Club Aveo Venezuela

Gates RACING para Aveo "La Cadena"

Publicado: Dom, 28/08/2016 - 11:29am por Aveo Web

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Correa de Tiempos original GATES para Aveo con/sin Bomba de Agua

Publicado: Sáb, 10/01/2015 - 10:58am por Aveo Web

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Publicado: Mié, 31/12/1969 - 8:00pm por Anónimo
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Kit DAEWOO de tiempo con correa Gates americana y tensores coreanos

Publicado: Dom, 08/05/2016 - 9:26pm por Aveo Web

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  • ( categorias: )

    Noticias Automotrices Flash Motor

    Publicado: Jue, 01/01/2015 - 12:30am por Aveo Web

    Flash de MOTOR

    Servicio informativo diario del periódico " La Guía del MOTOR "
    viernes, 23 de junio de 2017
    El envejecido parque automotor venezolano al desnudo
    Adentrarse en lo que queda del parque automotor venezolano es un ejercicio que resulta muy clarificador para entender que la anunciada “revolución bonita” lo que ha hecho es destruir la economía del país.  En el tema automotriz ha sucedido lo que en otros sectores fundamentales, como en de las industrias farmacéutica, de los alimentos, gráfica, metalmecánica, autopartes… en fin, ¡han destrozado el país! ¡Han destruido al país latinoamericano que estuvo más cerca de entrar en el primer mundo!
    La Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa) acaba de lanzar su ya tradicional estudio “Parque Automotor Venezolano”, esta vez al cierre del 2016.  Es un CD contentivo con la información de la industria y el mercado doméstico desde 1965 al 2016.  Todo está allí y procesado de acuerdo a las variables internacionales en lo referente a la mortandad de los vehículos según sus fuentes de orígenes.
    Antes de ir a las cifras, vale recordar que el informe “Parque Automotor Venezolano” de Favenpa es el único estudio serio y amplio que en detalle se conoce sobre la industria nacional.  No hay otro sector que entre en esas profundidades ni luces de algún documento gubernamental sobre la materia.
    Bien, el parque automotor nacional se estimó al cierre de diciembre/2016 en 4.222.636 unidades, lo que equivale al 63,2% del histórico de ventas desde 1965 (6.674.763 unidades).
     
    POR CATEGORÍA
    Vista su distribución por categoría, el 61,2% (2.585.368 unidades) corresponde a vehículos de pasajeros, el 18% (760.782) a vehículos comerciales, 19,3% a rústicos (815.007) y 1,5% (61.480) buses/minibuses.  El desglose de la categoría de comerciales corresponde a 410.642 livianos, 293.017 medianos y 57.123 pesados.
     
    LA ANTIGÜEDAD
    En cuanto a la edad del parque automotor venezolano, materia que llama a mucha preocupación, hay evidencias de su rápido envejecimiento.  Recuérdese que desde hace ya varios años las ventas no existen y por lo tanto no hay renovación vehicular.
    La edad promedio del parque es de 19 años…
    Más de un tercio (37,7% exactamente) tiene más de 15 años.  El 32,9% tiene entre 6-10 años.  El 17,5% tiene entre 11-15 años.  Y el 11,9% tiene entre 0-5 años.
     
    DISTRIBUCION POR ORIGEN
    De acuerdo al estudio de Favenpa, el 66,1% (2.792.541 unidades) del parque automotor venezolano al cierre de diciembre/2016 era de producción nacional y el 33,9% (1.430.094) corresponde a vehículos importados.
    De los importados, 678.934 unidades fueron vendidos por las ensambladoras, mientras que 666.200 fueron traídos por distribuidores oficiales.  El estudio estima en 84.960 las unidades importadas por particulares y compras institucionales.
    La producción nacional corresponde fundamentalmente a las ensambladoras privadas, ya que las mal llamadas “empresas mixtas” son más de reciente aparición y, en todo caso, de una marginal producción en su totalidad.  En todo caso, el régimen no informa de “su” industria automotriz y cuando lo hace, muy de vez en cuando, la data no es confiable.
     
    DISTRIBUCION SEGUN DISEÑO
    Otro aspecto interesante de observar es que el 28,9% del parque sobreviviente corresponde a diseños americanos, esto es 1.220.264 unidades, mientras que 1.110.186 unidades (26,3%) son de diseño japonés.  Les siguen los coreanos, con 715.787 unidades (17%), y los europeos con 580.762 unidades (13,8%). 
    El 14% restante corresponde a diseños de otros países, que suman 595.477 unidades.  Corresponden a 436.848 unidades (73,4%) a diseño brasileño; 140.124 unidades (23,5%) a chino; y 18.505 unidades (3,1%) a diseños de bielorrusia, India e Irán.
    Hasta aquí la primera entrega de esta serie de informaciones que nos permiten descubrir los secretos del parque automotor venezolano, de acuerdo al estudio realizado por un equipo profesional de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), disponible para el público a través de un CD que puede ser adquirido a través de los teléfonos +58-212-238.2882 y 238.2742.
    La próxima semana conoceremos la distribución del parque automotor por el número de cilindros, según el tipo de caja y de transmisión, por tipo de combustible, por marca y por distribución aproximada por zonas geográficas.

    El parque automotor venezolano ofrece muchas
    sorpresas, además de su envejecimiento: ¡tiene
    una edad promedio superior a los 19 años!

    Distoyota invita a ser parte de un récord mundial en Bogotá
    Distoyota, el concesionario más grande de la marca japonesa en Colombia, cumple 50 años de operaciones ininterrumpidas en el territorio del país andino y lo celebrará por todo lo alto con todos sus clientes y amantes de la marca.
    En efecto, el próximo 23 de septiembre, en el Autódromo de Tocancipá, al norte de Bogotá, se llevará a cabo la más grande reunión de Toyota que se tenga noticia no solo en Colombia sino en el mundo.  Para ello, Distoyota ha abierto una gran convocatoria, para que todos los propietarios de Toyota, sin importar el modelo, año o procedencia se inscriban totalmente gratis y puedan ser parte de un verdadero récord mundial.
    Los interesados sólo deben ingresar a la página web de Distoyota en la dirección www.distoyota.com/display/record.html y llenar un sencillo formulario con los datos personales y del vehículo que tomará parte en el certamen.
    La reunión de los Toyota será una verdadera fiesta, no solo por la exhibición de modelos antiguos y clásicos llenos de originalidad, nostalgia y admiración, junto con los vehículos de última generación y tecnología, sino también por todos los shows que está organizando Distoyota, “con increíbles demostraciones de poder y agilidad, como únicamente pueden hacer los Toyota”, según dice un comunicado de la empresa.
    El autódromo será el punto más alto de la campaña "50 años cruzando caminos" que desde hace unas semanas adelanta Distoyota, el concesionario que suma cinco décadas acompañando a varias generaciones de colombianos que han encontrado en los FJ 40, 70, ´Carevaca´, ´Monjitas´ y Cruiser, además de Hilux, Prado, Corolla, RAV, 4Runner a fieles compañeros para el transporte en la ciudad y el campo, siendo en muchas ocasiones el socio más fiel y productivo a lo largo de su vida.

    Un acontecimiento de talla mundial persigue Distoyota el
    próximo 23 de septiembre con motivo de sus 50 años en
    Colombia. Será una monumental reunión de vehículos
    Toyota en el Autódromo de Tocancipá, como nunca antes
    se ha visto en el país y el mundo.

