Club Aveo Venezuela

Kit DAEWOO de tiempo con correa Gates americana y tensores coreanos

Publicado: Dom, 08/05/2016 - 9:26pm por Aveo Web

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    Gates RACING para Aveo

    Publicado: Mar, 28/07/2015 - 11:29am por Aveo Web

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    Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:58am por Aveo Web

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    Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
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    ¿Cuánto piensas que seria el valor justo para un tanque de gasolina en Venezuela?

    Publicado: Mar, 27/11/2012 - 10:19am por Aveo Web
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    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:30am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    jueves, 28 de julio de 2016
    FCA fortalecerá y ampliará su presencia en Colombia
    El Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Latam nos envió ayer una comunicación en relación a la nota que divulgamos ayer sobre la situación de Colitalia, distribuidor de las marcas Fiat, Alfa Romeo y Abarth en el mercado automotor colombiano.
    La nota en referencia informaba de lo que en Bogotá se comenta como un cierre de las operaciones de venta y servicio por parte de Colitalia, cuyos directivos y ejecutivos de más alto nivel no estuvieron disponibles para ser consultados sobre la no apertura de vitrinas y talleres, así como de la venta de repuestos.
    Daniel Simonetti, responsable de Comunicación Corporativa de FCA Latam, con base en Brasil, se dirigió a nosotros en los siguientes términos: Como información en respecto a la nota “Grupo Colitalia cerró operaciones de Fiat en Colombia”, publicada en el sitio ‘La Guía del MOTOR’, me  gustaría enviarte la posición oficial de la FCA:
    “La FCA Fiat Chrysler Automobiles Latam asegura la presencia de sus marcas Fiat, Alfa Romeo y Abarth y sus actividades de ventas y servicio post-venta en el mercado colombiano.  La empresa trabaja para fortalecer y ampliar su presencia en este mercado, que es uno de los más importantes y estratégicos en América Latina.”
    Entendemos que FCA informará en breve con mayor profundidad si en esos propósitos de fortalecer y ampliar su presencia en Colombia tiene participación Colitalia, su distribuidor de los últimos años, o si habría alguna negociación con nuevas corporaciones interesadas en representar las tres prestigiosas marcas italianas.  Nosotros mencionamos que en Colombia se habla del interés de las organizaciones SKBergé y el Grupo Delco, de capital chileno, con un grupo centroamericano aparentemente interesado también.
    ‘La Guía del MOTOR’ continuó ayer sus esfuerzos por conocer de primera fuente la situación de Colitalia, pudiendo establecer que hoy contactaríamos a sus máximos directivos.

    La FCA Fiat Chrysler Automobiles Latam asegura la presencia
    de sus marcas Fiat, Alfa Romeo y Abarth y sus actividades de
    ventas y servicio post-venta en el mercado colombiano.

    Mitsubishi presentó pérdidas netas de US$ 1.238 millones
    Los escándalos les salen caros a los fabricantes, como bien saben los grupos Volkswagen, Takata y el General Motors (GM), por citar algunos de los que han sido noticias recientemente.  Mitsubishi también es consciente de esto. Tras descubrirse el falseamiento de sus datos de consumo el pasado abril, el grupo se ha visto sumergido en pérdidas millonarias, tanto en producción como en costos de nuevos controles de calidad.
    La empresa con sede en Tokio anunció ayer que incurrió en unas pérdidas netas de 129.724 millones de yenes (1.238 millones de dólares) entre abril y junio, el primer trimestre del año fiscal nipón, que finaliza el 31 de marzo de 2017.
    Las cifras son un duro golpe para la compañía automovilística japonesa, cuyo resultado bruto de explotación (EBITDA) ha disminuido en un 81,9% interanual hasta los 38 millones de euros.
    Por otra parte, tal y como se adelantó a principios de semana, su beneficio operativo se ha desplomado un 75,2% hasta los 40 millones de euros en el trimestre de abril a junio, en comparación con los 160 millones de euros que obtuvo en el mismo período del 2015.
    La propia compañía ha reconocido que el falseo de los datos de eficiencia energética de varios de sus modelos ha sido la principal causa del desmoronamiento de sus cuentas.
    Mitsubishi admitió el pasado 20 de abril que sus empleados modificaron la presión del aire de los neumáticos durante las pruebas para evaluar el consumo de cuatro de sus minivehículos (aquellos con motores de menos de 660 centímetros cúbicos), comercializados íntegramente en Japón.
    Esto hizo que los modelos se vendieran bajo una falsa garantía que aseguraba que eran entre un 5 y un 15 % más eficientes de lo que en realidad consumían.  La compañía reconoció además haber usado métodos de homologación no aceptados en Japón durante el último cuarto de siglo.
     
    Mitsubishi, sin exenciones ecológicas
    El escándalo llevó al fabricante a detener la producción de los modelos afectados (el ek Wagon, el ek Space, el Dayz y el Dayz Roox, estos dos últimos comercializados por Nissan) hasta el pasado 4 de julio, con el consiguiente impacto en sus ventas.
    La facturación de la compañía se redujo un 14,3% hasta los 4.091 millones de dólares, sobre todo por la aguda caída de la venta en Japón, del 43%.
    Mitsubishi, que acordó en mayo la venta del 34% de sus participaciones a Nissan - daño colateral en el escándalo -, explicó en un comunicado que este retroceso se debe a la "drástica caída interanual del volumen de ventas de minivehículos" en el país asiático, que representan un 60% de sus ventas domésticas.
    Los modelos de 'kei-cars' son muy populares en el mercado japonés gracias a sus bajos costos de mantenimiento, su gasto de combustible más eficiente y su tamaño reducido.
    Sin embargo, la manipulación pone a Mitsubishi en una mala posición frente a sus competidores dado que los modelos afectados podrían no ser elegibles para optar a la exención de impuestos destinada a los coches ecológicos que ofrece el Gobierno nipón.
    Esto deja abierta otra incómoda incógnita para Mitsubishi: las compensaciones que prevé abonar a los propietarios de los vehículos afectados, que estima en al menos 603 millones de dólares.
    Aunque la comercialización de vehículos de la empresa nipona se redujo en prácticamente todo el mundo - incluido Europa (15%) y Asia (8%) -, el buen rendimiento en el mercado de Estados Unidos, donde vendió un 5% más que en el mismo período de 2015, ayudó a la compañía a mitigar la caída.
     
