
    9.   Incorporación de autopartes nacionales para todos los vehículos ensamblados en el país, tanto empresas privadas como empresas mixtas. 
    10. Titularizar o crear cronograma de liquidación de las solicitudes de divisas pendientes de aprobación (Esperando ALD) que tienen más de 2 años de espera y totalizan USD 406 millones. 
    11. Únicamente otorgar divisas Simadi o Dicom a los fabricantes de autopartes y repuestos nacionales para la importación de materias primas. No otorgarla para las importaciones de productos o repuestos terminados y fijar la tarifa arancelaria de 40% a la importación de repuestos similares a los nacionales. 
    12. El Estado no debe importar más vehículos ni repuestos terminados, cuyas divisas deben ser usadas para importar partes y materias primas para ensamblar vehículos y fabricar repuestos en el país. 
    13. Establecer condiciones para viabilizar las exportaciones:  
    ·             Asegurar el suministro de aceros, aluminios y productos petroquímicos nacionales en condiciones preferenciales.
    ·             Permitir que el 100% de las divisas que generen las empresas sean utilizadas para sus requerimientos de materias primas importadas, tanto para exportar como para el mercado local.
    ·             Inspección única de los despachos en las empresas
    ·             Eliminar permisos de exportación
    ·             Reintegro inmediato del IVA
    ·             Duplicar alícuota del DRAW BACK con reintegro inmediato
    ·             Exonerar aporte LOCTI
    ·             Rebajar hasta 40% de ISLR por inversión
    ·             Agilizar APTA.
    ·             Facilitar acceso al financiamiento en dólares para importar materias primas, a través de BANCOEX-BANDES, a tasas internacionales y años muertos.
    ·             Renovar el Sistema Generalizado de Preferencia con los EEUU que vence el 31 de diciembre de 2016. 
    14. Desarrollo de aceros especiales por parte del Complejo Siderúrgico Nacional  
    15. Recuperar la Productividad de las empresas y el rol importante de las Inspectorias del Trabajo. 
    16. Asegurar los niveles de energía eléctrica requeridos por las operaciones productivas, y en caso que sea necesario, definir los niveles de energía eléctrica disponibles con planificaciones de corte acordados con el sector industrial.
     
    PERSPECTIVAS 2017
    Según las informaciones y análisis realizados, las perspectivas para el próximo año no son mejores.  Se estiman que el ensamblaje de vehículos CKD sea de 2.000 unidades; el mercado de reposición decaiga 50% y las exportaciones disminuyan, todo lo cual configura un panorama nada alentador, de mayor contracción en la producción y ventas de autopartes y repuestos nacionales, de mayor dificultad laboral y financiera para las empresas, entre otros elementos que comprometen más la salud del sector”.

    José Luis Hernández: “Esta es la peor crisis que ha
    confrontado el sector automotriz en mis 40 años
    de experiencia en la industria… ¡Es una situación
    sin precedente!”, dijo el Presidente de Favenpa.

    Toyota México reportó ventas históricas en noviembre
    Toyota Motor Sales de México cerró el mejor noviembre en ventas de su historia en el país azteca, al superar una vez más sus objetivos con un total de 10.643 unidades comercializadas y un acumulado de 90.116 unidades.
    Con ello, la compañía se perfila a cerrar el año con más de 100.000 vehículos vendidos, cifra que impulsará a la automotriz superar en 17% su objetivo de ventas anual fijado a finales del 2015 en 89.000 unidades.
    De este modo, en lo que va del 2016 la compañía acumula un crecimiento anual de 24.2%, siendo noviembre el decimoséptimo mes consecutivo que la empresa supera las proyecciones de comercialización de sus vehículos.
    Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México, destacó el excelente rumbo de la marca y el gran posicionamiento que los vehículos de Toyota han tenido en el gusto de los consumidores mexicanos.
    "Estamos complacidos con las ventas que hemos tenido mes a mes y emocionados con lo que significa para toda la familia Toyota lograr un gran cierre de año en términos de ventas, y con el compromiso que tenemos de ofrecer vehículos de calidad", señaló.
    Por su parte, Tom Sullivan, Presidente de la firma en México, expuso que el 2016 es un año muy importante, pues la compañía ha logrado posicionarse como la cuarta marca en el mercado mexicano, esperando cerrar fuertemente para mantenerse en esta posición, gracias al respaldo y la confianza de los consumidores.
    "Ha sido un año lleno de logros y satisfacciones, como el hecho de cumplir 17 meses consecutivos de superar nuestras metas de ventas, gracias a nuestros clientes y a la oferta de vehículos que tenemos pensando en cada uno de ellos", aseguró.
    Así, en noviembre la camioneta Hilux obtuvo de nuevo el récord de ventas al colocar 1.660 unidades, con lo que logra su cuarto mejor récord de ventas consecutivo, mientras que Avanza tuvo su mejor mes al vender 1.155 unidades.
    Otros modelos que registraron ventas superiores en comparación con el mismo mes del año anterior fueron Yaris con 616 unidades, Yaris SD con 1.059 autos, Hiace con 711 vehículos y Highlander con 423 unidades.
    Por su parte Prius logró comercializar 696 automotores, con un acumulado de enero a noviembre de 5.488 unidades vendidas, cifra con la que el híbrido de Toyota demuestra que continúa con buena aceptación en el país.
    El programa "Comonuevos" reportó al cierre de noviembre ventas por un total de 602 unidades, superando en un 8.0% su meta para noviembre de 2016.
    Por su parte Toyota Financial Services registró un market share de 61.89% en las ventas totales de la compañía japonesa en México, con 6.587 contratos en el mes de noviembre.