    Renault y Citroën, marcas que más circulan en España
    El informe “Y tú, ¿qué conduces?” elaborado por Estamos Seguros responde a muchas cuestiones sobre las preferencias automovilísticas en España a partir de un análisis del parque móvil nacional.
    La primera conclusión del trabajo es que los coches más extendidos entre los hombres son el Renault Mégane y el Seat Ibiza.  Estos modelos también son los más frecuentes entre las mujeres, si bien en el orden inverso.  En su caso, primero va el Seat Ibiza y, a continuación, el Renault Mégane - comentó en su nota ‘Logi News’, publicación especializada en transporte y logística.
    El trabajo de Estamos Seguros ha tomado una muestra de 6 millones de turismos.  Es decir, aproximadamente un tercio de los cerca de 23 millones de coches que hay en España.  Se han comparado 437 marcas y más de 3.000 modelos.
    En la elaboración del informe se han analizado todos los coches que, hoy por hoy, recorren calles, carreteras, plazas y plazuelas.  Ya se trate de versiones veteranas o de última generación.  Las aseguradoras conocen la composición del parque móvil porque es obligatorio contratar una póliza a terceros para circular con un vehículo a motor.
    Los coches más vendidos entre la gente varían según el sexo y la cohorte de edad del conductor.  Así, los varones más jóvenes suelen estrenarse con un Seat Ibiza. Al llegar a la treintena cambian de vehículo y se suben a un Volkswagen Golf.  Luego, rebasados los 40 y hasta que dejan de conducir, se mueven en un Renault Megane.  Otros modelos de gran aceptación entre los hombres de distintas edades son el Seat León, el Volkswagen Golf y el Citroën Xsara.
    Ellas, en cambio, apuestan siempre por el mismo coche.  Sean de la edad que sean, el Seat Ibiza es el modelo que conduce una mayor cantidad de mujeres en España.  Otros turismos muy populares entre las conductoras son el Renault Clio y Renault Mégane y, de nuevo, el Volkswagen Golf.
    De esta forma y en base a las ventas acumuladas durante varios lustros, las marcas con más vehículos en circulación actualmente en el segmento de turismos en España son, en este orden, Renault, Citroën, Seat y Peugeot.
    En el “Top 10” de enseñas más populares en el país abundan los nombres europeos, pero hay un puñado de excepciones del ránking.  Es el caso de Ford, que cuenta con muchos adeptos y adeptas; y de Toyota y Nissan.  Las enseñas niponas destacan por su especial aceptación entre las mujeres.

    El Seat Ibiza en España es preferido como primer carro por
    los jóvenes y es el modelo que más conducen las mujeres…

    Volvo fabricará su primer automóvil eléctrico en China
    La compañía sueca fabricante de vehículos Volvo fabricará su primer automóvil eléctrico en China.  El anuncio ha confirmado un adelanto ofrecido en el reciente “Salón del Automóvil de Shanghái 2017”.  El nuevo vehículo estará basado en la plataforma modular compacta (CMA) de Volvo y se pondrá a la venta en el 2019.
    De acuerdo a lo comentado por ‘Logi News’, el nuevo vehículo eléctrico de Volvo también conlleva una serie de cambios a nivel de infraestructura: la decisión de fabricar el vehículo en el país asiático ha sido tomada para poner de manifiesto el papel fundamental que jugará China en el futuro eléctrico de Volvo.
    Por su parte, el Director Ejecutivo de Volvo, Hakan Samuelsson, señaló:
    “Volvo Cars respalda totalmente el objetivo del Gobierno chino de conseguir un aire más limpio, tal y como figura en su último plan quinquenal.  Es un objetivo que coincide plenamente con nuestros valores fundamentalmente sobre el cuidado medioambiental”.
    Asimismo, la marca se ha comprometido a vender un millón de vehículos eléctricos e híbridos hasta el 2025.  También están desarrollando otro coche eléctrico sobre la arquitectura escalable de productos (SPA), mientras que todos los modelos que actualmente comercializa Volvo contarán en un futuro con una variante híbrida enchufable.
    Por otro lado, Volvo Trucks ha lanzado su nueva ‘Campaña de Mantenimiento 2017’ junto al “Contrato Blue”.  Las propuestas tienen como objetivo facilitar el correcto mantenimiento del vehículo y disminuir las paradas imprevistas.

    Volvo se ha propuesto vender un millón de autos
    eléctricos e híbridos hasta el 2025. Tendrá a China
    como su plataforma central de producción.