    Caída en las ventas
    Ante este panorama, Mitsubishi optó por mantener intacta su previsión de resultados para el año fiscal completo (que en Japón finaliza en marzo del próximo año), que emitió el pasado 22 de junio.
    La compañía de los tres diamantes prevé unas pérdidas netas de 1.383 millones de dólares, aunque estima que incrementará su EBITDA en un 1,7% hasta los 304 millones de dólares.  En cuanto al beneficio operativo, prevé un aumento del 1,3% hasta los 238 millones de dólares.
    Mitsubishi Motors estima, no obstante, que sus ventas caerán en un 17,75% con respecto al 2015 hasta los 18.229 millones de dólares.

    Todos los indicadores financieros de Mitsubishi Motors
    se han desplomado en el primer trimestre de su ejercicio.

    Beneficio de Hyundai cayó por décimo trimestre seguido
    El fabricante surcoreano Hyundai ha presentado sus resultados en el segundo trimestre del 2016 y, en su comunicado, afirmó que el segundo semestre será duro también, con una competencia feroz y una demanda decreciente para sus vehículos en EEUU.
    El quinto productor de automóviles del mundo reveló que de abril a junio su beneficio neto cayó un 2,6% en comparación con el mismo periodo del 2015, hasta 1.300 millones de euros.  Se consolida así una tendencia decreciente, que ya lleva 10 trimestres afectando a la marca.
    A lo largo de los últimos años, en un intento de revertir la ralentización de sus beneficios a largo plazo, el fabricante apostó por las nuevas versiones de las berlinas que en el pasado les brindaron un gran volumen de ventas.
    Pero, gracias a los bajos precios del petróleo, EEUU - su segundo mercado más importante - ha vuelto a los todocaminos y pick ups de gasolina (el “Diéselgate” no ha ayudado tampoco).  Esto ha sido un golpe más duro para Hyundai que para, por ejemplo, General Motors.
    Para luchar contra esto, han comenzado la producción de su todocamino Santa Fe, en la planta de Alabama, con el objetivo de una producción anual de 50.000 unidades.
    Además, su Vicepresidente de Comunicación, Zayong Koo, afirmaba que "esperan que la competencia se intensificará en la segunda mitad de 2016".  Los incentivos a las ventas fueron un reclamo durante el primer semestre para que los clientes fueran a los concesionarios.  Éstos se verán reducidos, y no quiso desvelar cuánto les costaron dichas promociones.
    De vuelta en casa, 2016 no ha sido el mejor año para el fabricante en Corea: la semana pasada tuvieron lugar varias huelgas en sus fábricas coreanas. Pero esto no es una novedad para Hyundai.  Se trata del quinto año consecutivo en el que los trabajadores detienen las cadenas de producción.
    El fabricante cuenta con 48.000 trabajadores sindicalizados, que la semana pasada reclamaban un aumento del 7,2% en sus sueldos; y que se repartiese un 30% del beneficio neto del 2015 como bonificaciones, cosa que Hyundai - de cara a sus resultados - considera excesivo.
    Aun así, la marca coreana ha presentado ingresos 8% mayores que los del segundo cuarto del 2015, situados en 20.000 millones de euros.  Pero su modelo, basado en el volumen, únicamente les ha dejado un beneficio operativo de 1.400 millones, un 0,6% más que el año pasado.
    Hyundai es especialmente sensible a los mercados emergentes y China.  El primer cuarto había visto su beneficio neto reducido un 11%, principalmente por una caída en la demanda del gigante asiático.  Ahora, en el segundo, un rebote ha causado que aumenten sus exportaciones un 4%, hasta 1,29 millones de unidades.

    El fabricante surcoreano Hyundai ha presentado sus resultados
    en el segundo trimestre del 2016 y, en su comunicado, afirmó
    que el segundo semestre será duro, con una competencia feroz
    y una demanda decreciente para sus vehículos en EEUU.

    El último Aston Martin DB9 ya salió de producción…
    En el “Salón de Frankfurt” del año 2003 se presentó el que iba a ser el nuevo modelo que se fabricaría con la enseña DB, una modelo mítico que ha estado presente durante mucho tiempo en el catálogo de Aston Martin desde hace décadas y que ha representado lo mejor de la misma. 
    DB9 ha cumplido 13 años dando servicio a los compradores más exigentes, los que buscan unas prestaciones impresionantes con un equipamiento de lujo y capaz de ofrecer una experiencia de conducción única.
    Pero todo termina y tras esa década larga siendo producido por la marca británica, ya ha salido de la línea de montaje la última unidad de este modelo, que ha sido sustituido por un nuevo modelo DB, así que ahora pasará a formar parte de la leyenda de la marca.
    Ahora que ha salido de planta, los últimos nueve DB9 están esperando a ser revisados para determinar si están listos para llegar al mercado.  La alta exigencia en calidad en esta y otras marcas de lujo hará que sean milimétricamente examinados y si se detecta algo, tendrán que volver a la línea de montaje para corregir los errores.
    El Aston Martin DB9 fue diseñado por Henrik Fisker y montado sobre la plataforma de aluminio VH, que además comparte con el Rapide y el Vanquish.  De hecho, el motor que equipa el Aston Martin DB9 provenía de este segundo.  Se trata (en presente, porque aunque ha dejado de producirse se sigue vendiendo) de un bloque V12 de 6.0 litros y que ofrece 450 CV de potencia.  Su velocidad máxima es de 306 km/h y la aceleración lo impulsa hasta los 100 km/h en 4,6 km/h.
    En el año 2008 se benefició de un facelift, que mejoró varias cosas en su diseño y lo hizo todavía más atractivo.  Ahora, su legado pasa al Aston Martin DB11, que tendrá por delante la tarea de ser la nueva generación de una familia de modelos que han destacado por su presencia y prestaciones.

    El Aston Martin DB9 fue diseñado por Henrik Fisker y montado
    sobre la plataforma de aluminio VH. El motor del Aston Martin
    DB9 es un bloque V12 de 6.0 litros y 450 CV. Velocidad máxima:
    306 km/h y la aceleración lo impulsa de 0 hasta los 100 km/h en
    solo 4,6 segundos. Ahora, su legado pasa al Aston Martin DB11,
    que tendrá por delante la tarea de ser la nueva generación de una
    familia de modelos destacada por su presencia y prestaciones.