    En noviembre la camioneta Toyota Hilux obtuvo de nuevo
    el récord de ventas al colocar 1.660 unidades, con lo que
    logra su cuarto mejor récord de ventas consecutivo

    Mercado peruano crecería entre 5% y 10% en el año 2017
    Cuando la economía crecía al 5% (2012-2013), el mercado automotor crecía 20%. Casi tres años después, registra una caída.
    “El 2015 terminamos con 173.000 vehículos y este año terminaremos con 2% menos”, detalló Edwin Derteano, Presidente de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). 
    Sin embargo, el ejecutivo dice que para el 2017 el mercado automotor debería crecer entre 5% y 10%.  En esa línea, explica que la demanda de vehículos se verá favorecida por el destrabe económico.
    “Las promesas del Gobierno relacionadas a la mejora económica van a repercutir en el rubro de camiones y camionetas pick-up.  Estas últimas, afectadas por el débil comportamiento de la minería y la construcción este año, y las SUV’s impulsarían el crecimiento previsto para el 2017.  Los autos, por su lado, mantendrán (estable) su demanda”, prevé Derteano.
    El ejecutivo, además, explicó los temas que la AAP tendrá en agenda para el próximo año.  Entre ellos, lograr la eliminación del 10% de Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) que afecta a las pick up y a los autos eléctricos y promover la renovación del parque automotor.
    “Lo ideal es que un país renueve el 10% de su parque anualmente.  Nosotros no llegamos ni a 7%.  Para cambiar esto deberían venderse no menos de 250 mil vehículos al año”, calculó.
    En ese sentido, el ejecutivo detalla que la asociación ya trabaja, a nivel Congreso, una propuesta que impulsa la compra de autos usados por parte de las concesionarias.
    “Hoy, para revender el auto usado, la concesionaria tendría que cargar el 18% del Impuesto General a las Ventas [IGV] al precio final.  Esto explica por qué la mayoría de autos se venden en el sector informal.  Nosotros proponemos que solo se cargue el IGV si la venta genera utilidades”.
     
    Motorshow 2017
    El Motorshow fue cancelado este año debido a la norma publicada por el gobierno anterior que impedía la entrada al país de vehículos que no contaran con la tecnología Euro IV.  Sin embargo, la APP señala que el evento se retomará en noviembre o diciembre del 2017.
    “La vigencia del Euro III se prolongará hasta el 2018.  Este gobierno hizo la corrección de la norma para que el próximo año se comience a producir combustible con menos azufre.  Una comisión compuesta por los Ministerios de Transportes y Comunicaciones, Energía y Minas, y Ambiente que hará seguimiento al mejoramiento del combustible”, concluyó Derteano.

    Edwin Derteano: promueve trabajar por una necesaria
    renovación del obsoleto parque automotor peruano.
    “Lo ideal es que el país renueve el 10% de su parque
    anualmente”, dijo el Presidente de la AAP.

    Nissan presentó su nuevo Kicks en el mercado uruguayo
    Ante autoridades de la marca de todo el país, clientes y especialistas en la materia, Nissan Uruguay realizó el avant premiere de su nuevo crossover Kicks.
    Atractivo y compacto, el innovador modelo de la marca nipona es perfecto para el transporte en la ciudad por su comodidad y capacidad, y cuenta con tecnología de avanzada, enfocada en la seguridad de sus pasajeros – dijo la prensa local.
    Con la tradición y el espíritu de Nissan, pero con ADN latino, el Kicks es el primer vehículo de la marca que se presenta desde América Latina al mundo y cuenta con un diseño robusto y ágil desempeño, inspirado en los clientes de esta región.
    Además de un potente motor de 1.6 litros, su estructura incluye elementos que ofrecen una aerodinámica de vanguardia, optimizando el consumo de combustible y minimizando el ruido.
    El Nissan Kicks es uno de los primeros modelos de la marca que aplica el concepto de “movilidad inteligente”, que caracteriza a los vehículos modernos, innovadores y eficientes.
    La preventa del modelo contará con un precio promocional por tiempo muy limitado.  Por más información ingresar en www.nissan.com.uy

    Momento en el cual es develado el nuevo Nissan Kicks,
    iniciando su preventa en el mercado uruguayo. Kicks es
    el último suceso en el portafolio de la casa japonesa.