    Los vehículos fabulosos usados en “Batman” - parte 5
    La semana pasada reseñamos el fallecimiento del actor estadounidense Adam West recordando su rol en la teleserie “Batman” y dentro de ella al fabuloso Batmobile construido por el preparador George Barris sobre la base del show car Lincoln Futura, algo que generó preguntas por parte de los lectores que deseaban saber sobre los otros autos especiales usados en la serie.
    Nos hemos reservado para el final de este ciclo un vehículo sumamente especial que hemos ofrecido esta semana, para recordar a través de él un fenómeno de mercado que se originó en la industria automotriz norteamericana en la década de los ’60 y que hoy ha sido prácticamente olvidado, el nacimiento del vehículo tipo van, o furgón, sobre la base de un automóvil compacto estándar.
    Ciertamente, la historia reconoce al Volkswagen Tipo 2 como el primer vehículo de furgón-van de la industria al éste aparecer en 1949, incluso aunque marcas como DKW o Citroën ya habían experimentado con la idea de una u otra forma.  Los americanos tardaron en sumarse al proceso, porque todavía las necesidades de carga urbana en ese país se atendían con las llamadas camionetas “panel” (las pick up corrientes dotadas de carrocería totalmente cubiertas, en configuración de bus sin ventanas) o las ya olvidadas “panel delivery”, es decir, las rancheras “station wagon” derivadas de los sedanes populares, pero sin ventanas; un concepto que muchos años después desempolvó la industria europea.
    En la teleserie “Batman” hubo un vehículo particular, usado como comodín en muchos roles por los productores del programa.  Fue una unidad Dodge A100 con carrocería van, que se transfiguró en muchas ocasiones para adaptarse a un rol particular en determinados episodios.
    A efectos de la teleserie, el A100 adquirido por los productores fue una unidad de 1966, dotada de un  motor Slant Six de 225 cid, capaz de generar 145 HP.  El vehículo aparentemente fue de color azul claro, pero los productores lo repintaron y decoraron en varias ocasiones. 
    Esa unidad A100 dio vida al “Servicio a domicilio de recogida del paracaídas de freno del Batmobile”  (Batmobile Parachute Pick Up Service) y también la que usó “The Joker” (“El Guasón”) para ocultarse repentinamente en medio de un campo de golf a fin de huir del Batmobile gracias a un efecto de cámara que, en la ficción de la serie, se explicó diciendo que el villano (encarnado por César Romero) había rodeado la camioneta con espejos y dejando una reproducción en miniatura del vehículo (un juguete realizado por la firma Tonka en su línea infantil Buddy L, que luego fue usado como réplica de un camión blindado en otro episodio) para burlar a los encapotados.
    El A100 de Batman también fue pintado de negro para servir como vehículo policial y de blanco para servir de transporte a “The Riddler” (“el Acertijo”) cuando lo personificaba Frank Gorshin.  Igualmente lo usó la “mujer gato” (“Catwoman”) para trasladar a su banda, fue decorado como un vehículo para repartir dulces a base de añadir carteles sobre el color azul original y también fue repintado en rojo y en azul oscuro para ayudar a otros villanos…. 
    Siempre fue el mismo vehículo - pintado y redecorado hasta la saciedad - que además de aparecer en pantalla, también ayudaba a los productores a trasladar el material necesario para grabar en exteriores.  No siempre llevaba la misma  placa, pero en una toma cercana se puede apreciar que en uno de los episodios estuvo pintado de blanco y llevó la matrícula DPL 111 expedida por el Departamento de Tránsito de Ciudad Gótica.
    Los vehículos de tipo microbús fueron parte de las numerosas novedades que la industria automotriz americana presentó al mercado en la primera mitad de los años ’60.  Un período de tiempo en el cual Detroit destacó por su creatividad en materia de producto, equipamiento y tecnología. 
    Los primeros vanes americanos llegaron en 1960 como modelos 1961 y en ambos casos derivaron de autos compactos.  Uno fue el Ford Econoline, armado sobre la base del exitoso Ford Falcon.  El otro fue el Chevrolet Corvair Greenbrier, igualmente derivado del compacto Corvair.
    El Corvair Greenbrier y el Falcon Econoline eran idénticos técnicamente a los carros de los que derivaban, pero mientras el Greenbrier resultaba un perfecto “clon a la americana” del VW Tipo 2 gracias a su motor trasero, el Falcon Econoline explotaba el esquema del “cab over”, es decir, con el conductor y su acompañante ubicados sobre el tren de mando y no detrás.    Ese fue el esquema usado por Dodge a partir del “model year” 1964 para configurar su A100 sobre la base mecánica del Valiant.
    El Corvair Greenbrier fue un producto sui géneris que, por ello, no resultó permanente en la industria automotriz americana sin olvidar que de una u otra forma también resultó afectado por la mala fama del propio Corvair.  Ford y Chrysler Corporation siguieron adelante con su concepto de minivan “cab over” sobre la base de un carro compacto, lo cual daba como resultado un buen vehículo de trabajo al mismo precio que costaba uno de paseo de bajo costo.  El producto se vendía bien, pero el problema es que no era muy lucrativo y a poco que los compradores comenzaron a solicitar un poco más de potencia, volumen y capacidad, ambas firmas solucionaron el asunto comenzando a ofrecer van desarrolladas sobre la base del camión pick up de una tonelada, en reemplazo de las antiguas camionetas panel.  Eso, en el caso del A100 de Dodge, ocurrió en 1970.  
    Los Ford Econoline sobre base Falcon (1961-67) y los Dodge A100 en configuración van, pick up o microbús para ocho pasajeros han comenzado a ser cada vez más apreciados por los aficionados.  Es posible que ocurra gracias a su estilo que, sin poder ser llamado “hermoso”, está muy lejos de ser feo y sin embargo es muy característico.   También puede deberse a una base mecánica realmente elemental, pero a la vez muy robusta, que se presta de un modo que no ocurre en todos los vehículos para ser reforzada, modificada, agrandada o mejorada en forma alguna, en paralelo con su carrocería.
    Fue justamente esa combinación entre utilidad, versatilidad, sencillez, bajo costo de operación, cierto atractivo visual y flexibilidad lo que hizo del A100 un vehículo comodín por excelencia para los productores de “Batman” y, en la actualidad, uno de los más interesantes tópicos de investigación para los fans de la teleserie, que siguen entreteniéndose con la búsqueda de las numerosas decoraciones aplicadas a esa unidad, que desafortunadamente no fue preservada para la posteridad.

    El Dodge A100 fue un vehículo particular en la teleserie “Batman”.
    También representó un importante hito de mercado en Norteamérica
    que la industria dejó de explotar inexplicablemente

    Volvo invertirá 300 millones de dólares en América Latina
    En Volvo apuestan a que la venta 2017 de camiones en Brasil permanecerá estable o crecerán 10% respecto al año pasado.
    “Perseguiremos oportunidades de crecer y esas oportunidades existen", sentencia Wilson Lirmann, Presidente del Grupo Volvo para América Latina.
    Lirmann es el hombre que gestiona las marcas controladas por la compañía sueca en 20 países latinoamericanos, y para surgir en un contexto de ingentes complicaciones, como las de Brasil, vaya que necesita de un punch adicional.
    Quizás por eso es que el grupo sueco anuncia sin temblar que invertirá más de 300 millones de dólares en América Latina hasta el 2019, y que el 90% de aquello se invertirá en Brasil, en la fábrica de Curitiba, en nuevos productos y en la expansión de la red de concesionarios, reseñó ‘América Economía’.
    En Volvo apuestan a que la venta 2017 de camiones en Brasil permanecerá estable o crecerán 10% respecto al año pasado, su mercado más grande de comercialización dentro de este segmento estratégico identificado especialmente con los colores de América Latina.
    Volvo opera fuertemente en las áreas de camiones pesados y semipesados, vehículos que durante el año pasado alcanzaron discretas ventas por 29.600 unidades, después de haber alcanzado 103.700 vehículos en el 2016 en Latinoamérica.
    -¿Los ha afectado el proceso de desaceleración mundial de la economía?
    “Es un tema cíclico, ya que si se venden un poco menos de vehículos no es una crisis.  Hay que ir adecuando los costos a dichas ventas.  Los mercados van evolucionando, las economías van cambiando en torno a sus distintas realidades…”
    -¿Hacia dónde va el camino de Volvo en el desarrollo de camiones?
    “Hay tres grandes tendencias en la industria automotriz hoy en día, en especial de camiones: una es la electromovilidad, también el vehículo autónomo y el vehículo conectado. Nosotros estamos trabajando en Volvo a nivel mundial en estos temas, especialmente en el área de electromovilidad con el sistema de autobuses.  Ya tenemos en toda Latinoamérica disponible los autos híbridos.  Por ejemplo, en Bogotá, Colombia, dentro del sistema público de transporte… En Chile, hace más de un año que tenemos un autobús Volvo de tipo híbrido operando en el Transantiago.  A pesar de que en un comienzo ha sido una inversión costosa, cada día se está volviendo más accesible y han bajado los costos de su batería...”
    -¿Ya están trabajando con vehículos autónomos?
    “Somos reconocidos en todo el mundo por soluciones de transporte innovadoras.  Este es otro lanzamiento que revolucionará el transporte en la agroindustria brasileña, una de las más competitivas del mundo…”.
    Lirmann se refiere a la reciente muestra al público de un transporte donde un operador se mantiene en la cabina del vehículo, pero no interfiere en los movimientos.  El vehículo, dentro de una plantación, viaja a través de los surcos que separan las hileras de caña del azúcar, sin estropear la cosecha.
    En Suecia Volvo ya tiene un camión totalmente independiente (sin conductor) en la explotación de minerales como el zinc y el aluminio, emplazado dentro de un escenario minero.

    Volvo opera fuertemente en las áreas de camiones pesados
    y semipesados. Apuesta a una recuperación del mercado y
    anunció una fuerte inversión en América Latina.