    Bridgestone Americas tendrá un nuevo equipo directivo
    Bridgestone Americas, Inc. anunció ayer que Gary Garfield, CEO, Chairman y Presidente Ejecutivo de la Junta Directiva, dejará su cargo a partir del 31 de diciembre del 2016.  Con el objetivo de realizar una transición fluida hacia el liderazgo del nuevo equipo directivo, Bridgestone Americas ha anunciado que, a partir del 1º de septiembre, Gordon Knapp, hoy Director de Operaciones (COO), será el nuevo Presidente y CEO de Bridgestone Americas, y William “Bill” Thompson, actual Director Financiero (CFO), asumirá el puesto de Knapp como Director de Operaciones en esa misma fecha.
    Garfield continuará como asesor de la empresa y del nuevo equipo hasta fin de año, dejando su puesto como Vicepresidente Ejecutivo y Director Ejecutivo de Bridgestone Corporation, la empresa matriz de Bridgestone Americas, a partir del 31 de agosto.
    Masaaki Tsuya, CEO de Bridgestone Corporation, Representante Consejero y Presidente del Consejo Directivo, ha expresado su aprecio y gratitud a Garfield por su dedicación y por haber accedido a continuar como asesor hasta fin de año, para apoyar a Bridgestone Americas y asegurar una transición fluida en el cambio de liderazgo.
     “En nombre del Grupo Bridgestone, incluyendo los más de 50.000 colaboradores en el continente americano, deseo expresar mi más sincera gratitud hacia Gary por estos 25 años de excepcional servicio a la compañía”, comentó Tsuya.
    “Bajo el dedicado liderazgo de Gary, Bridgestone Americas ha superado sus resultados de negocio durante seis años consecutivos y ha realizado cambios culturales positivos en toda la organización. Siempre ha demostrado un compromiso inigualable con la compañía, con nuestros colaboradores y clientes, por lo que sé que lo extrañaremos.”
    “Estar al frente de Bridgestone Americas durante los últimos seis años y medio ha sido el punto cúlmine de mi carrera.  Estoy muy orgulloso del desempeño que ha alcanzado la compañía, pero creo que mi mayor legado ha sido construir una cultura empresarial centrada en el diálogo abierto y la innovación.  Hemos formado un equipo muy fuerte en Bridgestone Americas y confío en que la empresa ahora quedará en excelentes manos gracias al liderazgo de alto calibre de Gordon y Bill. Ha sido un verdadero privilegio y honor liderar y trabajar con el equipo de Bridgestone Americas.  Sin embargo, aún me quedan algunos caminos para explorar - tanto en lo personal como en lo laboral - por lo que retirarme ahora me da la posibilidad de ir en busca de esas oportunidades”, comentó Garfield.
    Garfield contó que él y su esposa planean quedarse en Nashville y aprovechar la oportunidad para pasar más tiempo con sus dos nietos.
    Garfield se unió a Bridgestone Americas en 1991 para trabajar en el Departamento de Legales y fue escalando posiciones hasta llegar a Vicepresidente, Asesor General, Director de Cumplimiento Normativo y Secretario de Bridgestone Americas. En marzo de 2010, fue promovido a Presidente y CEO de Bridgestone Americas y, en enero de 2016, fue designado Presidente Ejecutivo de la Junta Directiva de Bridgestone Americas.  A lo largo de los últimos años, también fue reconocido con diversos puestos ejecutivos en la empresa matriz de Bridgestone Americas, Bridgestone Corporation, donde finalmente ocupa el puesto de Director Ejecutivo y Vicepresidente Ejecutivo.
    Al momento de describir cómo fue la decisión de nombrar a Knapp para liderar Bridgestone Americas, Tsuya explicó:
    “Gordon aportará a este nuevo rol su extensa trayectoria y su éxito comprobado en el mundo corporativo.  Ha trabajado en el sector de productos de consumo masivo durante toda su vida profesional, ha estado al frente de las operaciones de algunas de las marcas mundiales líderes y, en estos últimos tres años con nosotros, ha escalado a puestos de cada vez mayor responsabilidad.  Claramente está preparado para asumir el liderazgo desde el primer día”.
    Knapp ha dedicado su carrera - tanto en los Estados Unidos como en el resto del mundo - al sector de productos de consumo masivo y ha liderado algunas de las marcas de mayor renombre mundial.  Antes de sumarse a Bridgestone Americas, fue Presidente de Cuidado Familiar de la región Atlántico Norte en la División de Papel Tissue para Consumo Masivo de Kimberly Clark.  También ha desempeñado puestos de liderazgo en el sector de productos de consumo masivo para Pfizer Inc. y Warner-Lambert, Inc.
    El equipo directivo de Knapp incluirá a Thompson como COO.  Tsuya destacó la amplia experiencia de Thompson en la compañía:
    “Bill trabaja en Bridgestone Americas desde hace 20 años. Se ha desempañado en diversas áreas y tiene un sólido conocimiento de todos los aspectos financieros de nuestra empresa.  Somos afortunados de tener toda la experiencia y el talento de Bill al servicio de su nueva función como Director de Operaciones”.
    Thompson trabajó como Gerente de la Zona Oeste para Ventas de Neumáticos Comerciales en EEUU en 2011 y, un año más tarde, fue designado Controller de Bridgestone Americas.  Antes de ser nombrado Director Financiero en mayo de 2014, ocupó el cargo de Vicepresidente de Finanzas de Bridgestone Americas. Tiene amplia experiencia en distintas áreas de la compañía, como tiendas minoristas, producción, ventas y grupos corporativos. Thompson comenzó a trabajar en Bridgestone en 1996.
    Tsuya también anunció que Eduardo Minardi, Presidente Ejecutivo de la Junta Directiva de Bridgestone Europa, Medio Oriente y África (BSEMEA) – la empresa hermana de Bridgestone Americas –, cumplirá en simultáneo con sus funciones como Presidente de la Junta Directiva de Bridgestone Americas.  Continuará ejerciendo el rol que asumió hace dos años y medio desde Bruselas, Bélgica. Ahora también es Director Ejecutivo y Vicepresidente Ejecutivo de Bridgestone Corporation y de la Junta Directiva de Bridgestone Americas, un puesto que ha desempeñado por más de seis años. Minardi lleva 27 años trabajando para Bridgestone Americas, donde fue ocupando roles de mayor responsabilidad en distintas partes de América Latina hasta alcanzar el puesto de Director de Operaciones en 2010.
    Se espera que en las próximas semanas se hagan otros anuncios sobre la organización.  En breve, la compañía comenzará una búsqueda para el cargo de Director Financiero (CFO).