    Recordando los iconos del motor sudamericano - Parte 5
    Para los expertos en historia automotriz del mundo, Sudamérica es una plaza desconocida que esconde una cantidad sorprendente y conmovedora de historias comparables - e incluso superiores en ocasiones - a las que se originan en Norteamérica y Europa.  Ellas incluyen la leyenda del quíntuple Campeón del Mundo Juan Manuel Fangio, la calidad y cantidad del patrimonio rodante venezolano a mediados del siglo pasado, el “Rally Dakar” sudamericano, la leyenda de modelos como el IKA Torino argentino y el fascinante parque antiguo de Uruguay, entre otras.  Curiosamente, para los propios sudamericanos (a excepción de un pequeño grupo de personas) la historia del motor en el sur-continente es todo un territorio oculto, ignorado y menospreciado con la misma energía con la que se suele consumir todo tipo de ícono extranjero.  Tanto desprecian los lugareños su propia historia, que los especialistas americanos y europeos suelen quedar sorprendidos con tanta desidia, rechazo e indolencia.
    Del mismo modo en que Europa y EEUU han sido cuna de grandes pilotos de carreras, de notables iniciativas industriales y de grandes modelos de producción en serie, Sudamérica tiene un historial no menos significativo que revisaremos saltuariamente a lo largo de esta semana esperando que ello despierte en los más jóvenes la inquietud por conocer más de él.
    La mayor parte de los aficionados sudamericanos e hispano parlantes dan poca importancia a Sudamérica, a su historia automovilística y a su patrimonio automotor.  Entre tanto los coleccionistas han hecho de esta zona del mundo una de las más ricas en cuanto a patrimonio se refiere y los conocedores de la materia señalan que seguramente se trate de una de las zonas del mundo más prolíficas por lo que respecta a patrimonio oculto.
    Una vez más, Brasil por su densidad poblacional es el país del sur continente que más destaca por su patrimonio histórico.  Porcentualmente hablando no puede considerarse a Brasil más representativo que Argentina, Venezuela, Colombia o Chile en lo que concierne a patrimonio automotor, pero ese porcentaje colocado sobre las poblaciones automotrices de uno u otro país, sí arroja un inventario numérico superior que incluye algunos purasangre “hechos en casa” como los hoy rarísimos Alpine Interlagos de fibra de vidrio construidos sobre la base Renault Dauphine por el artesano Jean Redelé, que hoy valen mucho dinero.
    En la historia automotriz venezolana, los años ’30, ’40 y ’50 fueron particularmente interesantes al registrar el ingreso de una asombrosa cantidad de carros de pedigrí: un Alfa Romeo ex Tazio Nuvolari (y el mecánico que lo atendía) vivieron por largos años en Caracas, donde también permaneció por unos meses una joya excepcional, el Maserati 250F, con el que Juan Manuel Fangio ganó el Gran Premio de Mónaco en 1957. 
    Mención especial merecen los varios ejemplos de show-car Chrysler llegados al país caribeño, incluyendo una unidad Thunderbolt, un Powerflite, un Chrysler Falcon cuya existencia desconocieron por muchos años los expertos e historiadores de Chrysler, una de las cuatro unidades FireArrow (descubierta y restaurada meticulosamente por el especialista venezolano Alfredo Bruck), e incluso una de solo cuatro unidades del Ferrari 550 Superamerica del 2002, cuyo lanzamiento latinoamericano se organizó en Venezuela, donde en su día fueron consignadas entre 70 y 90 unidades nuevas del hoy mítico Mercedes-Benz 300SL.
    En Colombia el patrimonio de máquinas clásicas no es totalmente comparable al de Venezuela, pero incluye piezas excepcionales como por ejemplo el que posiblemente sea el único de los 450 BMW M1 construidos que se haya entregado en Sudamérica.
    En Argentina el patrimonio clásico es notable por su cantidad y por su altísimo nivel, incluyendo un rarísimo Ferrari 250LM de 1965 que fue la estrella en la edición 2016 de “AutoClásica”, el evento en torno al automóvil de colección más importante del surcontinente.  También Argentina es rica en otras piezas, incluyendo Lamborghini Miura y un sinnúmero de purasangres de origen italiano o alemán.
    Las máquinas de competición no forman parte del patrimonio histórico, pues la mayoría de los coleccionistas del surcontinente prefieren los autos de época o los deportivos de alto nivel, pero ello no quiere decir que no existan piezas excepcionales.  Basta visitar el famoso Museo Fangio en Balcarce, Argentina, para contemplar carros absolutamente excepcionales, incluyendo el monoplaza Mercedes-Benz de Fórmula 1 con el cual el campeón gaucho ganó el tercero de sus tres títulos, en 1954.  También hay un Renault Turbo de Fórmula 1 originalmente guiado por Alain Prost.  Vale la pena acotar que la gran mayoría de los monoplazas turbo de F-1 hechos por Renault permanecen en manos de la marca, que los suele mostrar muy de vez en cuando, en eventos muy selectos.
    Que en Brasil y Argentina se hayan organizado carreras de Fórmula 1 ha permitido a los aficionados locales albergar el deseo de quedarse con uno de ellos.  Los ex campeones brasileños Nelson Piquet y Emerson Fittipaldi mantienen museos personales con alguna de las máquinas que tripularon y la Fundación Ayrton Senna también conserva carros que tripuló en vida el recordado tricampeón paulista.  Una historia que se repite en Argentina, donde hay autos de F-1 que en su momento tripularon pilotos locales como Juan Manuel Fangio, Enrique Menditeguy, Froilán González, Domingo Marimón, Carlos Reutemann y en tiempos más recientes, Esteban Tuero, en los tiempos en que el gobierno de Carlos Menem patrocinaba la presencia argentina en el equipo Minardi de Fórmula 1 que a cambio aceptó vender alguna unidad a coleccionistas argentinos.
    Uruguay es mundialmente conocido por su vasto patrimonio automotor, aunque acá vale más la pena mencionar un fenómeno poco frecuente en el mundo: en el país sureño la edad promedio del parque automotor es mucho más alta que en otras regiones y es fácil ver numerosos vehículos de época circulando por las calles de las ciudades menos populosas, donde no son vistos como objetos de colección sino como medios de transporte cotidiano.
    Las manifestaciones automotrices del surcontinente también son numerosas y de gran prestigio.  En una pasada entrega hablamos de las carreras de Fórmula 1, o de los eventos de “6 Horas” en la pista ecuatoriana de Yahuarcocha o en la bogotana Tocancipá, pero también se puede mencionar el famoso “Festival del Yipao” en Quindío, Colombia, como parte del culto al Willys Jeep que han desarrollado los hacendados cafetaleros del eje.  Sin olvidar que en enero iniciará la IX edición del Raid Dakar sudamericano, cuyo nivel y diversidad han logrado relevar totalmente al evento original que por treinta años se desarrolló entre París y Dakar, por los territorios inhóspitos de África.
    El surcontinente tiene además regiones como Ushuaia o la Patagonia que son destinos preferidos por los numerosos aventureros que, en plan de turismo, se atreven a intentar el llamado “recorrido sudamericano” que no es otra cosa que intentar conectar con los cuatro puntos cardinales más extremos del continente, en Argentina al Sur, en Brasil al Oeste, en Paraguaná, Venezuela, al Norte y en Perú al Este.  Un periplo que numerosos aficionados al todo terreno han intentado varias veces, incluyendo al pluricampeón nacional de rally de Venezuela, Enrique Pinochet, por placer puro y simple, tal como el que anima a los grandes aficionados al automóvil de Sudamérica, que prefieren disfrutar sus piezas y sus hazañas sin grandes alardes, y sin mayor despliegue público a diferencia de los europeos.