    Fiat presenta Live On, nueva tecnología de conectividad
    Fiat México implementará un nuevo sistema de info-entretenimiento y conectividad en su portafolio de productos. Se trata de Fiat Live On, tecnología que permite que el display de un smartphone se convierta en la pantalla del vehículo, y a través del uso de una aplicación, se pueda tener acceso a una gran cantidad de características de info-entretenimiento. Gracias a una interfaz amigable y con una construcción especial en la consola central del vehículo, la marca redefine los sistemas de info-entretenimiento para convertir al smartphone en el centro de la experiencia de conectividad, navegación GPS y multimedia. La tecnología Fiat Live On se incluirá como equipo de serie en el nuevo Fiat Mobi 2018, versiones Like y Way, así como en el nuevo Fiat Uno 2018, en sus versiones Like, Way y Sporting , que estarán disponibles a partir de la próxima semana en cualquier distribuidor autorizado de Fiat México. Los clientes de los nuevos Fiat Mobi y Fiat Uno podrán realizar y contestar llamadas mientras conducen gracias al nuevo sistema Live On. El programa está disponible con un sencillo mecanismo de búsqueda de contactos. La radio con la que cuenta el vehículo podrá ser visualizada tanto en la pantalla del smartphone como en la pantalla LCD de 3.5 pulgadas de alta resolución en el panel de instrumentos. Una de las funciones más utilizadas, la navegación GPS, estará disponible a través de las aplicaciones más populares: Waze, Google Maps, Tom Tom y Apple Maps.

    El Fiat Live On fue introducido por la casa italiana en
    su portafolio disponible para el mercado azteca. Ya es
    conocido en productos Fiat en Brasil y Argentina.

    Se fortalece programa de “Becas Germán Camilo Calle”
    En Colombia, laFundación Renault hizo especial reconocimiento a los concesionarios que aportan a las “Becas Renault Germán Camilo Calle”. Y, en próximos días, exaltará también a dos proveedores de la Empresa vinculados con el programa.
    Con la contribución de estos doce concesionarios de la red Renault y de los dos proveedores de la compañía, la Fundación otorgó cinco nuevas becas a nivel nacional para jóvenes que estudian Ingeniería.
    En total, con el programa de becas se han beneficiado 19 estudiantes, ocho de ellas mujeres, que cursan estudios en cinco universidades de cuatro ciudades del país.
    Para expresar su gratitud y reconocimiento por el apoyo brindado al programa de “Becas Renault Germán Camilo Calle”, la Fundación Renault exaltó a los doce concesionarios de la de red en el país que, convencidos de la importancia de la educación, aportan a la construcción de un mejor país.
    Luiz Fernando Pedrucci, Presidente Director General de Renault-Sofasa y Director Ejecutivo de la Fundación Renault, entregó a los representantes de los concesionarios Autogalias, Autotropical, Motocosta, Sanautos, Juanautos, Los Coches, Agenciauto, Automotriz Caldas Motor, Caldas Motor, Casa Británica, Automotora Norte y Sur e Inverautos, una placa conmemorativa.
    Próximamente serán entregados los reconocimientos a los proveedores Trimco y Thermoform, que también se han vinculado activamente al programa.
    Con los aportes realizados por todos ellos, la Fundación Renault logró otorgar en el 2016 cinco nuevas becas para estudiar Ingeniería y abrir el programa en nuevas ciudades como Bogotá, a través de la Pontificia Universidad Javeriana, y en Pereira, a través de la Universidad Tecnológica de Pereira.
    Así mismo, fue posible otorgar una beca adicional en la Universidad del Norte en Barranquilla, las cuales se suman a los convenios previamente establecidos con EAFIT (antes Escuela de Administración, Finanzas e Instituto Tecnológico) y con la Fundación Solidaria Universidad Pontificia Bolivariana.
    A la fecha, el programa tiene un total de 19 estudiantes becados, en cinco universidades de cuatro ciudades del país y se espera abrir próximamente el programa en Bucaramanga y Cali.

    Con la contribución de doce concesionarios de la red Renault y
    de dos proveedores de la automotriz colombiana, la Fundación
    Renault otorgó cinco nuevas becas a nivel nacional para jóvenes
    que estudian Ingeniería gracias al programa de “Becas Renault
    Germán Camilo Calle”.

    Invitan a la “Gran Parada de Autos Antiguos” en Caracas
    Según informó el promotor Numa Ricardo Quevedo, el próximo domingo se realizará en las instalaciones del centro empresarial Parque Cristal, en la urbanización Los Palos Grandes, en Caracas, la primera “Gran Parada de Autos Antiguos”.
    Explicó Quevedo que las instalaciones del Parque Cristal tienen un amplio estacionamiento y los administradores del lugar han recibido con beneplácito la idea de cederlas para que los dueños de automóviles de colección puedan exhibir sus unidades y el público en general pueda admirarlas.
    Durante la mañana del próximo domingo los caraqueños podrán contemplar directamente una importante cantidad de automóviles pertenecientes a miembros de varios clubes del país, reunidos en la temática del automóvil antiguo como la Asociación de Automóviles Antiguos y Clásicos (AVAAC) y LePurSang, y también de clubes agrupados en torno a la afición por marcas y modelos particulares como los Volkswagen Escarabajo, los Dodge Dart, los Ford Mustang, los Chevrolet Camaro, los Chevrolet Corvette, los BMW y los Mercedes-Benz, entre otros.
    El evento durará toda la mañana del domingo y los visitantes podrán asistir a la muestra sin pagar absolutamente nada. 
    “El único costo que alguien tendrá que pagar en el lugar será el del estacionamiento en sí, en caso que quiera llegarse al sitio en su propio carro”, dijo Quevedo, quien recordó que el centro empresarial Parque Cristal se encuentra en plena avenida Francisco de Miranda, casi frente al Parque Generalísimo Francisco de Miranda (antiguo Parque Del Este) y el acceso es sumamente fácil a través de transporte público, Metro, MetroBús o vehículos particulares.

    De nuevo los propietarios de carros antiguos y clásicos
    animarán a los transeúntes de Caracas con la exhibición
    pública de sus llamativas unidades