    Gordon Knapp, hoy Director de Operaciones (COO),
    será el nuevo Presidente y CEO de Bridgestone Americas
    a partir del próximo 1º de septiembre.

    Gary Garfield, CEO, Chairman y Presidente Ejecutivo
    de la Junta Directiva, dejará su cargo en Bridgestone
    Americas, Inc a partir del 31 de diciembre del 2016.

    William “Bill” Thompson, actual Director Financiero, asumirá
    como Director de Operaciones de Bridgestone Americas.

    Policía ucraniana compró 651 Mitsubishi Outlander PHEV
    La Policía Nacional de Ucrania y el Ministerio de Gobierno de ese país anunciaron la compra de 651 Mitsubishi Outlander PHEV que renovarán la flota de vehículos de vigilancia, seguridad y persecución.  La entidad decidió la mejor apuesta por tecnología, economía y cuidado del medio ambiente en la seguridad de sus ciudadanos.
    La nueva flota de Mitsubishi Outlander PHEV reemplazará a los modelos VAZ rusos, modelos que no van acorde con las cifras de consumo y emisiones actuales.  Ahora, la policía ucraniana tendrá uno de los mejores híbridos del mundo por tecnología, economía y ecología.
    La entidad confía una de las mayores responsabilidades hacia sus ciudadanos en este híbrido enchufable de la marca japonesa, capaz de recorrer más de 50 kilómetros en modo eléctrico, y que reemplazará a los ya antiguos VAZ.
    El Outlander PHEV es un vehículo que combina un motor 2.0 de gasolina con otros dos motores eléctricos, uno por cada eje para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas S-AWC, además de para generar una potencia de 203 caballos. Este crossover cuenta con baterías ion-litio de 12 kWh que se pueden recargar mediante un enchufe doméstico. Es importante resaltar que el PHEV, en conducción combinada, alcanza una autonomía de 800 kms aproximadamente.
    El pedido de 651 Mitsubishi Outlander PHEV a la Policía Nacional de Ucrania no es el primer contacto de la marca japonesa y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del país. La Policía, conocida anteriormente como Militsiya y principalmente la de Kiev, ha contado en su flota de vehículos de seguridad con varias unidades del Mitsubishi Lancer.

    La nueva flota de Mitsubishi Outlander PHEV reemplazará
    a las patrullas VAZ rusas, modelos que no van acorde con
    las cifras de consumo y emisiones actuales. Va a disponer
    ahora la Policía Nacional de Ucrania de uno de los mejores
    híbridos del mundo por tecnología, economía y ecología.

    Los guardianes del legado Jeep - Parte 4
    Pocos emblemas en el mundo automotor han tenido tanta influencia y generado tantas pasiones más allá de la necesidad de ir y venir de un lado a otro.  Usted los conoce… el Cavallino Rampante de Ferrari, el caballo indígena del Mustang, el prosaico emblema de VW, la estrella de Mercedes-Benz… y las cuatro letras que identifican al mítico Jeep.
    El Grupo Fiat Chrysler Automotive (FCA Group) es el actual guardián del legado, cuyo origen se situó oficialmente en julio de 1941, cuando el ejército de EEUU pidió las primeras 16.000 unidades.  Antes de la fusión entre estadounidenses e italianos, otras cuatro empresas fueron responsables de mantener el legado establecido por un vehículo que cautivó al mundo;  Willys Overland, Kaiser Jeep, American Motors Company (AMC) y Chrysler Corp.
    Si en los años ’50 alguien hubiese predicho que alguna vez Chrysler Corporation fabricaría el Jeep no le habrían creído, pero ocurrió 37 años más tarde, cuando en 1987 los hombres de Highland Park, Michigan, encabezados por Lee Iacocca, asumieron el destino de la gloriosa AMC de Kenosha, Wisconsin.
    Para una primera fase, Chrysler no hizo nada con Jeep y mantuvo los mismos planes a plazo desarrollados por AMC, aunque involucrando más capital en ellos.  No había razón, pues la política de productos e ingeniería de Kenosha estaba bien proyectada, sobre todo por el desarrollo de los llamados vehículos deportivos utilitarios (SUV, por sus siglas en inglés), que fue un segmento explosivo que nació con el Jeep XJ (Cherokee – Wagoneer) concebido por AMC en los años ’70 y puesto en producción en 1984, cuando las finanzas lo permitieron.
    Chrysler incluso respetó la independencia de Jeep y creó a tales efectos la División Eagle, concebida para todos los productos con tracción total creados por la corporación en lo sucesivo sobre bases automovilísticas (no todo terreno), pero Eagle incluyó en su gama una serie de autos de tipo tradicional como parte de un plan de mercadeo global.
    El XJ demostró ser un diseño extremadamente longevo y positivo tras ser sometido a mejoras por Chrysler a inicios de los ’90 e impuso una marca de 17 temporadas en producción, apenas superada por los CJ-5 (1953-1982) y el Wagoneer original, que dejó de existir después de llegar Chrysler tras producirse con muy pocas variaciones desde 1963.
    La siguiente etapa en la vida de los SUV ya estaba definida por AMC, con la nueva generación ZJ, pero Chrysler decidió hacerla coexistir con los XJ en vez de reemplazarles y ello permitió duplicar el portafolio en forma exitosa.  El Grand Cherokee será desde entonces el nuevo estandarte de la casa y estará complementado por el Cherokee, ofreciendo respuestas a dos clientes muy diferentes: los que buscaban SUV deportivos y los que preferían SUV’s urbanistas.
    Chrysler también incluyó a Jeep en los planes de producto de la corporación y dio el emblema a productos creados sobre una misma plataforma, como el Compass, la versión Jeep del crossover-sedan que se concibió para la División Dodge y se vendió como Caliber.  
    También perteneció a esta misma escuela el Patriot, que buscó colocar la imagen cruda y rústica de Jeep en un auto urbanista corriente.   En ambos casos, ello significaba renunciar a la tracción total como característica distintiva del producto Jeep y ello fue mal digerido por el mercado.   Ciertamente ya Jeep (en tiempos de AMC) había ofrecido versiones 4x2 del afamado XJ, pero éste tenía una estructura específica y con una personalidad propia (un SUV) en vez de basarse sobre un automóvil.
    Por fortuna para los puristas de la marca, las experiencias con los Patriot y Compass hicieron comprender a Chrysler que el futuro de Jeep debía prescindir lo más posible de cualquier operación de “branding” o “re-etiquetado” por mucho que fuera tentador en términos de economía de escala, para concentrarse en el desarrollo de productos y tecnología dentro del ADN básico de Jeep. 
    Ciertos elementos técnicos de Jeep como la tracción total y el modo de acoplarla a una transmisión automática eran de clase mundial.  Un hecho aceptado incluso por Daimler Benz, quien reconoció que parte de las razones que le llevó a fusionarse con Chrysler Corp. en 1995 fue justamente usar en provecho propio las tecnologías Quadra Trac, Quadra Trac II, Selec Trac, Selec Trac II y Command Trac, que tan justa fama se habían ganado desde los tiempos de AMC.    Finalmente fue el correcto enfoque dado al futuro de Jeep y el éxito de sus productos lo que hará a Chrysler atractiva a los ojos del Grupo Fiat, para organizar la fusión entre ambas marcas y a nadie extraña que sea Jeep una de las divisiones más exitosas del nuevo grupo.