    Muchas raras máquinas de colección viven en el
    continente sudamericano con absoluta tranquilidad,
    gracias al desinterés de los muchos aficionados, que
    ni siquiera saben de su presencia

    Ferrari aspira hacer un buen avance técnico en el 2017
    En opinión del Presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, el equipo de Fórmula 1 debería estar en condiciones de hacer un notable avance técnico en el Campeonato del Mundo de F-1 en 2017, luego de terminar 2016 sin conseguir victorias por segundo año en las últimas tres temporadas.
    “Creo que el cambio en el organigrama que hicimos en agosto representa el comienzo de un proceso de refundación de nuestra gerencia deportiva” dijo Marchionne el pasado fin de semana en el marco del evento Ferrari Finali Mondiali en Daytona, Florida, EE.UU y añadió que “necesitamos darle tiempo a esta gente;  están trabajando muy bien y ya veremos qué nos traen, pero creo que esta es la solución.  Tengo mucha fe en Mattia Binotto en base a lo que ha hecho durante su carrera con Ferrari y en base a lo que ahora mismo está haciendo, pero nuestro problema ha sido la aerodinámica y ello ha sido históricamente así en la Ferrari de los últimos años.  Este año, particularmente, Red Bull hizo un fabuloso trabajo en esta área y nos dejó atrás”.
    El directivo añadió “este año fuimos más competitivos que en 2015.  El problema no fue que hayamos empeorado, sino que los otros mejoraron y esto se debió a razones que entendemos muy bien.  Nuestro Director Técnico, James Allison, tuvo problemas personales y tuvo que irse.  Ahora creo que debemos darle tiempo a un grupo de gente que lleva apenas pocos meses trabajando”.
    Las opiniones de Marchionne incluyeron a los actuales pilotos del equipo, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, cuyos contratos vencerán dentro de un año.  “Ambos están bajo contratos por el próximo año, pero lo que pase luego no lo sé.  Pienso que depende de cómo nos manejamos en 2017.  Si repetimos lo que hicimos en 2016, no podremos atraer excelentes pilotos.  Me sorprendió que (Nico) Rosberg se retirase, pero no creo que eso debilite a Mercedes AMG.  Al contrario, espero que sea Ferrari la que se haga más fuerte” añadió Marchionne.
    Los medios que cubrieron el evento de Ferrari en Daytona manifestaron una visión de Marchionne muy distinta a su actitud hace un año.  Los especialistas coinciden en afirmar que el directivo ahora tiene un año de experiencia y comprendió que “exigir resultados en persona a sus colaboradores no es el mejor modo de manejar un equipo”.  Los especialistas añadieron que “el modo en que Ferrari rindió en carreras como las de Japón, México y Abu Dhabi muestra un avance en el área de ingeniería porque Ferrari rindió al mismo nivel que Red Bull a pesar de que el diseño de los carros no había cambiado y por ende mantenía la clara ventaja del Red Bull en el área aerodinámica”.
    Marchionne añadió que “el avance más importante de esta temporada es que se han identificado claramente los vacíos en cuanto al rendimiento en pista y la capacidad de evolución de cada equipo.  A inicios de 2016 vimos a un Red Bull que sobre el papel no tenía atributos para competir con Ferrari, pero según transcurrió la temporada se convirtieron en un competidor muy viable.  Eso no se debió a la unidad de potencia, sino al trabajo que hicieron en aerodinámica y chasis, lo cual a su vez delató uno de nuestros vacíos más significativos en el modo en que hemos trabajado el desarrollo estratégico en los últimos años.  Trataremos de remediar eso.  No significa que dejemos de considerar crucial la unidad de potencia, sino que el trabajo continuará en ambos frentes.  Creo que nuestra mayor necesidad está en reconocer los vacíos que en el área aerodinámica dejó evidentes la temporada 2016”.
    Al evaluar lo que pudiera ocurrir en 2017, en consecuencia a la activación de un nuevo Reglamento Técnico, Marchionne dijo “Es imposible ahora hacer algún pronóstico.  Lo único que puedo garantizar es que no dejaremos piedra sin voltear y que nos estamos preparando también para realizar un profundo proceso de desarrollo durante la temporada, que será crucial para mantenernos competitivos”.
    Ferrari concentró todo su trabajo técnico en 2016 sobre las mejoras en la unidad de potencia y en las áreas que no serían afectadas por el cambio reglamentario de 2017, posponiendo para esta temporada la mayor parte de los esfuerzos en el área aerodinámica al estimar que ello sería mejor que intentar introducir mejoras a un proyecto que solo se usaría por un año.

    Entre los cambios asimilados por Ferrari en el 2016
    quizás el más influyente sea el cambio de actitud de
    Sergio Marchionne, quien ahora luce más humilde…

    Schumacher entre los deportistas que más dinero ganó
    El siete veces Campeón del Mundo, Michael Schumacher, fue incluido por ‘Forbes’, la publicación norteamericana especializada en finanzas, en el “Top 5” de los deportistas que a lo largo de la historia han registrado más ganancias en consecuencia con su actividad deportiva.
    El reporte de ‘Forbes’ señaló que Schumacher ingresó a sus cuentas bancarias un billón de dólares durante su participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 entre 1991 y 2012 gracias a sus contratos con Benetton, Ferrari y Mercedes-Benz y por sus ingresos publicitarios
    La publicación considera al basquetbolista Michael Jordan el deportista que más dinero ha ganado en la historia del deporte, atribuyéndole ingresos de 1.7 billones de dólares.   El golfista norteamericano Tiger Woods se sitúa en el segundo puesto con ingresos de 1.65 billones de dólares y otra leyenda del golf, el finado Arnold Palmer, ingresó 1.35 billones durante su carrera deportiva.
    El alemán Schumacher se ubicó quinto en el “Top 5” de ‘Forbes’, por detrás del golfista Jack Nicklaus, que registró ingresos de 1.15 billones.
    Según Forbes “nuestros estimados incluyen sueldos, bonos, premios en metálico, comisiones e ingresos por licencias de marcas, al igual que ingresos por derechos sobre publicaciones, diseño de indumentaria, diseños de complejos deportivos golfísticos y apariciones públicas hasta mayo de 2016”.
    ‘Forbes’ así mismo aclaró que su “Top 5” solo considera los ingresos brutos, dejando claro que su informe no pretende ser en ninguna forma un estado financiero.  “No valoramos egresos, gastos, pagos de impuestos, comisiones o pagos a agentes”.
    Michael Schumacher había declarado en 2009 una fortuna en torno a 1.600 millones de dólares representada por sus numerosos activos y sus marcas comerciales al hacer testamento a favor de su círculo familiar directo.  Su accidente de esquí en diciembre de 2013 ha generado una severa erosión de su patrimonio, que hoy los expertos estiman en menos de la mitad de lo declarado en 2009. 