    Fórmula Burger: el Gran Premio de Europa
    Este fin de semana se corre en Bakú, la capital de Azerbaiyán, la octava válida de la temporada 2017 de Fórmula 1.  El circuito urbano a orillas de Mar Caspio ofrece una variedad de condiciones en su trazado que lo colocan en una categoría realmente intermedia en cuanto a la preparación de los monoplazas, al mezclar condiciones de pista que requieren en algunas secciones mucho agarre aerodinámico, mientras que en otras es todo lo contrario, especialmente tomando en cuenta una larga recta de más de 2 kilómetros de largo, donde el año pasado se registró la mayor velocidad de un vehículo de F-1 en su historia, sobrepasando los 378 km/h.
    Los principales protagonistas de la presente campaña, Sebastián Vettel y Lewis Hamilton - con tres victorias por lado -, buscarán un nuevo triunfo para sus respectivos equipos, Ferrari y Mercedes, que hasta el presente no han dado clara ventaja a ninguno de los dos team, a pesar de que el conjunto alemán tiene un triunfo más gracias al logrado por Valtteri Bottas en Rusia.
    Pareciera que las características de cada circuito en particular ofrece una ventaja para uno u otro.  Mientras Ferrari dominó en Mónaco, Mercedes lo hizo en Canadá, logrando Hamilton además su segundo Gran Slam de la temporada.  Este trazado, mitad como Mónaco, mitad como Canadá, recompensará al que logre la mejor preparación y saque el mejor rendimiento de los neumáticos blandos (banda amarilla) y súper blandos (banda roja) en el trascurso de las 51 vueltas al circuito de 6.003 metros de longitud, donde los frenos también juegan un papel muy importante por las fuertes reducciones desde alta velocidad a cerradas curvas en un asfalto con una esperada alta temperatura.
    A pesar de los tres podios consecutivos obtenidos por Daniel Ricciardo en las últimas carreras, en condiciones normales no se espera que los monoplazas de Red Bull - con el australiano o el talentoso piloto holandés Max Verstappen - puedan estar disputando el triunfo a los Mercedes o Ferrari, siendo más probable que luchen por el cuarto o quinto puesto con los sorprendentes pilotos de Force India que tan buena impresión causaron en Canadá, perdiendo un puesto en el podio por competir entre ellos la posición en la pista.  Aun así, es la única escudería que ha logrado finalizar sus dos vehículos en todas las carreras de la presente temporada, regularidad que los delanteros no han podido conseguir.
    Con pocas vías de escape y las amenazantes paredes bordeando las estrechas calles, fue un verdadero milagro que el Vehículo de Seguridad no hiciera su aparición en ningún momento de la carrera del año pasado, hecho que muy probablemente no se repita, pudiendo ser un factor determinante en el final de la vigesimocuarta edición del Gran Premio de Europa...

    El circuito urbano a orillas del Mar Caspio ofrece una variedad
    de condiciones en su trazado que lo colocan en una categoría
    realmente intermedia en la preparación de los monoplazas, al
    mezclar condiciones de pista que requieren en algunas partes
    mucho agarre aerodinámico, mientras que en otras es todo lo
    contrario, especialmente tomando en cuenta una larga recta de
    más de 2 kilómetros de largo, donde el año pasado se registró
    la mayor velocidad de un vehículo de Fórmula 1

    Actividad para todos los gustos durante el fin de semana
    El fin de semana deportivo que inicia hoy viernes ofrecerá a los aficionados a los deportes a motor amplia variedad de categorías de clase mundial en los más importantes calendarios deportivos internacionales.
    El Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 recogerá un nuevo duelo entre los equipos Mercedes AMG y Ferrari al dar forma a la octava fecha del calendario de 20 pruebas.
    En paralelo, también en el Circuito de Baku, el Campeonato del Mundo GP2 realizará la cuarta fecha de su calendario de once pruebas.
    Un tercer Campeonato del Mundo, el de autos de turismo (WTCC, por sus siglas en inglés) hará presencia en la localidad de Villa Real, en Portugal, para realizar la quinta fecha de su calendario de diez eventos.
    El Campeonato BlancPain Endurance Series, en el cual compite el piloto colombiano Gustavo Yacamán, estará activo en el Circuito Paul Ricard en Francia, con la tercera fecha de su calendario de cinco eventos. 
    En paralelo, el Campeonato monomarca Súper Trofeo Lamborghini Europa tendrá en ese mismo escenario su tercer encuentro de la temporada, con el piloto Jonathan Cecotto al frente de la clasificación por puntos.
    En EEUU la actividad también será numerosa, con la novena prueba del Campeonato norteamericano IndyCar en Road América, en paralelo con el Campeonato antesala de ese serial, el de Indy Lights.   En Sonoma habrá competencias de la NASCAR Cup y en Norwalk habrá una fecha del campeonato local de carreras de aceleración bajo normas NHRA.

    La creciente importancia e impacto del automovilismo deportivo
    se percibe con particular claridad en esta época del año, con
    abundantes y diversas categorías en acción

    Hamilton desmiente rumores del posible ingreso a Ferrari
    El piloto de Mercedes AMG, Lewis Hamilton, al llegar a Baku para competir en el Gran Premio de Azerbaiyán, octava prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, aceptó hablar de los rumores en torno a su futuro (o no) en la categoría y al posible ingreso al equipo Ferrari al culminar su actual contrato, mostrando una actitud claramente optimista por lo que respecta al presente.
    En respuestas concretas sobre ambos particulares, Hamilton dijo:
    “¡No lo sé!… no recuerdo ni siquiera lo que he dicho al respecto, pero igual no estoy pensando en nada de eso.  No creo que esté en la posición de tener que apartarme para darle cabida a alguien más joven.  Creo que todo deportista sueña con retirarse en la cima de la gloria, pero también hemos visto atletas que han parado antes de tiempo.  No he decidido en mi caso que quiera pararme antes de tiempo…”
    Sobre los rumores de un ingreso a Ferrari al culminar su contrato con Mercedes AMG, Hamilton expuso;
    “Tampoco estoy pensando en eso en estos momentos.  Hoy estoy pensando en ganarle a Ferrari.  Nunca lo he ocultado, soy un gran fan de la marca y un gran tifosi de Ferrari por lo que han hecho en la historia del deporte y por la calidad de sus autos de serie.  Pero tras decir esto debo añadir que no sé lo que me espera en el futuro.  Me gusta mucho el enfrentamiento que ahora tenemos con Ferrari y los admiro por ser competidores tan fuertes”.
    Al hablar de sus expectativas para el fin de semana Hamilton dijo:
    “Vine aquí (a Baku) a ganar la única carrera del calendario que no he ganado.  Obviamente he tomado en cuenta la experiencia (N.d.R. negativa) del año pasado, pero esta es una temporada diferente con escenarios diferentes y viendo las cosas doce meses después… ¡creo que estamos mejor preparados!”
    En lo relativo al duelo por el título mundial, el británico dijo:
    “La constancia será la clave para ganar el título.  Hasta ahora, Sebastián ha exhibido la constancia típica de quien lucha para ganar el título.  Nosotros estamos llamados a mejorar en este aspecto.  Creo que la carrera (de Canadá) fue importante para todo el equipo y para mí en la lucha por el título, obviamente.   Todo el equipo trabajó bien y en el sentido correcto, así que el resultado nos ha levantado la moral”.
    Hamilton también habló de las recientes decisiones en torno a alargar los calendarios de carreras.
    “Hay muchas partes del Campeonato en las que no se puede hacer nada, pero debo decir que esta fase me la estoy disfrutando.  A veces pasa que hay demasiadas ocupaciones y no se puede hacer más nada, pero si me dedicara a hacer demasiadas cosas fuera de las carreras, sería el primero en darme un aviso y recordarme que estoy corriendo en Fórmula 1”, dijo Hamilton.
    En los actuales momentos, Hamilton y Vettel están igualados a tres victorias tras disputar siete carreras de las veinte previstas.  El británico, sin embargo, tiene doce puntos menos que su rival alemán.