    Uno de los objetivos de Chrysler al comprar AMC fue mantener
    viva a Jeep, pero acabó ocurriendo lo contrario: fue Jeep quien
    permitió a Chrysler sobrevivir tras el divorcio de Daimler Benz

    El mercado automotor chileno crecerá 1,69% este año
    La industria automotriz en Chile llegará a cerca de las 300.000 unidades vendidas al cierre del 2016, frente a las 295.000 alcanzadas en el 2015, estimó ayer miércoles General Motors, de las cuales la compañía aportará unas 30.000 unidades.
    "Vemos esa estacionalidad para el mismo volumen industrial del año pasado con siempre nuestro grado final de optimismo de poder llegar a las 300.000 (unidades vendidas) y mucho de ese aporte queremos esperar que lo va a ser Chevrolet", dijo a periodistas el Presidente de General Motors para Chile, Perú y Bolivia, Fernando Agudelo, quien asumió dicho cargo en abril pasado – reseñó ‘Ecnomía y Negocios’.
    "Lo que me llama la atención cuando se ahonda con los números, es que no hay un indicador muy claro que diga que tiene que crecer mucho más.  Pero los hechos reales son que así como vamos no sea 260 mil, sino estaremos cercanos a los niveles del año pasado lo cual es muy importante porque estabiliza la caída de año a año de la industria y eso vuelve a poner un piso de crecimiento hacia adelante", agregó.
    Sobre las mayores ventas de vehículos livianos y medianos, contrario a la caída que se esperaba a fines de año, el máximo directivo de GM restó relevancia ya que "al final del día no se está creciendo.  Se está intentando llegar a las 295.000 unidades porque es el mismo volumen del año anterior lo que es muy estable y desde el punto de vista del negocio, las marcas hemos tenido que reaccionar muy fuerte moviendo el mercado. (Hay) mucha competencia, mucho precio, mucha promoción y crédito".
    Por su parte, el Director Comercial de General Motors, Marcelo Sepúlveda, sostuvo que si bien dentro del entorno macroeconómico local "hay una baja en el consumo, sin duda, la tasa de desempleo y de alguna manera el acceso al crédito pueden ser variables positivas hoy en día respecto de los volúmenes de industria que estamos viendo".

    Fernando Agudelo: las marcas hemos tenido que reaccionar
    muy fuerte moviendo el mercado automotor chileno: mucha
    competencia, mucho precio, mucha promoción y crédito…

    Taxistas agreden a personal del servicio Uber en México
    Más de 40 taxistas han agredido a siete trabajadores del servicio Uber en México a raíz de las diferencias entre los distintos servicios de traslado personal.  La agresión provocó graves daños a unidades y personal.
    Los hechos se registraron cuando un chófer de Uber fue identificado por varios taxistas que comenzaron insultarlo para, posteriormente, agredirle físicamente.  El chófer de Uber pidió auxilio y acudieron seis de sus compañeros, al igual que lo hicieron los taxistas, hasta llegar a reunir a más de 40 taxistas, quienes no solamente les golpearon, sino que destrozaron los parabrisas y cristales de sus vehículos.  Se habla incluso que uno de los vehículos presenta dos impactos de bala – según reseñó ‘Logi News’, especializado en transporte y logística.
    Los hechos ya fueron denunciados ante la Procuraduría General de Justicia del Estado mexicano y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado, quien condenó el ataque y adelantó que se sancionará a los responsables, independientemente de la causa judicial.
    El titular de la SCT, Ramiro Robledo, señaló que además de sanciones económicas y la reparación de los daños causados a las unidades, así como el pago de los gastos médicos de los conductores agredidos, se podría proceder a la cancelación de la concesión.
    Horas después del ataque, conductores de Uber dieron una rueda de prensa, en donde identificaron varias de las unidades de taxis que participaron en los hechos - entre ellos los números 1155, 0118, 1948, 2006, 1001, 0176, 2497, 0754 y 2497 - denunciados penalmente ante el Ministerio Público de México.
    Los profesionales agredidos piden un aumento de la seguridad por parte de las autoridades estatales y de Uber.  Además, indicaron que no es la primera ocasión en que son agredidos por taxistas e incluso denunciaron que uno de sus compañeros fue secuestrado por taxistas, quienes utilizaron la misma aplicación telefónica para tenderle una “emboscada”.
    Este tipo de represalias son habituales en países en los que Uber opera de forma legalizada ya que, por ejemplo, Uber ha perjudicado la industria del taxi en Los Ángeles (Estados Unidos) en apenas unos años - dijo ‘Logi News’.