    Un basquetbolista, tres golfistas y un piloto de autos,
    Michael Schumacher (foto). Así ‘Forbes’ conformó su
    “Top 5’ de ingresos deportivos de por vida

    Costa ve “improbable” que Mercedes AMG firme a Alonso
    El diseñador italiano Aldo Costa, actual responsable del diseño de los monoplazas Mercedes AMG y factor fundamental en el éxito del equipo alemán en los últimos tres años, señaló que no ve posible que Mercedes AMG desee contratar al español Fernando Alonso para cubrir la vacante dejada por Nico Rosberg y estima que los alemanes recurrirán a su cantera de pilotos.
    “Como piloto, Fernando es uno de los grandes.  Pero fuera del carro yo nunca le entendí como persona.  Para mí fue un personaje difícil de analizar y con una personalidad enigmática.  No le veo en Mercedes AMG y tampoco veo ninguna razón por la cual (Lewis) Hamilton quiera irse”.
    Costa opinó que “debemos enfocarnos en los jóvenes que hemos desarrollado y promovido.  Pienso que tenemos dos pilotos jóvenes con mucho potencial; Pascal Wehrlein tiene un poquito más de experiencia que Esteban Ocon, gracias en parte a sus test con Pirelli (para Mercedes AMG).  Pienso que Wehrlein debería ser una de las mejores opciones para el próximo año.   Muchos otros candidatos están comprometidos por sus contratos con otros equipos. Tenemos que valorar todo eso y luego tomar una decisión que no será fácil.  Por lo que a mí respecta, me siento muy bien en mi posición actual con Mercedes-Benz.  Me siento en casa y no tengo intención de irme.  Desde que llegué en 2013, el equipo ha crecido muy bien, gracias a una inmedible cantidad de meticuloso trabajo”.
    Durante 16 años Costa estuvo en el área de diseño de Ferrari, siendo el responsable de la concepción de los monoplazas que permitieron a pilotos como Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa y Kimi Raikkonen ganar carreras y títulos en la etapa deportivamente más exitosa del equipo.   Sin embargo su posición en Ferrari lució comprometida cuando Fernando Alonso atribuyó su falta de éxito en el equipo italiano al trabajo de Costa al diseñar los autos, impulsando su salida del equipo en la primavera de 2011.  Luego Costa ingresó a Mercedes AMG y concibió los monoplazas W05, W06 y W07 que en los últimos tres años han ganado los títulos de pilotos y constructores, y han ganado 51 de las últimas 59 carreras.

    Después de Paddy Lowe, Aldo Costa (foto) es el segundo
    alto directivo de Mercedes AMG que no considera viable
    contratar a Fernando Alonso para suplir a Nico Rosberg