    Hamilton juega mediáticamente con comentarios en torno
    a su futuro, a su retiro y a una posible ida a Ferrari, pero
    se mantiene centrado en sus objetivos deportivos inmediatos

    Sauber hace oficial la separación de Monisha Kaltenborn
    A través de un comunicado oficial fechado en Hinwil, Suiza y distribuido ayer en Baku, Azerbaiyán, donde se realizará este fin de semana el octavo Gran Premio del Campeonato del Mundo de automovilismo Fórmula 1, los propietarios del equipo suizo Sauber F1 Team informaron de manera formal la separación de la empresa de su Director General, la abogado india Monisha Kaltenborn.
    “Longbow Finances lamenta anunciar que por decisión mutua y debido a divergencias sobre el futuro manejo de la empresa, Monisha Kaltenborn abandonará con efecto inmediato su posición en el Grupo Sauber.  Le agradecemos su fuerte liderazgo en la empresa durante tantos años y su gran pasión por el equipo Sauber, deseándole lo mejor para el futuro.  Su sucesor será anunciado en breve y al mismo tiempo le deseamos al equipo la mejor de las suertes en Azerbaiyán”, reza el comunicado suscrito por el Director de la Junta Directiva de Sauber Holding AG, Pascal Picci.
    Monisha Kaltenborn entró al equipo Sauber en el 2000 en calidad de Jefe del Departamento Legal y fue subiendo espacios velozmente dentro de las empresas de Peter Sauber, quien le nombró Directora del equipo y del Grupo Sauber, y le confió el control total de sus empresas con la intención de venderlas luego de retirarse de la vida laboral activa.
    La gestión de Kaltenborn dirigió al equipo durante la etapa deportiva y financiera más difícil de su historia, completando su trabajo hace casi un año con la venta del team al consorcio financiero suizo Longbow Finances. 
    Los pilotos del equipo, Markus Ericsson y Pascal Wehrlein, admitieron ayer en Baku haberse quedado absolutamente “sorprendidos y anodadados” al conocer la noticia.

    Los nuevos dueños de Sauber rechazaron la presencia
    de Kaltenborn en la nueva estructura accionaria y ahora
    prescinden de sus servicios, determinando su salida de
    la empresa tras varias discusiones

    Force India derrocha optimismo y cambia un poco su color
    Miembros del equipo indio Force India mostraron ayer a su llegada al Circuito de Baku, donde se realizará este fin de semana el Gran Premio de Azerbaiyán, una gran confianza en torno a la posibilidad de conseguir buenos resultados a la vez que sus pilotos exhibieron los nuevos colores de sus bragas.
    Directivos como Bob Fernley anticiparon que el equipo ha preparado una configuración aerodinámica especial de baja carga a fin de aprovechar al máximo la larga recta del Circuito de Baku,
    Los técnicos del equipo, al evaluar las posibilidades de conseguir buenos resultados, recordaron que el año pasado el mexicano Sergio “Checo” Pérez terminó la carrera en tercer lugar y añadieron que “las características del circuito se adaptan bien al carro”.
    Otros comentarios del equipo para la prensa se refirieron al tema de los pilotos y las órdenes de equipo, luego de las polémicas surgidas en la competencia anterior, el GP de Canadá.  En ese sentido, voceros de Force India informaron que “los pilotos podrán correr libremente” durante el fin de semana en Baku y no esperan dar órdenes de equipo expresas.
    Dentro de las expectativas de Force India se encuentra la posibilidad de enfrentarse en un duelo directo con los autos del equipo Red Bull Racing quienes admitieron a la prensa que la amenaza de la estructura india “es real, pero solo en algunas carreras” sin precisar si entre éstas se encuentra el trazado de Baku.
    Force India ocupa el cuarto lugar del Campeonato del Mundo de Constructores y sus pilotos, Sergio Pérez y Esteban Ocon, se ubican entre los ocho mejores pilotos en la clasificación por puntos.

    Así mostró Ocon los nuevos colores de su braga
    oficial en la ciudad de Baku ayer jueves. El novato
    francés espera añadir nuevos puntos a su cuenta

    Clarificaron norma del lubricante con efecto combustible
    El Responsable Técnico designado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Marcin Budkowski, divulgó ayer en el Circuito de Baku, donde se realizará este fin de semana el Gran Premio de Azerbaiyán, una carta formal que aclara el alcance de la prohibición hecha por el ente rector al uso del aceite del motor en otras aplicaciones que no sean estrictamente las de lubricación.
    La comunicación establece que “está expresamente prohibido el uso del lubricante inyectado expresamente al motor con efecto carburante”.
    La prohibición es consecuente con la sospecha de que algunos equipos (especialmente Mercedes AMG) estén usando aceite enriquecido con aditivos especiales a fin de inyectarlo a la gasolina durante determinados momentos de la calificación o la carrera para aumentar el poder detonante de ésta y por ende, la potencia del motor de combustión interna.
    Diversos especialistas señalaron que en su opinión el llamado “botón mágico” usado por Mercedes AMG para aumentar desmesuradamente la potencia del motor en la calificación o en ciertos momentos de carrera “no solo impone un mapa motor más agresivo y un cambio en los parámetros de presión del turbo, sino que podría inyectar a las cámaras un combustible enriquecido con aceite del motor para aumentar el efecto detonante”.
    En su carta, Budkowski dijo:
    “Queremos recordar que, de acuerdo con el procedimiento indicado en varias reuniones y cuestionado en la norma TD / 004-17, consideramos que el uso del aceite como carburante está vetado por el Reglamento Técnico.  Para evitar cualquier duda, insistimos en que el único carburante que puede usarse para la combustión es la gasolina y las características que debe tener ésta están claramente definidas en el artículo 19.  Si bien el Reglamento no especifica las características que debe tener el aceite del motor que se usa en la Fórmula 1, consideraremos una violación a esta norma cualquier intento de mejorar la combustión del motor a través del uso de aceites a los cuales se hayan añadido algún aditivo”.
    Hace pocos días, voceros de Renault advirtieron públicamente que tras hacer mediciones en banco de prueba, determinaron que la inyección de aceites con aditivos en las cámaras de combustión “puede generar una sobre-potencia de hasta 60 HP”.

    Pese a la insistencia de la FIA, todavía parece haber en
    la F-1 algunos equipos que siguen añadiendo aceites a
    la gasolina para conseguir más potencia