    Más de 40 taxistas, quienes no solamente les golpearon a
    personal de Uber, sino que destrozaron los parabrisas y
    cristales de sus vehículos. Se habla incluso que uno de
    los vehículos presenta impactos de bala – según ‘Logi News’.

    Fórmula Burger: Toros y caballos
    Con las estrellas en un firmamento demasiado lejano, en la tierra solo queda luchar por el segundo lugar de la Fórmula Uno.  Ni siquiera por el segundo piloto, que ya tiene nombre y apellido - Nico Rosberg -, sino por cual será el segundo equipo por detrás de los invencibles Mercedes.
    Red Bull y Ferrari pelean por las migajas, pero tienen - por razones de mercadeo, publicidad y prestigio - que enfrascarse en una disputa de honor en lo que resta de esta campaña, que apenas inicia su segunda parte al cumplirse la undécima válida en Hungría, donde finalmente el equipo germano atestó un golpe brutal a los débiles pretendientes con el primero y segundo lugar tanto en la parrilla de salida como al final de la competencia, en el circuito donde aparentemente eran incapaces de ganar.
    Los más fuertes y aguerridos de Red Bull lograron evitar ser adelantados por los más rápidos del cavalino rampante, para terminar en el tercero (Daniel Ricciardo) y el quinto lugar (Max Verstappen) por delante de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, respectivamente.  Esta lucha sí se mantendrá por el resto de la temporada para decretar el mejor del resto, mientras que el Campeonato de Constructores ya parece estar nuevamente asegurado en manos de los mismos del 2014 y 2015, más ahora cuando las órdenes del equipo teutón dictaminan las posiciones después de cierta libertad en las arrancadas y antes de cumplirse la primera vuelta, a menos que Hamilton esté por detrás de Rosberg y que por su condición de Campeón tenga luz verde de atacar.
    Este fin de semana con la carrera en casa, Nico Rosberg intentará lucirse frente a sus compatriotas, quienes así quizás tengan la posibilidad de abuchear - como hicieron los británicos en retaliación por lo recibido por su coterráneo en Austria -, como único recurso frustrante para expresar sus emociones.
    Más adelante, toros y caballos tendrán como próxima oportunidad de dirimir el primer lugar por delante de las estrellas de tres puntas, en el Gran Premio de Singapur, otro de los trazados donde Mercedes ha tenido problemas: no obteniendo el 1-2 en 2014 y con Ferrari logrando en 2015 su último triunfo de la F-1… ¡17 carreras atrás!.
    ¡Ah! Siempre queda el soñar con un sorpresivo regalo como en España…

    La lucha Red Bull-Ferrari se mantendrá por el resto de la
    temporada para decretar el mejor del resto, mientras que
    el Campeonato de Constructores ya parece estar asegurado
    nuevamente en manos de Mercedes AMG

    Ferrari y James Allison partieron caminos: ¡se separan!
    A través de un comunicado divulgado en la tarde del miércoles, el equipo Ferrari anunció la separación consensuada e inmediata de su Director Técnico, el ingeniero británico James Allison.  El comunicado añadió que el técnico será relevado por el actual Jefe del área de motores, Mattia Binotto, en lo que la prensa estima una movida transitoria.
    “El equipo desea agradecer a James el empeño y sacrificio puestos en este período y le desea éxitos y serenidad en el futuro”, apuntó el Director General de Ferrari, Maurizio Arrivabene.
    Ferrari tenía con Allison un contrato hasta fin de  año y pretendía asegurar su continuidad, pero el fallecimiento inesperado de la esposa del ingeniero a fines de marzo, le causó un duro impacto emocional y le impuso la obligación de atender a sus hijos, que viven en Londres.
    “En los años que pasé en Ferrari, en dos períodos y con dos roles diversos, pude apreciar y conocer el valor del equipo y el de sus mujeres y hombres.  A ellos mi agradecimiento por esta experiencia profesional y humana. Les deseo un futuro feliz y lleno de satisfacciones”, dijo Allison.
    La separación acentuará el difícil momento técnico que ha vivido Ferrari desde que no pudo seguir contando con Allison a tiempo completo.

    Allison formó parte de Ferrari entre 1999 y 2004, regresando
    al equipo en 2014 tras su desempeño en el team Lotus (hoy
    Renault Sport F1 Team).

    El drama de Allison sigue afectando al equipo Ferrari
    Tras la separación del equipo Ferrari de su hasta ayer Director Técnico, James Allison, la situación de la escudería italiana en el área técnica podría complicarse, según estiman diversos especialistas en Italia y Gran Bretaña.
    Allison, tras volver a Ferrari en el 2014, se encargó de modificar la base errada del monoplaza F14T a la espera de volver a crear un nuevo proyecto-auto en base al nuevo Reglamento Técnico para el 2017.  
    Del mismo modo en que la salida de Allison afectará el desarrollo del monoplaza actual, la ausencia del técnico en la fase final de las reuniones con el Comité de Estrategia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) podría comprometer la fase inicial de conceptualización del proyecto-auto para el año que viene.
    Al llegar en el 2017 un nuevo macro Reglamento Técnico por primera vez a la F-1 desde que se activó la actual norma sobre motores turbo híbridos en el 2014, la importancia de acertar con el diseño será fundamental ya que será la base técnica que emplearán los equipos en las próximas cuatro o cinco temporadas.
    “La ausencia de Allison comprometerá el trabajo sobre el nuevo carro para el 2017”, advirtió el semanario italiano ‘Auto Sprint’.
    El nombramiento de Mattia Binotto como Director Técnico es, a juicio de los entendidos, una medida transitoria en un equipo que necesita rearmar su organigrama técnico.  Binotto es el responsable del área de motores y podría ser relevado en breve por un nuevo DT, o ratificado en ese rol si a corto plazo Ferrari logra respaldarle con asesores de primer nivel.
    Fuentes vinculadas al equipo mencionan que Ferrari intentó por todos los medios solucionar la situación de Allison, pero el técnico insistió en que su situación familiar - a raíz de su inesperada viudez a fines de marzo - le impide trabajar fuera de Gran Bretaña. 
    Ferrari intentó sin éxito establecer una figura de dedicación parcial de Allison, apoyada en un cuerpo de asesores, pero “el mercado no ofreció la posibilidad de contratar técnicos de alto nivel para ocupar este rol”.
    Una solución a medio plazo sería inevitablemente contratar un nuevo Director Técnico, que Ferrari intenta conseguir en James Key, que ha hecho un buen trabajo con Toro Rosso en los últimos años.  Otro nombre podría ser el de Mark Smith, quien hasta hace pocas semanas ocupó ese cargo en Sauber y se especula con la posibilidad de convencer a Aldo Costa de abandonar Mercedes AMG y regresar a Ferrari, de donde fue despedido a consecuencia de las presiones impuestas por el ex piloto del equipo Fernando Alonso y el ex Director de Aerodinámica del equipo Nick Tombazis, quienes cuestionaron la calidad del técnico italiano que diseñó los autos que permitieron a Michael Schumacher, Kimi Raikkonen y (casi) Felipe Massa conquistar el título hasta 2008.
    La salida de Allison de Ferrari coloca al técnico en el mercado y se especula que su destino inmediato podría ser el regreso al equipo de Enstone, donde fue Director Técnico en la época de Lotus y ahora es propiedad de Renault, que está buscando ampliar su plantilla técnica.