    Aquí opinamos: Rosberg y las razones de su salida
    El repentino retiro de Nico Rosberg, Campeón del Mundo 2016 de la Fórmula 1, sorprendió a todo el ambiente mundial del deporte a motor, apenas cinco días después que el piloto de 31 años conquistó el máximo galardón en el Gran Premio de Abu Dhabi.   A dos semanas de aquello, está claro el consenso con el cual el ambiente recibió su decisión y sus razones, del mismo modo en que ha quedado claro que su equipo, Mercedes AMG, tendrá el difícil cometido de encontrar un relevo a la altura.
    Rosberg en sus múltiples afirmaciones públicas dijo:
    “Hay pilotos que necesitan muchos títulos para ser felices y para sentir que alcanzaron sus metas en el deporte.  Yo solo necesito uno…” 
    El alemán fue muy sincero al exponer:
    “Yo estoy aquí para ganar, no para quedar en cuarto lugar.  En los últimos tres años trabajé especialmente duro para lograrlo, sobre todo en el 2016, cuando sacrifiqué absolutamente todo.  No quiero volver a sacrificar el tiempo que debo dedicarle a mi esposa, a mi hija.  Y tampoco quiero ser cuarto, así que prefiero irme en la cima”.
    Los especialistas y los principales personajes del ambiente han aceptado plenamente las explicaciones del flamante Campeón y aplaudido la valentía de renunciar a la posibilidad de un segundo título e ingresar una buena cantidad de dinero a su cuenta bancaria por cumplir su último año de contrato. 
    “Ahora que tiene dinero, quiere tiempo para gastarlo”, dijo lapidariamente el regente comercial, Bernie Ecclestone, al ser consultado al respecto.
    Rosberg, como la casi totalidad de pilotos activos en la F-1 actual, es joven en términos de edad, apenas 31 años, pero ya acumula un cuarto de siglo de carrera deportiva, lo cual en su caso supuso iniciarse a los seis años de edad en el karting profesional. 
    De esos 25 años, Rosberg ha pasado once en F-1 y según ha ido ascendiendo en el escalafón deportivo, su agenda se ha hecho cada vez más apretada. 
    “Hay otras cosas en la vida más allá de las carreras y él lo ha admitido,” afirmaron directivos de Mercedes AMG como Toto Wolff.
    Erja Honkanen, quien en 2001 era la esposa del finlandés Mika Hakkinen, recurrió a los medios para responder públicamente a quienes cuestionaron su decisión de abandonar el deporte a finales de ese año. 
    “Mika casi ganó tres títulos mundiales consecutivos.  No necesita demostrarle nada a nadie ¿por qué debería seguir corriendo?”.  
    Tras su retiro, Hakkinen dedicó su tiempo a su relación con Honkanen (de quien acabó divorciándose) y a su hijo Hugo, a quien ayudó a iniciarse en el karting, pero no ha seguido desarrollándose del modo en que, por el contrario, sí lo está haciendo Mick Schumacher, el hijo de su archirrival Michael.
    Otros pilotos retirados como David Coulthard (ex compañero de Hakkinen) y Mark Webber (ex compañero de Vettel) vivieron ciertos momentos de virulencia al convivir con los campeones en sus mismos equipos, pero tras retirarse reconocieron con total sinceridad que “ser Campeón del Mundo exige una carga de esfuerzos y sacrificios que pocos pueden hacer y están dispuestos a asumir.   Ya la carga de sacrificios necesaria para ser un top driver fue suficiente para mí”  dijo Coulthard, quien fue respaldado en términos similares por Webber.
    La situación en Mercedes AMG a raíz del retiro de Rosberg es un serio argumento de reflexión para quienes afirman que “el carro lo hace todo”.  En realidad no es así y queda crudamente expuesto al evaluar los requerimientos que valora el gigante alemán para reemplazar a su Campeón.  Está claro que asumir la responsabilidad de manejar el carro campeón no está al alcance de todo el mundo. 
    En 2017 Mercedes AMG y los otros diez equipos participantes en el Campeonato del Mundo de F-1 trabajarán en el marco del primer macro Reglamento Técnico que recibe la categoría desde el 2014, cuando se sancionó la actual normativa en torno a las unidades de potencia turbo híbridas.  Este nuevo macro-reglamento no afecta el diseño del tren de mando (motor, cambio, transmisión) pero sí exige la hechura de nuevos monocascos, con sus respectivas suspensiones, en consecuencia a la ampliación de los parámetros aerodinámicos en materia de alerones, y a la autorización para usar ruedas 20% más anchas.  
    Para todos los equipos es fundamental tener éxito al aplicar este nuevo macro-reglamento, porque será el que defina los aspectos generales del diseño de los autos de F-1 hasta el 2020, tal como el macro-reglamento del 2014 definió la mayoría de los aspectos que definieron el diseño de los carros hasta este año.
    La renuncia de Rosberg llegó en un momento en que Mercedes AMG ya definió la mayor parte del diseño general del monoplaza W09 que usará el próximo año y está por terminar de llevar lo expresado por los planos a la realidad, por lo cual el nuevo piloto llegará a Mercedes AMG cuando el nuevo carro esté casi totalmente armado.  Si este nuevo piloto procede de un equipo externo - caso de Valtteri Bottas y de Fernando Alonso, por ejemplo - recibirá un carro del que desconoce totalmente su proceso de diseño (y las premisas de éste) y casi totalmente su fase de armado.  Un hándicap sumamente grave, considerando que tras la pausa navideña solo tendrá un mes antes de probar en los test pre-temporada y dos meses y medio antes de debutar en Australia.  
    La situación sería un poco menos compleja en Bottas, quien sobre Alonso tiene la ventaja de haber usado unidades de potencia Mercedes-Benz (similares a las del equipo Mercedes AMG) en sus tres últimos años en Williams.
    Si Mercedes AMG decidiera tomar uno de sus actuales prospectos, Pascal Wehrlein y Esteban Ocon, tendría pilotos que han conocido más del proceso evolutivo del diseño W09, lo cual es particularmente resaltante en Wehrlein, quien incluso probó para Mercedes AMG durante la fase de concepción de las ruedas Pirelli.  El problema es que con una sola temporada activo en F-1, con Manor, quizá Wehrlein no esté del todo maduro para relevar a un Campeón, aunque nadie criticaría a los alemanes por asumir el riesgo de relevar a un titulado con un prospecto del mismo modo en que nadie criticó a Red Bull por promover a Max Verstappen a media temporada, ni por reemplazar a Sebastian Vettel con Daniil Kvyat cuando se fue a Ferrari.  Obviamente nadie criticó a Red Bull porque los prospectos funcionaron bien y quien ha monitoreado el proceso de formación de Wehrlein en el seno de Mercedes-Benz Motorsport sabe que no hay muchas razones para pensar que el alemán lo haga mal, pero si fuera así, el desprestigio en consecuencia acabaría en un santiamén con el sólido prestigio de marca que Mercedes AMG se ha trabajado laboriosamente desde hace siete años.
    Un factor al cual pocos han aludido es a la posible existencia de “otras razones” por las cuales Nico Rosberg haya querido dejar Mercedes AMG y que Hamilton a veces ha enfocado tangencialmente al valorar el sistema de gestión que directivos como Niki Lauda y Toto Wolff aplican a varias áreas del equipo, incluyendo los pilotos.  
    Hamilton, recientemente, reconoció que “ha habido momentos duros” y ello es otra evidencia de que, sin duda, el carro no lo hace todo.  Una saturación de la espesa política interna que reina en los pasillos de un equipo que es el primero y único de la historia en manejarse con tres sedes - más una sobre-saturación de la agenda de trabajo - podrían ser razones mucho más pesadas al momento en que Rosberg valoró retirarse.
    Para Hamilton - el derrotado de este año en la lucha por el cetro - que Rosberg haya decidido renunciar tras conseguir el título, no hace más que abrillantar su ya lucido pedestal.  Nico admitió haber requerido una carga enorme de trabajo para conseguir el título y el propio equipo admite que sin la rotura del motor de Hamilton en el GP de Malasia, jamás el alemán se habría titulado.  
    La carga de trabajo asumida por Hamilton en el 2016 fue apenas inferior a la asumida por Rosberg, pero paralelamente el moreno llevó una agenda paralela igualmente intensa como personaje público global, que Rosberg nunca intentó siquiera emular. 
    ¿Qué pasará cuando Hamilton decida estar cansado de tanta sobre-actividad? ¿Qué pasará si en 2017 esta sobre-actividad comienza a pasar factura al rendimiento de Hamilton? No en balde Mercedes AMG quiere un piloto capaz de relevar al moreno si éste comienza a flaquear tras cuatro años intensos, o si de buenas a primeras también Lewis decide irse como Rosberg.
    El carro sin duda no lo hace todo…

    Si el retiro de Rosberg se debe a las políticas internas
    de gestión en Mercedes AMG, estaríamos a las puertas
    de un cisma monumental en el escuadrón