    La recta de Baku se presta para los planes de estrategia
    Varios especialistas reseñaron ayer en Azerbaiyán, donde se realizará este fin de semana el octavo Gran Premio del Campeonato del Mundo de automovilismo Fórmula 1, que la larga recta del Circuito de Baku, de tipo urbano, se presta para que pilotos y equipos se ayuden a fin de conseguir mejorar sus rendimientos, sobre todo en calificación.
    La recta de Baku, de 2.2 kms de largo, es la más larga del calendario de F-1 y una de las más largas en la historia del automovilismo.  Por ello - sobre todo con la actual configuración aerodinámica de los carros - los pilotos de un mismo equipo han valorado la posibilidad de ayudarse mutuamente con el fenómeno de “aspiración aerodinámica”.
    Los expertos relataron que cuando un auto sigue a otro de cerca, el fenómeno de “aspiración” crea un efecto de succión que le permite alcanzar la misma velocidad pero usando menos potencia, por lo cual en determinado momento puede romper la succión y usar esa reserva para alcanzar una velocidad mucho más alta de la que alcanzaría sin esa ayuda.
    Varios pilotos argumentaron, sin embargo, que aprovechar esa posibilidad depende de diversos elementos de tipo técnico y deportivo, así como también del azar.
    Sebastián Vettel, del equipo Ferrari, afirmó:
    “No hemos hablado (con Kimi Raikkonen) para ayudarnos de este modo.  La succión seguramente se sentirá, pero no es fácil organizarse para sacar provecho de eso.  La posibilidad de cometer un error es mayor que el beneficio que se pueda sacar.  Es mejor esperar que otro carro (que no sea del mismo equipo) nos toque por delante cuando entremos en esa recta a alta velocidad y si son varios carros será mejor.  Pero eso requiere suerte...”
    Kimi Raikkonen, por su parte, añadió durante una rueda de prensa que “en Ferrari por el momento no estamos pensando en aprovechar ese efecto porque podría ser contraproducente.  Ya veremos.”
    El ruso Daniil Kvyat, que conduce para Scuderia Toro Rosso, admitió que él y su compañero de equipo Carlos Sainz Jr. acordaron ayudarse mutuamente en cada carrera para aprovechar este efecto. 
    “Quedamos en que en una carrera me tocaría a mí ayudarle y en la siguiente le tocaría a él.  En Canadá debía ayudarme, pero no lo hizo y tampoco habló con nadie del equipo, ni conmigo, sino que reunió a la prensa para afirmar que se estaban haciendo cosas (en el equipo) para perjudicarle a él y favorecerme a mí.  Cuando nos pusimos de acuerdo (para aprovechar el efecto de succión) estábamos claro, pero en vista de esto no creo que en el futuro quiera volver a colaborar con él de alguna forma”, precisó.
    Otros pilotos señalaron que, en vista que los equipos han usado para este año configuraciones especiales en Baku, con alerones traseros sumamente descargados para aprovechar la larga recta “aumenta el riesgo de pérdida de estabilidad en la frenada” y mencionaron también el riesgo a “perder el control del carro si éste hace alguna reacción inesperada al romperse bruscamente el efecto de succión”.
    Lewis Hamilton, por su parte, afirmó no creer en este tipo de ayuda mutua, argumentando que “al final alguien sale perjudicado” y señalando que, en su opinión “lo mejor en estos casos es que cada quien trate, con su box, de buscar hacer una vuelta con poco o ningún tráfico”.

    Aprovechar el “efecto succión” en Baku supone hacer
    ajustes particulares al carro que podrían causar problemas
    en otras fases de la carrera o la calificación

    Alonso y Vandoorne arrancarán desde el fondo en Baku
    Voceros del equipo McLaren Honda confirmaron a la prensa que cubre el Gran Premio de Azerbaiyán en el Circuito de Baku que los autos de los pilotos Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne tendrán que penalizar posiciones en la parrilla de largada en consecuencia a la incorporación de nuevos elementos a sus unidades de potencia.
    En ambos autos, Honda instalará nuevos turbo compresores y nuevas unidades híbridas, lo cual representará para cada piloto una penalidad de quince puestos en la parrilla de largada si no surge la necesidad de cambiar otros elementos del tren de mando.
    El Reglamento Técnico impone, en pro del ahorro de costos, el uso de cuatro unidades de potencia completas (motor de combustión interna, turbo alimentador, sistema híbrido, recuperador de energía, batería y centralita) por temporada, por lo cual el uso de elementos adicionales implicará sanciones en forma de posiciones en la parrilla de largada.
    Varios medios especializados especificaron que, en el caso de McLaren, es la sexta vez en la que ambos carros requieren turbos y sistemas híbridos nuevos, cuando la temporada está a punto de cumplir su octava fecha de las veinte pautadas.
    Además de los cambios del turbo y el sistema híbrido, Alonso y Vandoorne recibirán nuevos motores de combustión interna.  El de Alonso será el cuarto usado en la temporada y el de Vandoorne el tercero.   Ambos tienen especificaciones evolucionadas y características diferentes que Honda no podía añadir a las unidades anteriores, por lo cual había que esperar que llegara el momento de hacer un cambio de motor para incorporarlas.
    Durante los ensayos libres de hoy, según informó el portal ‘Motorsport’, el equipo McLaren Honda hará pruebas con diferentes configuraciones de mapa motor, a fin de establecer en el terreno real cuál será la más apropiada para la calificación y la carrera.  El equipo ha tenido durante esta temporada diversos problemas al confrontar la correlación de datos entre lo que señalan los simuladores en la fábrica de Woking, Gran Bretaña y lo que indican las mediciones reales en pista.

    Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne tendrán unidades de
    potencia de nueva especificación y prácticamente a estrenar
    en Baku. El rendimiento de éstas mostrará lo que se puede
    esperar de Honda en el segundo tercio de esta temporada…

    En Azerbaiyán inicia el segundo tercio de la F-1 del 2017
    Con el Gran Premio de Azerbaiyán, octava fecha del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, la categoría inicia el segundo tercio de su calendario y éste servirá para profundizar la lucha por el título de pilotos y constructores o, por el contrario, para hacer que el panorama de paridad entre Mercedes AMG y Ferrari muestre alguna tendencia favorable clara, al reflejarse en todos los equipos el resultado de los esfuerzos evolutivos sobre motores, chasis y aerodinámica que iniciaron en el pasado GP de España.
    Después de la carrera de Azerbaiyán, la categoría se moverá hasta Austria y desde allí migrará a Gran Bretaña, donde se cumplirá la mitad del calendario, marcando un lugar y un tiempo propicios para las negociaciones de futuro entre equipos, pilotos, patrocinadores y proveedores.
    El segundo tercio de temporada también incluye la carrera de Hungría, que nuevamente marcará el momento en que inicie la pausa vacacional que sobre la categoría impuso la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés).
    Tras la pausa vacacional de verano, las carreras de Bélgica e Italia marcarán el final de la fase europea del Campeonato del Mundo, precediendo al GP de Singapur, que cerrará el segundo tercio del calendario y dará inicio a la etapa final.
     
    El sol será el gran protagonista
    Los servicios meteorológicos contratados por los organizadores del Gran Premio de Azerbaiyán, octava prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) han anunciado sus previsiones definitivas para el próximo fin de semana, durante el cual se desarrollará la segunda edición del evento.
    Para la jornada de hoy viernes, cuando se desarrollarán dos sesiones de prácticas libres, los pronosticadores han anticipado temperaturas ambientales en torno a los 25ºC en horas del mediodía-tarde y un cielo algo nublado, con no más del 30% de posibilidad de lluvia, que en caso de caer será en forma de chubascos ligeros de corta duración.
    Para las jornadas de sábado y domingo las posibilidades de lluvia serán incluso inferiores y en paralelo las temperaturas ambientales seguirán aumentando según disminuye la nubosidad, con niveles en torno a los 27ºC en promedio para las dos jornadas y la posibilidad de que en algún momento del día domingo se llegue a un máximo de 30ºC.
    Según han reseñado los primeros periodistas llegados a Baku para cubrir el evento de Azerbaiyán “el clima se mantiene sereno y agradable” recordando mucho al de la edición inaugural del año pasado.