    La pérdida inesperada de Allison será un duro golpe a
    los planes a corto plazo de Ferrari, quien delegó todo su
    su proyecto técnico de cara al 2017 en el ingeniero británico.

    Manor confirmó a Ryo Haryanto para el GP de Alemania
    Un comunicado del equipo Manor Racing confirmó ayer miércoles que el indonesio Ryo Haryanto estará participando en el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1, a realizarse el próximo fin de semana en Hockenheim, pese a que su acuerdo para pilotar con el equipo estaba financieramente cubierto hasta la carrera anterior, en Hungría.
    La noticia confirma las informaciones que divulgaron el pasado lunes, medios como ‘La Guía del MOTOR’ en base a comentarios autorizados surgidos durante la competencia en el Hungaroring el pasado fin de semana.
    Voceros del equipo Manor Racing añadieron que están trabajando junto con representantes de Haryanto a fin asegurar su permanencia en el equipo hasta fin de año. 
    “Es nuestro plan A”, afirmaron al respecto.
    Haryanto recibe la oportunidad de correr en Alemania en base a la cercanía de fechas con el GP de Hungría, pero también porque su desempeño ha convencido al equipo inglés, que al tiempo que admite que ha valorado opciones para relevar al indonesio, insiste en que ello solo ocurrirá tras agotar todas las opciones de continuidad del piloto.

    Si Haryanto no logra cubrir su cuota para permanecer
    en el equipo hasta fin de año, podría ser reemplazado
    por Alex Rossi o Stoffel Vandoorne

    Cuatro pilotos alemanes estarán en el GP de Hockenheim
    Los alemanes Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Nico Hulkenberg y Pascal Wehrlein jugarán el rol de pilotos locales este fin de semana en el Gran Premio de Alemania, duodécima fecha del Campeonato del Mundo 2016 de la Fórmula 1, en lo que será la participación local más importante en una de las carreras del calendario de este año.
    Rosberg - que ganó el Prix alemán en 2014 - será un claro candidato a luchar por la victoria debido a su puesto en el team Mercedes AMG, que también es alemán y se encuentra a seis puntos del liderazgo por puntos del Campeonato.
    El tetracampeón Vettel tomará parte en la prueba con Ferrari y ganó la edición 2012 con Red Bull, pero en el trazado de Nurburgring.  Su presencia será inevitablemente asociada a la de Michael Schumacher, quien ganó en cuatro ocasiones el GP alemán, tres de ellas con Ferrari.
    Hulkenberg volverá a competir en Alemania con Force India, luego de hacer presencia en Hockenheim al volante de un Sauber.
    Para Wehrlein, su participación será la primera que haga en Alemania como piloto de Fórmula 1, pero el corredor de Manor Racing se presenta como Campeón en título del Campeonato Alemán de  Turismo, por lo cual ya ha corrido antes en Hockenheim.
    Pese a que cuatro de los 22 pilotos presentes en Hockenheim serán locales, los organizadores reportaron dificultades para llenar la taquilla.

    La presencia de cuatro pilotos locales será uno de los incentivos
    del GP alemán. También habrá cuatro equipos con el motor
    alemán Mercedes-Benz, incluyendo el oficial.

    Pronostican buen clima en Hockenheim el domingo
    El servicio meteorológico contratado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) para predecir el clima antes de cada Gran Premio de Fórmula 1, señaló como última previsión que el buen tiempo será constante durante los tres días que durará el GP de Alemania, que será la duodécima prueba del Campeonato y se celebrará el próximo fin de semana.
    Para las jornadas de ensayos libres (mañana viernes), calificación (sábado) y carrera (domingo) el pronóstico otorga apenas 10% de posibilidad de lluvia, pero prevé que el cielo estará parciamente nublado y fija temperaturas ambientales promedio en torno a los 22ºC, con mínimas en torno a los 15ºC y máximas no mayores a 27ºC.
    El viento soplará siempre desde una misma dirección y con poca intensidad, sobre todo el día de la carrera.
    Las previsiones para el clima en Alemania son bastante opuestas a las del clima en el GP de Hungría realizado el fin de semana pasado, donde hubo lluvia durante las sesiones libres y de calificación.