    Force India cree que el nuevo Reglamento funcionará
    En opinión del Director General del equipo Force India, Robert “Bob” Fernley, las nuevas normas impuestas por el Reglamento Técnico al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para el 2017 brindarán a los equipos una notable capacidad de evolución y desarrollo técnico, esperando estar a la altura de ello.
    En declaraciones para ‘Motorsport’, Fernley dijo:
    “Pienso que nuestro equipo técnico ha demostrado ser muy competente y soy muy optimista para el próximo año.  No veo ninguna razón por la cual no se pueda hacer un gran trabajo en el 2017.  Es difícil juzgar hasta ver a los demás equipos, pero creo que estamos en capacidad de crear un buen diseño.  Las presentaciones de los nuevos carros (a partir de la primera semana de febrero) nos darán una idea inicial del lugar donde estará cada uno.  Donde los equipos grandes tienen ventaja sobre los pequeños como nosotros es en su capacidad de iniciar desde muy pronto sus procesos de desarrollo.  Nosotros no podemos hacerlo tan rápido.  Espero que los pasos que hemos dado nos permitan estar más o menos cerca.  No debemos subvalorar la velocidad de desarrollo de los carros en 2017; será fenomenal, sobre todo en los primeros cuatro meses de la temporada, así que dependiendo de donde estén los tres equipos grandes, si uno comete algún error en alguna de las fases del diseño de su carro, estaremos a su nivel.  En todo caso será muy estrecho con gente como Williams, McLaren y Toro Rosso… creo que todos vemos la lucha por el cuarto puesto”.
    Force India viene de terminar su mejor temporada en el deporte al quedar en el cuarto lugar del Campeonato del Mundo.  El equipo indio ha mostrado un sostenido avance desde 2013, cuando inició un ambicioso plan de renovación técnica que ha funcionado muy bien.

    Con Pérez, Ocon (foto) y los motores Mercedes-Benz,
    Force India tendrá ingredientes muy buenos para la
    preparación de un buen auto para la temporada 2017

    Mick Schumacher podría ser prospecto Mercedes-Benz
    El alemán Mick Schumacher, hijo del siete veces Campeón del Mundo de Automovilismo Michael Schumacher, podría convertirse a corto plazo en uno de los pilotos prospectos sobre los cuales la organización Mercedes-Benz Motorsport coloque sus esfuerzos de desarrollo deportivo para el futuro, según consideran varios especialistas.
    Un tabloide alemán publicó una imagen de Mick Schumacher durante el reciente evento de celebración “El Triple” que Mercedes-Benz Motorsport organizó en Stuttgart, Alemania, para celebrar la conquista del tercer título mundial consecutivo de constructores.  
    El adolescente, para la ocasión, vistió una chaqueta oficial del equipo Mercedes AMG de Fórmula 1 y el matutino especializado ‘Express’ la tituló diciendo “aún nadie quiere confirmarlo, pero pronto será oficial”.
    Un ingreso de Schumacher en Mercedes-Benz Motorsport luce altamente viable ante los especialistas alemanes, quienes recuerdan que su padre Michael fue deportivamente formado por la marca alemana y que compitió con su equipo oficial en sus primeros tres años en F-1, entre 2010 y 2012, que fueron los últimos de la carrera deportiva de Schumacher.
    A la fecha Mick Schumacher, de 17 años, exhibe los Subcampeonatos del Campeonato italiano de Fórmula 4 y del Campeonato alemán, en su segunda temporada en esa disciplina.  En el 2017 el prospecto debutará en el Campeonato de Europa de Fórmula 3 con Prema Powerteam, reemplazando al Campeón del 2016, Lance Stroll, quien correrá en F-1 en el 2017.
    El evento de Stuttgart no ha sido el primero en el cual se ha reportado la presencia pública de Mick Schumacher, quien también asistió al Gran Premio de Alemania de F-1 en agosto pasado en calidad de “invitado de honor” del equipo Mercedes AMG.

    El apellido Schumacher siempre ha estado ligado
    a Mercedes. Parece que será así también con la
    segunda generación familiar