    Este fin de semana el clima en Baku será igual al
    del año pasado y el circuito se presenta visualmente
    inalterado en la mayoría de sus detalles

    Raikkonen deja clara la situación de los pilotos en Ferrari
    El piloto finlandés Kimi Raikkonen despejó todo tipo de polémica en torno a la situación de los pilotos en Ferrari y a la posibilidad de que dentro del equipo existan premisas preestablecidas a fin de favorecer abiertamente a uno de los dos volantes de la escuadra en perjuicio del otro.
    “Creo que nuestras reglas internas están bien claras.  Se nos deja competir libremente entre nosotros (N.d.R. entre él y Sebastián Vettel), pero también debemos tomar en cuenta lo que nos diga el equipo.  Ya Maurizio (Arrivabene, el Director General del equipo) nos ha dicho que eso sigue igual y que nada ha cambiado, pero todos sabemos cómo funciona esto…”, dijo el piloto finlandés en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Azerbaiyán, octava fecha del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
    “Desde el momento en que yo no tenga ya más posibilidad matemática de optar al título, seguramente ayudaré a mi compañero (si él las tiene).  Eso no representa en lo absoluto ningún problema para mí y nunca he tenido problemas por esto en el pasado, pero pienso que es una decisión fácil de tomar para todos nosotros (los pilotos).  Seguramente el primer objetivo es que tratemos de hacer las cosas para que ambos pilotos estemos adelante, como Ferrari.  Luego, en caso que Sebastian pueda ganar (el título) y yo no, pues buscaré el modo de ayudarle.  En todo caso, el objetivo es trabajar para Ferrari y poner nuestro carro en la mejor posición posible” añadió Raikkonen.
    En sus declaraciones, Raikkonen se refirió a la diferencia de 68 puntos que mantiene a Vettel al frente del Campeonato y a él en el cuarto lugar.  “Es una diferencia grande, pero suele ocurrir cuando tienes varias carreras negativas, como me ha pasado a mí.  Yo he hecho alguna buena carrera, pero Sebastián las ha hecho bien todas.  Tuve problemas en las primeras carreras que no fueron realmente negativos, pero me impidieron lograr lo que habría querido.  Tuve también un abandono (N.d.R. en el GP de España, cuando fue golpeado en la largada) y mi última carrera (en Canadá) no fue ideal.  Si al mismo tiempo tu compañero sube al podio todo el tiempo, es normal que la diferencia en puntos sea amplia”.
    En su análisis de temporada, Raikkonen añadió:
    “La suerte es un elemento que no se puede valorar.  Hemos tenido mala suerte, pero este tipo de cosas pueden suceder y no es algo que dependa de tu voluntad.  Tuve mala suerte en la última carrera, pero igual pude terminarla y marcar algunos puntos.  No ha sido lo ideal, pero estas cosas pueden pasar…”
    Los expertos auspician que Ferrari puede ser muy competitiva en Baku este fin de semana, en vista que el año pasado los autos terminaron en la segunda y la cuarta plaza, y porque en el anterior circuito urbano que visitó la categoría, Mónaco, los carros italianos consiguieron las dos primeras plazas.  Sin embargo la posición de Raikkonen es diferente:
    “No pueden hacerse parangones con lo que pasó en el pasado, porque aunque ambos son circuitos urbanos, éste es muy diferente al de Mónaco.  De todos modos creo que tenemos un carro competitivo en todo tipo de circuito, así que veremos cómo se comportará aquí y esperemos que de nuevo podamos estar adelante”.
    Raikkonen durante toda esta temporada ha mostrado un rendimiento equivalente al de Vettel, pero el alemán ha tenido mucha más constancia al traducir eso en resultados.

    La posición asumida por Kimi Raikkonen en Baku avala
    a quienes opinan que el finlandés ya condicionó sus
    expectativas personales en pro de las del equipo

    Dos Cecotto estarán en pista el próximo fin de semana
    Los pilotos Johnny Amadeus y Jonathan, hijos de la leyenda deportiva venezolana Johnny Cecotto - dos veces Campeón Mundial de Motociclismo - estarán durante este fin de semana compitiendo en pista, en el marco de sus calendarios deportivos para la temporada 2017, según informó la oficina de prensa de ambos en Caracas.
    Johnny Amadeus, de 28 años de edad, estará compitiendo en la cuarta fecha del Campeonato del Mundo de Fórmula 2, el Gran Premio de Baku, en Azerbaiyán, mientras su hermano menor, Jonathan, de 17 años, disputará la tercera fecha del Súper Trofeo Lamborghini Europa.
    Ambos hermanos vienen de hacer actuaciones relevantes en sus competencias previas.  Johnny Amadeus consiguió el segundo puesto en la carrera dominical del GP de Mónaco de F-2 para sumar sus primeros puntos de esta temporada y alzarse al décimo segundo puesto de la clasificación del Campeonato.   Jonathan se presentará en Francia como líder del serial monomarca Lamborghini  tras haber ganado las dos carreras realizadas en Silverstone, que fue la segunda fecha del Campeonato.
    Para Jonathan Cecotto, su presencia en Francia será importante al estrenarse como integrante del Programa de Desarrollo de Pilotos de Lamborghini en una pista, la Paul Ricard, donde su padre Johnny Alberto compitió en motociclismo y automovilismo, incluyendo su presencia en el GP francés de 1983.
    La participación de Johnny Amadeus Cecotto en la competencia de F-2 será apoyada por el equipo italiano Rapax, que intenta confirmarse como la escudería más relevante del centro del grupo.  En el caso de Jonathan, el adolescente hará pareja con el italiano Vito Postiglione en un carro atendido por el equipo italiano Imperiale Racing.
    La fecha de Baku tendrá una carrera sabatina de 29 vueltas con cambio obligado de ruedas y una carrera dominical de 21 vueltas.  Hoy se efectuará la sesión de prácticas libres y la calificación.

    Jonathan Cecotto buscará en el Paul Ricard mantener su
    Liderazgo, aunque no ha pilotado allí. Johnny Amadeus
    Cecotto descubrirá este fin de semana el circuito de Baku,
    del cual solo tiene algunas referencias previas.

    Gustavo Yacamán y su Lamborghini correrán en Francia
    El Campeonato de Europa de Resistencia para autos de Gran Turismo, BlancPain Endurance Series (BES por sus siglas) registrará actividad en el Circuito Paul Ricard, en Francia, donde se realizará la competencia de “1.000 km” que dará sustento a la tercera de las cinco fechas de la temporada.
    Entre los participantes de la prueba, el volante colombiano Gustavo Yacamán ha confirmado su participación con un Lamborghini Huracán de clase GT3, identificado con el Nº 27 e inscrito por el equipo italiano Lázarus.
    Para el volante de 26 años, la prueba francesa será su sexta experiencia con carros de tipo GT en esta temporada, al realizar las dos válidas previas de la serie BlancPain Endurance abierta a competencias de larga duración y las tres que hasta el momento se han realizado del BlancPain Sprint Series para competencias cortas.
    Antes de viajar a Francia a fin de disputar este nuevo reto deportivo, Yacamán se mostró optimista en cuanto a las posibilidades de obtener un resultado que refleje el aprendizaje que en las anteriores pruebas ha hecho del Campeonato, del equipo y del auto en sí.
    Tras la carrera de Francia, Yacamán tiene previsto participar en la prestigiosa prueba de “24 Horas de Spá Francorchamps”, en Bélgica, la competencia más importante y prestigiosa del mundo en la categoría de autos GT.

    El popular Gustavo “el tigrillo” Yacamán pilotará una vez más
    en una competencia de alto nivel. El espectáculo está asegurado

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    Publicado: Mié, 01/02/2006 - 1:06am por Aveo Web

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