    En los últimos años las carreras en Hockenheim se han
    caracterizado por un clima seco, caliente y casi sin brisa.
    Este año parece que también será así…

    Sebastián Vettel debutará en casa con Ferrari
    El alemán Sebastián Vettel aseguró que su participación en el Gran Premio de Alemania el próximo fin de semana tendrá un carácter especial ser la primera competencia que corre ante sus paisanos con el equipo Ferrari, con el cual Michael Schumacher ganó tres ediciones.
    “El año pasado no vinimos a Alemania porque no hubo Gran Premio y creo que será fantástico que lo haya este año.  Como alemán pienso que para todo piloto de mi país es un privilegio correr en nuestra tierra natal y delante de nuestros paisanos.  Por otro lado es la primera vez que corro la carrera de casa con Ferrari, así que es una sensación realmente especial…”
    Al hablar sobre el circuito de Hockenheim, Vettel dijo:
    “Pienso que lo conozco bastante bien porque he corrido aquí muchas veces, desde que estaba en categorías menores.  Siempre me ha gustado y espero que podamos ser competitivos.  Creo que ofrece una buena mezcla con todo lo que un piloto puede pedir en un circuito: rectas largas, frenadas bruscas y una larga horquilla al final de la recta más grande.  Y también está la zona del Motodrom, que todo el mundo conoce”.
    En su anterior participación en el GP de Alemania en Hockenheim, Vettel concedió 44” al auto ganador de Nico Rosberg, cuando competía en Red Bull Racing.  Ese día llegó en cuarto lugar y por ello Vettel añadió a medios británicos “me gustaría mejorar eso este año”.

    Ya el GP alemán vio la victoria de un local con el equipo
    Mercedes-Benz, pero ahora se espera que otro alemán
    diferente a Schumacher gane con Ferrari ¿lo logrará Vettel?

    Finlandia ya está lista para la fiesta del rally
    Ochenta y un equipos participarán el próximo fin de semana en el 66ª Rally de Finlandia, octava fecha del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC, por sus siglas en inglés) que iniciará con un calentamiento hoy jueves y recorrerá 24 etapas entre el viernes y el domingo, para un total de 333,60 km cronometrados.
    Según informaron los organizadores, el recorrido del rally será nuevo en un 43% y hay 13 km más de tramos cronometrados en relación con la edición del 2015.  
    Para las jornadas de mañana viernes y sábado los organizadores habilitaron cuatro tramos, que serán recorridos en dos ocasiones.  El domingo se usarán tres tramos, dos de ellos de doble recorrido.
    Entre los autos de la categoría principal, los WRC1, estarán tres unidades Citroën semi oficiales, inscritas por el team Total AbuDhabi Racing, incluyendo la del británico Kris Meeke.
    Para los locales, la participación más notoria será la del héroe nativo Jari-Matti Latvala que ha ganado las últimas dos ediciones e intentará sumar la tercera en fila este año.
    La mitad de la participación estará representada por autos de la clase WRC1 (veintiún equipos) y WRC2 (veinte equipos), incluyendo los team oficiales de Volkswagen, Hyundai, Ford y Skoda.

    Las veloces pistas finlandesas serán extremadamente
    complicadas para los pilotos extranjeros, quienes lo
    tendrán muy difícil frente a los ases locales.

    Toyota muestra su arma para volver al Mundial de Rallyes
    Un video divulgado por el team Gazoo Toyota Racing WRC muestra las formas definitivas del carro con el cual el emporio japonés volverá a competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC por sus siglas en inglés) en el 2017, tras retirarse en 2001.
    El ex corredor de rallyes y actual Director General del equipo, Tommi Makkinen, se colocó al volante del Yaris WRC, que muestra una decoración provisional pero cuyo desarrollo técnico ya está muy avanzado.
    “No aguanté la tentación de ponerme al volante.  De inmediato la sensación fue magnífica y me divertí mucho”, dijo Makkinen al explicar su presencia al volante del Yaris, en lugar de alguno de los pilotos contratados por Toyota para el desarrollo.
    Hasta ahora las pruebas en pista han estado confiadas a los volantes Juho Haninnen y Jarko Nikara, de quien Makkinen dijo que “ha sido muy bueno contar con su experiencia, pero también involucraremos otros nombres importantes en breve”.
    Extraoficialmente se supo que Toyota intentó involucrar en su proyecto al actual corredor de Volkswagen y Campeón del Mundo, Sebastian Ogier, pero éste decidió prorrogar su acuerdo con el team alemán.  Otro nombre que los especialistas mencionaron fue el del español Dani Sordo, quien también tiene una oferta para mantenerse en Hyundai.

    Cada vez falta menos para que los colores oficiales de
    Toyota vuelvan a ser protagonistas en el WRC. El Yaris
    ya parece estar listo por lo que al área técnica se refiere.

    Invitan en Colombia al “II Mit4Fun” de Mitsubishi
    El último fin de semana de agosto vuelve uno de los certámenes 4x4 más atractivos de Colombia: con pruebas todoterreno, lanzamientos, ventas y financiación de los más recientes vehículos Mitsubishi en el mercado de ese país andino.
    El 27 y 28 de agosto próximos se llevará a cabo la segunda edición del “Mit4Fun” de Mitsubishi, un certamen que reúne todo lo mejor de las capacidades de los todoterreno de la marca japonesa en Colombia, representada por Motorysa.
    Desde las 10 de la mañana en la pista Laguna Seca, al norte de Bogotá, junto a las bodegas de Almaviva en Cajicá, Cundinamarca, estarán disponibles todas las SUV’s y pick ups para exigirlas al máximo y comprobar su resistencia a las situaciones más difíciles. 
    Para ver y disfrutar de este certamen es conveniente desde ya reservar cupo, pues debido a la cantidad de asistentes, el número de turnos de manejo con pilotos expertos será limitado.
    El “Mit4fun” se ha convertido en un súper evento hecho para todos los fans de Mitsubishi para que prueben los vehículos de la marca por diferentes circuitos 4x4 en compañía de pilotos profesionales, quienes darán claves de manejo para sacarle el máximo a las prestigiosas máquinas de origen japonés.
    Y si los visitantes desean comprar cualquier Mitsubishi en el “Mit4Fun”, la marca dispondrá de personal capacitado para ofrecer los diferentes planes de financiación que se acomodarán a los presupuestos de los nuevos propietarios.
    Asimismo, y como en la primera edición, Motorysa pondrá a disposición de los asistentes, juegos de videos, zonas de comida y para niños y múltiples actividades para disfrutar un fin de semana muy especial en la pista Laguna Seca en compañía de toda la familia.

    El “Mit4fun” se ha convertido en un súper evento hecho para
    todos los fans de Mitsubishi para que prueben los modelos de
    la marca por diferentes circuitos 4x4 en compañía de pilotos
    profesionales, quienes darán claves de manejo para sacarle el
    máximo a las prestigiosas máquinas de origen japonés.

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    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 1:06am por Aveo Web

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