    El Ferrari único de Rodrigo Borges todavía existe…
    Luego de dos notas previas publicadas a lo largo de esta semana sobre la trayectoria deportiva del piloto venezolano Rodrigo Borges a 50 años de su accidente fatal en Nassau, Islas Bahamas, nuevos elementos aportados por aficionados, conocedores y personas del ambiente del automovilismo venezolanos como Alvin Acevedo, Eduardo Muñoz Sánchez Pecchio, Danilo Rincón y varios otros han permitido conocer más datos del piloto, de su accidente mortal y del auto que condujo, un prototipo Ferrari 365P2/P3 construido en 1966.
    Tal como establece un registro paralelo de Ferrari (‘barchetta.cc’) la unidad de Borges es un 365P2/P3 y las discrepancias en torno a su origen surgen en consecuencia a su número serial, 0832, oficialmente fue asignado por Ferrari a una unidad 275P2 construida a inicios de 1965 con un motor V12 de 3.3lts e inscrita oficialmente en las “24 Horas de Le Mans” de 1965, cuando fue tripulada por Lorenzo Bandini y Gianpiero Biscaldi, quienes abandonaron al averiarse el tren de válvulas.
    Tras la temporada 1965, el carrocero venezolano Piero Drogo recibió el carro en su taller y lo desmanteló con intención de reconstruirlo, pero acabó tomando el chasis e instalando sobre él una carrocería totalmente nueva.  Paralelamente Drogo remitió el tren de mando a Maranello para que fuera reparado, recibiendo de vuelta un motor con 4,4 litros de desplazamiento en vez de los 3,3 originales, por lo cual terminó dando al carro las mismas características que en Maranello dieron a dos unidades a las que oficialmente se denominó 365P2 a solicitud de la Scudería Fillipinetti, que inscribió el carro en Le Mans en 1966, cuando fue tripulado por Herbert Muller y Willy Mairesse, quienes tampoco pudieron llegar al final al averiarse la caja de cambios.
    Tras la carrera de Le Mans en junio, Ferrari recuperó el carro, lo reparó y lo vendió a Borges a través de su representante en Caracas, Venezuela, Carlos Kauffmann, a mediados de 1966, cuando se registró su llegada a Caracas vía La Guaira, donde fue recogido aparentemente por el propio Borges.
    El piloto, al recibir su máquina, la remitió de inmediato al maestro de mecánicos Félix Varona, quien ya tenía una bien merecida fama entre los corredores locales y manejaba el único taller autorizado Ferrari en Sudamérica.  Varona ya conocía a Borges, pues éste previamente había adquirido otra Ferrari, un 250GT Tour de France, al piloto José María Galia.  Posiblemente entonces Borges entró en relación con Kauffmann y colocó el pedido para adquirir un Ferrari realmente de competición.
    El registro del portal ‘barchetta.cc’ establece que luego que Borges se accidentó en Nassau, en Las Bahamas, el 4 de diciembre de 1966, quedando el carro severamente incendiado y con el chasis torcido.  El registro sugiere que los restos del carro fueron regresados a Caracas y permanecieron en el taller de Varona en Boleíta.  La carrocería se dañó totalmente y fue desechada, al igual que parte del chasis.  El tren de mando, completo pero muy dañado, permaneció junto con las suspensiones en el taller de Varona hasta 1972, cuando el maestro mecánico lo vendió junto con otros elementos supervivientes del accidente al aficionado norteamericano Robert Dusek.
    Las notas periodísticas sitúan la muerte del piloto caraqueño el 4 de diciembre de 1966, pero en realidad esa fecha corresponde al último evento - el estelar - del programa de la “XIII Semana de la Velocidad en Nassau” iniciado tres días antes.  Ese evento, denominado “Nassau Trophy” y disputado en el Oakes Field Course de 7,2 km de largo, fue el que recibió al corredor venezolano, quien oficialmente aparece retirado en la primera de las 56 vueltas de carrera a causa de “un accidente fatal”.  Luego el piloto fue trasladado a Miami, donde falleció a consecuencia de sus tremendas heridas y fue repatriado a Venezuela, donde recibió honores póstumos en el Cementerio General del Sur, en Caracas.  Tenía 21 años de edad y todavía sus amigos y muchos aficionados lloran su ausencia.
    En torno al tren de mando y al chasis siniestrado en diciembre de 1966, Dusek inició en 1990 un trabajo de reconstrucción total que requirió casi cuatro años.  La carrocería fue totalmente nueva y más de la mitad de los elementos supervivientes del chasis y el tren de mando fueron desechados y reemplazados por elementos nuevos, suministrados por Ferrari al taller Sport Auto Modena.  
    Los elementos que no fueron desechados, tuvieron que reconstruirse totalmente a fin de poder ser instalados en el carro, que conservó el serial 0832 aunque se consideró a todos los efectos un automóvil completamente nuevo que en sus tres cuartas partes usó piezas totalmente nuevas.  Algunos autores sostienen que esta particularidad dificultó su posterior certificación ante Ferrari, que antes de otorgarla exigió algunas modificaciones al carro y le sigue considerando, al igual que los especialistas, “un 275P2 reconvertido a 365P2”. 
    En su forma actual el carro luce prácticamente igual que cuando fue propiedad de Borges, pero conserva pocas piezas de esos tiempos y prácticamente ninguna de las instaladas originalmente por Ferrari en 1965.
    Según diversas fuentes, el 0832 fue visto por última vez en un evento público de exhibición para autos de época con pedigrí en 2012 y permanece en EEUU en manos de los descendientes del hombre que lo hizo construir en torno a las piezas que adquirió a Félix Varona en 1972.
    Quiso el destino que el nieto del hombre que vendió el auto nuevo a Borges en 1966, Carlos Eduardo Kauffmann, se coronase Campeón del Mundo del Ferrari Challenge en 2016 al mando de una unidad 458 Challenge designada con el dorsal 244 medio siglo después - exacto día por día - que Borges sufrió el fatal accidente en el carro que había comprado a su abuelo y que para esa carrera fatídica del Nassau Trophy había usado el Nº 44. 
    Hoy el auto, el piloto y su leyenda son mudos testigos de una época en la cual Venezuela, sus mecánicos y sus pilotos formaban parte de la historia legendaria del automóvil y de sus más prestigiosas marcas.

    Uno de los autos Ferrari más raros del mundo perteneció a un
    venezolano y ha generado medio siglo de amenas discusiones

    Hyundai se considera un contendor fuerte en el WRC
    Según informó a medios especializados el Director General del equipo oficial de rallyes Hyundai Motorsport, Michel Nandan, las perspectivas que maneja la marca en la temporada 2017 del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC por sus siglas en inglés) son muy elevadas luego de conseguir el Subcampeonato en la recién terminada campaña 2016.
    “En términos de pilotos, tenemos una gran alineación, la mejor del año próximo.  No sé donde irá Sebastian Ogier, pero pienso que igual seremos los mejores bajo este punto de vista: tenemos pilotos buenos en asfalto y tierra, especialmente (Thierry) Neuville y (Dani) Sordo.  Dani se está haciendo mejor y mejor en superficies deslizantes y Hayden (Paddon) está haciéndose fuerte en asfalto.  Solo recordemos el buen resultado (cuarto lugar) que logró este año en España.  Esos tres pilotos ciertamente nos traerán una gran ventaja porque marcarán puntos y no tendremos que elegir carrera a carrera cuál marcará puntos o no”, dijo Nandan al portal ‘Motorsport’.
    Hyundai alineará un cuarto carro oficial para el volante holandés Kevin Abbring en seis carreras de las catorce del calendario. 
    “Eso nos causó un problema, porque no tenemos cómo alinear un cuarto carro durante todo el campeonato.  En todo caso, ya nuestros planes de pilotos están definidos y no tenemos espacio para (Sebastian) Ogier, pero lo vemos como una ventaja porque conocemos a nuestros tres pilotos desde el principio y están muy bien acoplados a nuestra cuadrilla de mecánicos e ingenieros.  Considerando que en 2017 tendremos un nuevo carro, esto no deja de ser una gran ventaja,” añadió el directivo.
    Nandan en sus afirmaciones dejó claras las expectativas del equipo:
    “Parece que somos los favoritos.  Hasta ahora, hemos crecido un poco cada año y ahora nos espera el paso final, es decir, ganar el Campeonato del Mundo, y haremos todo lo que podamos por lograrlo, pero tienes que tener en cuenta a Citroën, porque tienen un año trabajando en su carro.  Nosotros tenemos los mejores pilotos, pero en algunos rallies ellos ciertamente serán fuertes…”

    Hay quienes piensan (Nandan en la foto) que
    en el 2017 una marca coreana podría ganar
    el título mundial de rallyes por primera vez

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    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 1:06am por Aveo Web

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